تجربة تويوتا كورولا هاتشباك 2019

على مدار 52 عامًا معروضة للبيع، تويوتا كورولا موجودة تتخذ على أشكال عديدة. ولكن في أغلب الأحيان، كانت كورولا سيارة اقتصادية متواضعة، وتتميز في الغالب بمتانتها الشبيهة بالصراصير. بينما يتم طرح 12^ذ نموذج الجيل، تحاول تويوتا أن تجعل هذه السيارة المدمجة أكثر من ذلك.

تهدف سيارة تويوتا كورولا هاتشباك 2019 إلى إضفاء المزيد من الأناقة والمتعة على صيغة السيارة المدمجة الأساسية. تتوفر الهاتشباك في مستويين فقط من القطع: SE وXSE. أ سيارة كورولا سيدان معاد تصميمها سيوفر الوصول لعام 2020 مزيدًا من خيارات القطع.

بدءًا من 20,910 دولارًا (بما في ذلك رسوم الوجهة الإلزامية البالغة 920 دولارًا) مع ناقل حركة يدوي بست سرعات (يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي CVT مقابل 1,100 دولار) إضافية)، تحصل SE على مجموعة كبيرة من الميزات القياسية، بما في ذلك شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة، والتوافق مع Apple CarPlay، ونظام تثبيت السرعة التكيفي. يتحكم. تضيف طرازات XSE مثل سيارتنا الاختبارية المزيد من وسائل الراحة، بما في ذلك التنجيد الجلدي، والمقاعد الأمامية المدفأة (مع تعديل الطاقة للسائق)، ومجموعة قياس رقمية. تتميز سيارتنا الاختبارية أيضًا بمصابيح أمامية LED قابلة للتكيف، مما رفع سعر الملصق إلى 24,325 دولارًا.

توهج منعش

يبدو أن التصميم قد تم التفكير فيه لاحقًا مع الجيل السابق من تويوتا كورولا، لكن هذا ليس هو الحال مع هذا الإصدار. قامت تويوتا مؤخرًا بطلب تصميمها الخارجي حتى 11 من أجل مكافحة سمعتها بالبساطة. احدث اصدارات كامري وافالون و بريوس يشهد على المدى الذي ترغب تويوتا في الذهاب إليه لجعل سياراتها تبدو أكثر إثارة للاهتمام.

ربما تكون تويوتا قد ذهبت بعيداً قليلاً في بعض هذه التصاميم، لكن كورولا هاتشباك يحقق توازنًا جيدًا بين صدمة الناس وإرضائهم. تعتبر الشبكة الواسعة ذوقًا مكتسبًا، لكن المظهر المنحوت للمصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية جذاب، وقد امتنع المصممون عن إضافة الكثير من التفاصيل. من المؤكد أن كورولا تبرز في موقف السيارات المزدحم، وتصمد بشكل جيد أمام منافسيها مثل هوندا سيفيك ومازدا 3.

يتميز التصميم الداخلي بتصميم بسيط تهيمن عليه لوحة عدادات واسعة ومسطحة تعلوها مجموعة العدادات وشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة. المظهر العام جميل ونظيف، لكن بيئة العمل عبارة عن حقيبة مختلطة.

لقد قدرنا خط الحزام المنخفض الذي يخفض الجزء السفلي من النوافذ الجانبية ويزيد من الرؤية الخارجية. ومع ذلك، يجلس السائق بعيدًا جدًا عن الزجاج الأمامي. وهذه مشكلة لاحظناها في العديد من الآونة الأخيرة السيارات المدمجة; من المحتمل أن يكون ذلك بسبب انحناء الزجاج الأمامي، مما يستلزم تحريك المقاعد الأمامية للخلف للحفاظ على الإرتفاع. كان من السهل الوصول إلى شاشة اللمس وأدوات التحكم التناظرية الاحتياطية الخاصة بها، ولكن تم وضع أدوات التحكم الخاصة بسخانات المقعد بشكل غير ملائم في زاوية أمام ناقل الحركة. توفر تويوتا إمكانية الشحن اللاسلكي للهاتف، ولكن فقط كميزة إضافية اختيارية في طرازات XSE المجهزة بنظام CVT.

