مراجعة القيادة الأولى لسيارة فورد موستانج شيلبي GT500 2020: العقول والعضلات

القيادة الأولى لسيارة فورد موستانج شيلبي GT500 لعام 2020: العقل والقوة

مشروع تجديد نظم الإدارة $71,395.00

"إن سيارة فورد موستانج شيلبي GT500 هي رحلة مذهلة لا تقدم أي أعذار، ولا تحتاج إلى أي شيء."

الايجابيات

• قوة سخيفة
• التعامل الملهم الثقة
• مكابح رائعة
• يعني يبدو

سلبيات

• عدد الكيلومترات الغاز سيئة للغاية
• غالي السعر

أعلن جيم أوينز، مدير تسويق فورد موستانج، عند إطلاق أحدث طراز شيلبي GT500 لعام 2020: "هذه ليست سيارة GT500 الخاصة بجدك". لم يكن يمزح.

تم إطلاقه في عام 1967، شيلبي GT500 الأصلية هو من بين الأكثر مطمعا لوحات تحمل أسماء من العصر الذهبي سيارات العضلات الأمريكية. لقد شكلت سابقة للقوة الكبيرة والمتعة الكبيرة. آخر سيارة شيلبي GT500، التي تم إطلاقها في عام 2013، كانت عبارة عن وحش بقوة 662 حصانًا وسرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة. هذه المرة، لم تكن فورد تريد فقط سيارة تسير بسرعة في خط مستقيم. لقد أرادت سيارة يمكنها القيام بكل شيء، بدءًا من التعامل مع المنعطفات وحتى السير بشكل مريح على الطريق السريع. أراد فورد كلاً من القوة والعقل.

تتمتع سيارة فورد موستانج شيلبي GT500 الجديدة لعام 2020 بقوة هائلة - 760 حصانًا على وجه الدقة، مما يجعل سيارة "ستانج" هذه أقوى سيارة إنتاج فورد على الإطلاق. لكنها تتمتع أيضًا بمساعدات ديناميكية هوائية تولد القوة الضاغطة، وتقنية مصممة لمساعدة السائق في الحفاظ على جانبها اللامع في الأعلى. فهل يكفي ذلك لترويض كل تلك القوة؟ هل يمكن أن يبرر السعر الأساسي لشيلبي البالغ 71.395 دولارًا؟ وهل يمكن لأفضل سيارات فورد أن تتفوق على سيارة شيفروليه كامارو أو دودج تشالنجر الأكثر روعة؟ لقد ضربنا المسار بحماس لمعرفة ذلك.

أبحث في الجزء

لطالما كانت سيارة GT500 هي سيارة فورد موستانج الرائدة، لكن الطرازات الحديثة لم تنقل هذه الحالة حقًا من خلال تصميمها. منذ أن أعادت فورد GT500 في 2007، تتميز السيارات بتعديلات تصميمية خفيفة نسبيًا مقارنة بسيارات موستانج الأقل. وهذا يتغير مع موديل 2020. يتناسب المظهر العدواني لهذه السيارة مع أدائها، كما أنها تساعد GT500 على التحرك بشكل أسرع.

أول شيء تلاحظه عند السير نحو GT500 هو أن الواجهة الأمامية في الغالب عبارة عن مساحة مفتوحة. الفتحات أكبر بمرتين من الفتحات ذات الفم الكبير بالفعل شيلبي GT350 موستانج حسب فورد. وهذا يسمح بمرور المزيد من هواء التبريد إلى حجرة المحرك. يمنح الانتفاخ في غطاء المحرك هذا الهواء طريقًا للهروب، ويضيف مساحة للشاحن الفائق. ستة مبادلات حرارية تحافظ على برودة المحرك وناقل الحركة والشاحن الفائق والزيت. تقوم القنوات الموجودة على جانبي الشواية بتوجيه الهواء إلى الفرامل، مما يضمن بقائها باردة أيضًا.