تقع كورولا هاتشباك بالقرب من الجزء السفلي من مجموعتها التنافسية عندما يتعلق الأمر بالمساحة الداخلية. لقد وجدنا مساحة كبيرة في الأمام وكانت المقاعد نفسها مريحة إلى حد ما، ولكن مساحة الأرجل في المقعد الخلفي ضيقة، حتى بالنسبة لسيارة صغيرة الحجم. توفر كورولا أيضًا مساحة شحن أقل من معظم المنافسين، حيث تبلغ 18 قدمًا مكعبًا مع وضع المقاعد الخلفية في مكانها (لم تنشر تويوتا رقمًا لمساحة الشحن مع طي المقاعد الخلفية). توفر كل من Mazda 3 وSubaru Impreza وVolkswagen Golf ما لا يقل عن 20 قدمًا مكعبًا، في حين تقدم هوندا سيفيك هاتشباك 25.7 قدمًا مكعبًا في طرازات LX وEX وEX-L Navi.

التكنولوجيا في حاجة إلى البولندية

كورولا هاتشباك 2019 هي الأحدث من تويوتا إنتون 3.0 نظام المعلومات والترفيه، والذي يتضمن ابل كاربلاي. لم تتم إضافة تويوتا أندرويد أوتو إلى أي من مركباتها حتى الآن، حيث أن المفاوضات مع Google مستمرة.

تتميز شاشة اللمس بأنها سريعة الاستجابة، وسهلة التنقل، ومدعومة بأزرار تناظرية تختصر إلى قوائم محددة، بالإضافة إلى المقابض المهمة للتحكم في درجة حرارة المقصورة ومستوى الصوت. تحصل طرازات XSE مثل سيارتنا الاختبارية على مجموعة قياس رقمية برسومات سهلة القراءة. ومع ذلك، فإننا نفضل إعدادًا يضع عداد السرعة (أو على الأقل، في سيارتنا الاختبارية ذات ناقل الحركة، مقياس سرعة الدوران) في الأمام والوسط، بدلاً من قراءة الاقتصاد في استهلاك الوقود.

كانت كورولا هاتشباك أيضًا واحدة من أولى المركبات التي حصلت على تويوتا تحسس السلامة 2.0 مجموعة من وسائل مساعدة السائق كمعدات قياسية. يشتمل نظام Toyota Safety Sense 2.0 على نظام تثبيت السرعة التكيفي، والعوارض الأوتوماتيكية العالية، ونظام المساعدة على تتبع المسار (الذي يتم تمركزه تلقائيًا السيارة في حارتها على الطرق السريعة)، ومساعد إشارات الطريق، الذي يستخدم كاميرا لقراءة التوقف، والاتجاه، وعدم الدخول، والحد الأقصى للسرعة علامات. ومن المفترض أن يتم تحذير السائق في حالة تجاهل هذه الإشارات. ولكن إذا كنت قد تجاوزت بالفعل الحد الأقصى للسرعة أو كنت تقود السيارة في الاتجاه الخاطئ في شارع ذو اتجاه واحد، فمن المحتمل ألا يحدث تحذير صغير على لوحة القيادة فرقًا كبيرًا. تعتبر مراقبة النقطة العمياء ميزة إضافية اختيارية في كورولا هاتشباك.

تتمتع نماذج ناقل الحركة اليدوي بميزة مطابقة سرعة الدوران iMT للمساعدة في تسهيل التحولات. إنها ميزة جيدة للمبتدئين، ولكنها أيضًا تجعل استجابات المحرك غير متوقعة بعض الشيء. ويمكن أيضًا إيقاف تشغيله تمامًا، وهو ما ننصحك بفعله بمجرد إتقان دواسة القابض.