عملت فورد أيضًا على زيادة القوة الديناميكية الهوائية إلى الحد الأقصى، مما يساعد السيارة على الثبات على الرصيف والزاوية بشكل أسرع. قد تبدو وكأنها مجموعة عشوائية من الأجزاء من Pep Boys، ولكن عتبة الفاصل الأمامي لجهاز GT500 تعمل الامتدادات والناشر الخلفي والجناح الخلفي (بالإضافة إلى وعاء البطن) معًا لتحقيق التوازن القوة السفلية. حتى فتحة غطاء المحرك تساعد على تقليل رفع الواجهة الأمامية، وفقًا لفورد. تضيف حزمة المناولة الاختيارية جناحًا خلفيًا مزودًا بغطاء Gurney Flap - وهي حافة على الحافة الخلفية للجناح تعمل على تحسين الأداء. تضيف حزمة المسار المصنوعة من ألياف الكربون جناحًا خلفيًا أكبر حجمًا يعتمد على موستانج جي تي 4 الجناح الخلفي لسيارة السباق، بالإضافة إلى العجلات المصنوعة من ألياف الكربون.

بينما يتم ضخ الجزء الخارجي، فإن الجزء الداخلي في الغالب هو موستانج قياسي. تحصل سيارة GT500 على بعض اللمسات الخاصة، بما في ذلك تقليم ألياف الكربون، ويستخدم ناقل الحركة ناقل الحركة الدوار المرفوع من موديلات فورد الأخرى، لكن التصميم سيكون مألوفًا لأي شخص يقود سيارة موستانج من الجيل الحالي. هذا ليس بالأمر السيئ فيما يتعلق بسهولة الاستخدام، ولكنه يعني أن GT500 ليست في الحقيقة خطوة فوق موستانج الأخرى عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا. يمكنك الحصول على نفس نظام المعلومات والترفيه Sync 3 (مع الإصدار القياسي ابل كاربلاي و أندرويد أوتو) المستخدمة في عدد لا يحصى من سيارات فورد الأخرى، ونفس مجموعة العدادات الرقمية المتوفرة متغيرات موستانج الأخرى. كل شيء يعمل بشكل جيد للغاية، ولكن من المخيب للآمال بعض الشيء أن نرى نفس التكنولوجيا مثل سيارة موستانج الأساسية في سيارة تبلغ تكلفتها حوالي الضعف.

على الأقل يعمل التصميم الداخلي جيدًا لما تم تصميمه للقيام به. تتمتع كل من المقاعد القياسية ومقاعد Recaro الاختيارية بدعم جانبي كبير، لكنهما لا يزالان مريحين بدرجة كافية لرحلة طويلة. نظرًا لأن هذه لا تزال موستانج، فإنك تحصل على صندوق خلفي ذو حجم مناسب ومساحة داخلية أكثر اتساعًا من معظم السيارات الرياضية، بالإضافة إلى المقاعد الخلفية قد يكون الإنسان قادرًا بالفعل على التأقلم (ما لم تطلب حزمة مسار ألياف الكربون، والتي تحذفها لتوفير الوزن). موستانج لا تستطيع التنافس مع دودج تشالنجر على المساحة الداخلية، لكن حجم دودج الكبير يجعلها غير عملية في المنعطفات.

قلب الوحش

يتم تعريف كل سيارة شيلبي GT500 بمحركها، ويتمتع طراز 2020 بواحد من أعظم المحركات على الإطلاق. أخذت فورد محرك V8 المسطح سعة 5.2 لتر من شيلبي GT350 وزودته بشاحن إيتون الفائق سعة 2.65 لتر لامتصاص المزيد من الهواء. والنتيجة هي 760 حصانًا و625 رطلًا من عزم الدوران. وهذا يفوق أي سيارة من إنتاج فورد على الإطلاق، بما في ذلك تلك السيارة سيارة جي تي الخارقة.

ومع ذلك، لا تتمتع شركة فورد بحقوق التفاخر المطلقة بسيارة العضلات. في حين أن قوة 760 حصان تعتبر كمية كبيرة، إلا أنها ليست كافية لتجاوز دودج تشالنجر إس آر تي هيلكات ريد آي 797 حصانًا و 707 رطل قدم، و GT500 يتفوق فقط على شيفروليه كمارو ZL1 على قوة حصان (تشيفي تنتج 650 حصانًا و 650 رطلًا قدمًا).