فتحة فاترة

بالحديث عن دواسات القابض، تدعي تويوتا أن كورولا هاتشباك 2019 هي نوع السيارة لعشاق القيادة. وفي موادها الصحفية، تطلق تويوتا على كورولا اسم "هاتشباك السائق". ولكن على الرغم من أن كورولا سيارة رائعة جدًا للقيادة، فمن المهم مراقبة التوقعات.

إنه لأمر رائع أن نرى تويوتا مستمرة في تقديم ناقل الحركة اليدوي في عصر أصبح فيه تغيير التروس بنفسك أمرًا نادرًا مثل الكتابة بخط متصل. لكن العديد من المنافسين يقدمون أيضًا كتيبات إرشادية في سيارات الهاتشباك المدمجة الخاصة بهم؛ يصادف أن يكون هذا أحد قطاعات السوق الأخيرة حيث لا يزال خيار ناقل الحركة اليدوي هو الخيار الافتراضي.

دليل كورولا أيضًا ليس الأفضل في السلالة. لم تكن لدينا أية شكاوى بشأن دواسة القابض، ولكن كان من الصعب التعامل مع ناقل الحركة. إن الرافعة الطويلة والحركة غير الدقيقة جعلتنا نفكر في البحث بشكل أعمى عن مفتاح الإضاءة في غرفة مظلمة، وليس القيادة عالية الأداء. بدا ناقل الحركة كما هو: علبة تروس سيارة اقتصادية مصممة بسعر مناسب. تويوتا تقدم أ ناقل حركة أوتوماتيكي CVT كخيار.

على الطرق السريعة والطرق الخلفية في وادي هدسون في نيويورك، سرعان ما اكتسبت كورولا احترامنا. كانت جودة الركوب والتحسين العام مثيرين للإعجاب بالنسبة لسيارة اقتصادية، وكان نظام التعليق شهيًا للمنحنيات. ومع ذلك، تبين أن التوجيه كان بمثابة طنين. مثل معظم أنظمة التوجيه الحديثة، لم يقدم سوى القليل جدًا من المؤشرات حول ما تفعله العجلات الأمامية بالفعل. وبين ذلك وحقيقة أن عجلة القيادة تبدو عملاقة في يد هذا السائق، شعرنا وكأننا نقود حافلة في بعض الأحيان.

المحرك الوحيد المتوفر في كورولا هاتشباك 2019 هو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، والذي يرسل قوة 168 حصانًا و151 رطلًا من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. هذه قوة أكبر مما تحصل عليه في سيارة سوبارو إمبريزا أو فولكس فاجن جولف، على الرغم من أن فولكس فاجن لديها عزم دوران أكبر (184 رطل قدم)، وسوبارو لديها نظام الدفع الرباعي.

تتمتع كورولا أيضًا بميزة ضئيلة على المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر المتوفر في الإصدارات ذات المستوى الأدنى من مازدا 3. يطور هذا المحرك 155 حصانًا و150 رطلًا قدمًا من عزم الدوران، لكن مازدا تقدم أيضًا محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لترًا بقوة 184 حصانًا و185 رطلًا قدمًا. تحصل سيارة هوندا سيفيك هاتشباك على محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بقوة 174 حصان و162 رطل قدم في الشكل القياسي، وتحصل على تعزيز إلى 180 حصانًا (يظل عزم الدوران كما هو) في الطراز الرياضي، وهو أيضًا مستوى تجهيزات سيفيك هاتشباك الوحيد المزود بدليل الانتقال.

قد لا تتمتع بقوة وعزم دوران رائدين في فئتها، لكن محرك كورولا أثبت أنه قادر على دفع سيارة هاتشباك صغيرة. إنها لا تصدر أزيزًا أو تتسارع بقوة، مثل محركاتنا المفضلة ذات الأربع أسطوانات، ولكنها توفر الطاقة بشكل موثوق عندما تحتاج إليها.