ضربة أخرى ضد GT500، على الأقل في نظر سكان المنتدى، هي نقله. بينما يقدم كل من تشيفي ودودج ناقل الحركة اليدوي، GT500 متوفر فقط مع Tremec سبع سرعات مزدوجة القابض تلقائي. قد يشعر المعجبون بالإحباط بسبب عدم وجود دواسة القابض، لكن ناقل الحركة هذا ليس بمثابة صندوق سلاش بوكس. إن إعداد القابض المزدوج، الذي يفضله أمثال فيراري وبورش، هو بالضبط ما يبدو عليه الأمر: يقوم أحد القابض بفك تعشيق الترس، بينما يقوم الآخر بتعشيق الترس التالي. وهذا يسمح بتغييرات بسرعة تصل إلى 80 مللي ثانية، وفقًا لفورد. وهذا أسرع بكثير من قدرة أي إنسان على تغيير التروس.

"لن تتمكن حتى من الضغط على قابض ناقل الحركة اليدوي خلال 80 مللي ثانية" قال كارل ويدمان، كبير مهندسي شركة Ford Performance، بخصوص قرار استخدام القابض المزدوج ناقل الحركة. وقال ويدمان إن ناقل الحركة Tremec يمكنه أيضًا التعامل مع القوة الكاملة لعزم دوران محرك V8 البالغ 625 رطلًا في جميع الأوقات، وهو أكثر قابلية للضبط من أنواع ناقل الحركة الأخرى. الأرقام تحكي القصة.

تدعي فورد أن GT500 سوف تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.3 ثانية، وتقطع مسافة ربع ميل في 10.7 ثانية. كمرجع، تتسارع كامارو ZL1 من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.5 ثانية وتقطع الربع في 11.4 ثانية، وفقًا لتشيفي. تدعي دودج أن تشالنجر SRT Hellcat Widebody يمكنها التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.4 ثانية، وتقطع مسافة ربع ميل في 10.8 ثانية. تقتبس فورد أيضًا سرعة قصوى تبلغ 180 ميلاً في الساعة لـ GT500، مقارنة بـ 203 ميلاً في الساعة لـ Hellcat (لا تنشر تشيفي تقديرًا للسرعة القصوى لـ ZL1).

وللسيطرة على كل هذه القوة، قامت فورد بتجهيز GT500 بمكابح ضخمة حقًا. يبلغ قطر الدوارات الأمامية 16.5 بوصة، مما يعني أنها بنفس الحجم تقريبًا العجلات على سيارة موستانج شيلبي GT500 الأصلية عام 1967. تتطلب الدوارات - وما يصاحبها من مساميك بريمبو ذات الستة مكابس - عجلات مقاس 20 بوصة، لأنها لن تتناسب مع أي شيء أصغر، وفقًا لفورد.

القوة مع الاتزان

لذا قامت فورد بحشو الكثير من القوة تحت غطاء محرك GT500، ولكن ماذا عن هدفهم المتمثل في جعل سيارة شيلبي موستانج الأحدث هذه أكثر من مجرد متخصص آخر في سباقات السرعة؟ وقد حققت فورد ذلك وأكثر. قد تبدو السيارة التي تتمتع بهذا القدر من القوة، وبدون قوة الجر الإضافية التي يوفرها نظام الدفع الرباعي لترويضها، مخيفة. لم يسبق أن بدا أن قوة 760 حصانًا يمكن الوصول إليها بهذه الدرجة.

بدأ وقتنا مع GT500 بالقيادة عبر الطرق الملتوية من لاس فيغاس إلى قمة جبل تشارلستون القريب. أثناء قيادة السيارة مع حزمة المناولة الاختيارية وإطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S القياسية، اندهشنا من مدى تحضر سيارة GT500. قدم محرك V8 الهادر الموسيقى التصويرية المناسبة، لكنه لم يكن مصحوبًا بضجيج الرياح وركوب الظهر الذي غالبًا ما يكون سعر الدخول في السيارات القوية مثل هذه. يقوم نظام التعليق التكيفي MagneRide في السيارة بعمل رائع في تحقيق التوازن بين التحكم وراحة الركوب. كانت التحولات من ناقل الحركة ثنائي القابض سلسة وسريعة. في الوضع التلقائي، يقوم ناقل الحركة بخفض عدد قليل من التروس أثناء التباطؤ قبل المنعطف - وهو بالضبط ما يفعله السائق البشري عند تغيير السرعة يدويًا.