سيارات كورولا هاتشباك المجهزة بناقل حركة يدوي مثل سيارتنا الاختبارية تصنيفها من قبل وكالة حماية البيئة عند 31 ميلا في الغالون مجتمعة (28 ميلا في الغالون في المدينة، 37 ميلا في الغالون على الطريق السريع). بلغ متوسطنا 28.9 ميلاً في الغالون، وفقًا لكمبيوتر رحلات السيارة. تم تصنيف الطرازات المجهزة بناقل الحركة CVT بمعدل 36 ميلاً في الغالون مجتمعة (32 ميلاً في الغالون في المدينة، 42 ميلاً في الغالون على الطريق السريع) في شكل SE، و33 ميلاً في الغالون مجتمعة (30 ميلاً في الغالون في المدينة، 38 ميلاً في الغالون على الطريق السريع) في شكل XSE. هذه الأرقام تنافسية للغاية: حتى أن CVT Corolla SE يتفوق على (قريبا سيتم وقفها) شيفروليه كروز ديزل في الاقتصاد في استهلاك الوقود مجتمعة والمدينة.

منافسيه

في حين أن سيارات الهاتشباك أقل شيوعًا من سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب، إلا أن تويوتا كورولا هاتشباك 2019 لا تعاني من نقص في المنافسين. لقد قمنا بتضييق نطاق الأمر إلى عدد قليل من المنافسين الرئيسيين.

هوندا سيفيك (السعر الأساسي: 21.450 دولارًا): كانت سيفيك وكورولا متنافستين لعقود من الزمن، لكن أحدث الإصدارات من كلتا السيارتين جعلت هذا التنافس يستحق الاهتمام مرة أخرى. توفر سيفيك مساحة داخلية أكبر من كورولا، كما أن مجموعة هوندا الاستشعارية لمساعدات السائق يمكن مقارنتها بـ كورولا تويوتا سيفتي سينس 2.0. نعتقد أيضًا أن سيفيك أفضل في القيادة من كورولا، وتوفر المزيد قوة.

مازدا 3 (السعر الأساسي: 19.345 دولارًا): مازدا 3 على وشك الخضوع لعملية إعادة تصميم كبيرة، لكن طراز الجيل السابق يظل واحدًا من أفضل السيارات المدمجة المتوفرة. إنها قيادة رائعة، وعلى الرغم من أن التصميم الداخلي بسيط بعض الشيء، إلا أن المظهر الخارجي رائع. تبدو تويوتا جميلة جدًا، لكن المازدا أفضل منها.

سوبارو إمبريزا (السعر الأساسي: 19.095 دولارًا): تأتي سيارة سوبارو الهاتشباك المدمجة بشكل قياسي مع نظام الدفع الرباعي، مما يجعلها الخيار الواضح في المناطق التي تتساقط فيها الكثير من الثلوج. توفر سوبارو أيضًا مساحة أكبر للمقعد الخلفي وحجم الأمتعة أكثر من تويوتا. ومع ذلك، تقدم سوبارو فقط ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، مقارنة بعلبة تروس تويوتا ذات الست سرعات. تم تصميم طراز Impreza أيضًا بشكل أكثر تحفظًا من طراز Corolla (أو معظم المنافسين الآخرين، في هذا الشأن)، ولكن قد يرى بعض المشترين ذلك كميزة إضافية.

فولكس فاجن جولف (السعر الأساسي: 21.845 دولارًا): الجودة الداخلية لشركة فولكس فاجن لا مثيل لها، وتبدو الجولف وكأنها سيارة أكثر تكلفة خلف عجلة القيادة. لكن سيارة فولكس فاجن تقدم قوة أقل من سيارة تويوتا، ولا يمكنها مجاراة اقتصادها في استهلاك الوقود. تتمتع فولكس فاجن أيضًا بسمعة سيئة من حيث الموثوقية.