مع شهيتنا، توجهنا إلى المسار. إن مسار الطريق في Las Vegas Motor Speedway الذي حجزته شركة Ford ضيق وتقني. يبدو أنه مكان رائع لسيارة مازدا مياتا، وليس سيارة موستانج بقوة 760 حصان. بشكل لا يصدق، هذا هو المكان الذي تتألق فيه شيلبي GT500 حقًا.

قضينا وقتنا على المسار في سيارة مجهزة بحزمة Carbon Fiber Track (والتي تتضمن إطارات ميشلان بايلوت سبورت كوب 2 الأكثر التصاقًا) في وضع المسار. يؤدي هذا إلى إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر والتحكم في الثبات، لكنه يبقيهم على استعداد للتدخل، في حالة حدوث ذلك. حتى مع سحب شبكة الأمان، شعرنا بالثقة في لف هذا الوحش حول المسار الضيق. التوجيه الدقيق والتحكم الممتاز في الجسم الذي يوفره نظام التعليق MagneRide يجعل GT500 تبدو وكأنها سيارة أصغر بكثير. لقد قدرنا أيضًا أن التوجيه لا يبدو ثقيلًا جدًا في وضع المسار، كما هو الحال غالبًا مع أوضاع القيادة الأكثر رياضية للسيارات عالية الأداء. تعمل المكابح على مسح السرعة بكفاءة شديدة بحيث تشعر وكأنك تصطدم بعارضة جرار. بشكل عام، التجربة الخالية من الدراما جعلتنا لا نفكر في سيارات العضلات الأخرى، بل في نيسان جي تي آر. تمارس GT500 أعمالها بنفس الطريقة غير المبالية التي تتبعها سيارة نيسان الخارقة.

لا داعي للخوف من تلك القوة البالغة 760 حصانًا أيضًا. تبدو السيارة محايدة للغاية في معظم المواقف، وحتى عندما تفرط في طهيها، فإن GT500 تمنحك الكثير من التحذيرات. يمكنك أن تشعر بوضوح أنك تقترب من حدود قبضتك، مما يمنحك متسعًا من الوقت لإجراء التصحيحات وتجنب فقدان النهاية الخلفية. لن يخرج عن الخط فجأة عليك. لقد لاحظنا انخفاضًا في التوجيه في بعض المواقف، ولكن هذا أكثر أمانًا من الانعطاف الزائد الذي قد يدفعك إلى الدوران نحو الحاجز.

بعد انتهاء دورة الطريق، توجهنا إلى مضمار السباق في Las Vegas Motor Speedway لاختبار بعض الميزات الممتعة الأخرى. إحدى هذه الميزات هي قفل الخط الذي سبق رؤيته في موديلات موستانج الأخرى. يؤدي هذا إلى قفل المكابح الأمامية مع السماح للعجلات الخلفية بالدوران بحرية، مما يجعل الإرهاق سهلاً.

مثل العديد من السيارات عالية الأداء الأخرى، تتميز GT500 أيضًا بالتحكم في الإطلاق. بمجرد إعداده، كل ما عليك فعله هو الضغط على دواسة الوقود أثناء الضغط باستمرار على دواسة الفرامل. ارفع قدمك عن دواسة الفرامل، وستكون بعيدًا. ومع ذلك، لاحظنا توقفًا طفيفًا بين تحرير المكابح والانطلاق، وما زلنا نعاني من دوران العجلات حتى عند الانطلاق عند عدد دورات منخفض نسبيًا في الدقيقة. ربما كان ذلك يرجع جزئيًا إلى الظروف، باعتراف الجميع. قمنا بالجري في وقت متأخر نسبيًا من اليوم، بعد أن ارتفعت درجة حرارة السطح وداسته العديد من السيارات الأخرى، مما جعله أكثر انزلاقًا بعض الشيء. هذا، بالإضافة إلى موقعنا على ارتفاعات عالية، يعني أن محاولة مطابقة مطالبة فورد بربع ميل لم تكن ممكنة.