راحة البال

تقدم تويوتا ضمانًا للسيارة الجديدة لمدة ثلاث سنوات و36000 ميل وضمانًا لمجموعة نقل الحركة لمدة خمس سنوات و60000 ميل. إن كورولا هاتشباك 2019 هي سيارة أعيد تصميمها، مما يجعل التنبؤ بالموثوقية أمرًا صعبًا. لكن تويوتا تتمتع بسمعة عامة جيدة من حيث الموثوقية، وقد حصل الجيل السابق من كورولا على تقييمات موثوقية عالية بشكل عام.

بالإضافة إلى مجموعة أدوات مساعدة السائق Toyota Safety Sense 2.0 المذكورة أعلاه، تأتي كورولا هاتشباك بشكل قياسي مع نظام Star Safety System الخاص بشركة صناعة السيارات، والذي يتضمن ميزات متوافقة مع معايير الصناعة مثل الثبات والتحكم في الجر ونظام منع القفل الفرامل.

حصلت سيارة تويوتا كورولا هاتشباك 2019 على لقب أعلى اختيار السلامة من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، وحصلت على أعلى درجة "جيد" في جميع الاختبارات باستثناء تقييم المصابيح الأمامية. التقييمات من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) غير متوفرة في الوقت الحالي.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

مع مستويين فقط من القطع، تجعل تويوتا الأمور سهلة بالنسبة لنا. سنلتزم بـ XSE، الذي نشعر أنه يقدم كمية جيدة من المعدات مقابل سعره. لا يزال ناقل الحركة اليدوي هو الخيار الأفضل للأشخاص الذين يستمتعون حقًا بالقيادة، ولكن أولئك الأقل التزامًا (أو يريدون فقط أفضل مسافة للوقود) لن يفوتوا الكثير عند اختيار ناقل الحركة CVT.

أحد مربعات الخيارات التي سنفحصها بالتأكيد هو المربع المخصص لطلاء اللهب الأزرق لسيارتنا الاختبارية. كما هو الحال مع نيسان كيكس وخيار Color Studio الخاص به، يُظهر هذا اللون الأزرق الساطع مدى الفارق الذي يمكن أن يحدثه اللون الخارجي. فهو يحول الكورولا من سيارة عادية إلى شيء رائع وممتع.

خذنا

لفترة طويلة، بدا الأمر وكأن شركة تويوتا ترتكز على أمجادها، فتصنع سيارات جديرة بالثقة ولكنها تفتقر إلى الإلهام.

هذا ليس هو الحال بعد الآن.

توفر كورولا هاتشباك 2019 مزيجًا جيدًا من الأناقة وديناميكيات القيادة والراحة الداخلية. السيارات الأخرى تفعل أشياء معينة بشكل أفضل: سيارة هوندا سيفيك و Mazda 3 أكثر رياضية سوبارو امبريزا أفضل في الطقس السيئ، وتبدو سيارة فولكس فاجن جولف وكأنها سيارة أكثر راقية. لكن كورولا لا تزال تفعل كل شيء بشكل جيد.

يجب أن تحصل على واحدة

نعم. على الرغم من أنها لا تقود في أي من هذه المجالات، إلا أن كورولا هي سيارة قوية ومتعددة الاستخدامات. وهذا، إلى جانب سمعة تويوتا التي لا تزال ممتازة من حيث الموثوقية، يجعل من كورولا هاتشباك منافسًا جديرًا.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة تويوتا تندرا الهجينة 2022: كلب جديد، حيل قديمة
• تويوتا تعلن عن موقع أول مصنع للبطاريات في الولايات المتحدة
• كامري vs. كورولا
• أفضل السيارات المدمجة لعام 2021
• تويوتا راف 4 vs. هوندا CR-V: الاختلافات وأوجه التشابه