الاشياء العملية

الشيء الوحيد الذي تشترك فيه شيلبي GT500 لعام 2020 مع سلفها عام 1967 هو العطش الملحمي. لقد رأينا 8.6 ميلاً في الغالون أثناء قيادتنا على الطريق، وأطلقنا رسالة تحذير من انخفاض الوقود (تشير إلى نطاق أقل من 50 ميلاً) بعد بضع ساعات فقط من القيادة (العدوانية المعترف بها). أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود الخاصة بوكالة حماية البيئة (EPA) لـ GT500 ليست متاحة بعد، ولكن الشريط منخفض جدًا. تم تصنيف كل من تشيفي كامارو ZL1 ودودج تشالنجر SRT هيلكات بـ 16 ميلا في الغالون مجتمعة.

إن Shelby GT500 هي سيارة للسائق، ولكن هذا يعني أنها لا تأتي مع العديد من وسائل مساعدة السائق. لا يمكنك الحصول على نظام تثبيت السرعة التكيفي، ومراقبة النقاط العمياء متاحة فقط كجزء من حزمة التكنولوجيا الاختيارية.

تقدم فورد ضمانًا لمدة ثلاث سنوات، 36.000 ميل، من المصد إلى المصد، وضمانًا لمجموعة نقل الحركة لمدة خمس سنوات، 60.000 ميل. تقدم تشيفي ودودج تغطية متطابقة لسيارتي كامارو وتشالنجر على التوالي. تشترك جميع سيارات العضلات الأمريكية الثلاث في شيء آخر: سمعة الموثوقية الأقل من المتوسط.

تقييمات اختبار التصادم لسيارة شيلبي GT500 موديل 2020 غير متوفرة في الوقت الحالي. حصلت الإصدارات الأخرى من الجيل الحالي من موستانج على تقييمات جيدة من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).)، لكن.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

سيكون لدينا Shelby GT500 المثالي حزمة التكنولوجيا الاختيارية (3000 دولار)، والتي تضيف الملاحة ومراقبة النقاط العمياء ونظام صوتي B&O مكون من 12 مكبر صوت، وحزمة المناولة (1500 دولار). يشتمل الأخير على غطاء Gurney وعوارض أمامية تضيف قوة سفلية إضافية. سوف نتخطى حزمة Carbon Fiber Track، حيث أن إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 لا تعمل بشكل جيد على الطريق، والسعر المطلوب البالغ 18.500 دولار باهظ جدًا. تستحق هذه الحزمة الأموال الإضافية فقط إذا كنت تخطط لقيادة GT500 بشكل أساسي على حلبات السباق.

ملخص

تتمتع سيارة GT500 بقوة لا تصدق وردود فعل سيارة سباق، ولكن ما يميزها حقًا هو سهولة الوصول إليها. على الرغم من قوتها التي تزيد عن 700 حصان، إلا أن شيلبي لا تزال سيارة عادية عندما تحتاج إليها، وتتيح حتى للسائق المبتدئ الاستمتاع بالكثير من المرح. إذا كنت ترغب في تجربة قيادة أكثر نقاءً، فلا تزال فورد تقدم لك شيلبي GT350 موستانج، كاملة مع ناقل حركة يدوي ومحرك ذو سحب طبيعي.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. هذا موستانج يفعل كل شيء.

توصيات المحررين

• مقارنة بين شيفروليه كمارو 2020. 2020 فورد موستانج
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Ford Mustang Mach-E 2021: العضلات الكهربائية
• ستوفر سيارة Ford Mustang Mach-E 2021 تقنية القيادة النشطة Active Drive Assist بدون استخدام اليدين
• يمكن لشركة فورد أن تبني سيارتها الكهربائية القادمة المستوحاة من موستانج على عظام فولكس فاجن
• يمكن لسيارة فورد موستانج أن تتخلى عن محرك V8 وأن تصبح كهربائية بالكامل في النهاية