تجربة نيسان ليف بلس 2019

2019 نيسان ليف بلس

تفاصيل النتيجة

التقنية الموصى بها من DT لتغيير المنتج

"المزيد من المدى والقوة يرفعان سيارة نيسان ليف بلس 2019 من سيارة منافسة أيضًا إلى منافسة."

الايجابيات

• نطاق محسّن
• مجموعة نقل الحركة القوية
• مساحة داخلية واسعة
• نظام الدواسة الإلكترونية الذكي

سلبيات

• ضبط تعليق ضعيف
• مظهر داخلي رخيص
• من الصعب رؤية الهدف من ProPilot Assist

كانت نيسان ليف أول سيارة كهربائية حديثة يتم تصنيعها وبيعها بأعداد كبيرة، وأصبحت السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في التاريخ. لكن نيسان تلعب الآن دور اللحاق بالركب.

ليس من الممكن شراء سيارة كهربائية يزيد مداها عن 200 ميل بأقل من 40 ألف دولار، ولكن عندما يتم إطلاق الجيل الثاني من Leaf في عام 2017، يمكنها فقط حشد نطاق يبلغ 150 ميلًا وفقًا لوكالة حماية البيئة (EPA). أدخل 2019 نيسان ليف بلس. بفضل حزمة البطارية الأكبر حجمًا، يصل مدى هذا الطراز الجديد إلى 226 ميلًا. إنها تتمتع بقوة أكبر من Leaf القياسية أيضًا. لكنها أيضًا أكثر تكلفة.

يبدأ سعر نيسان Leaf Plus لعام 2019 من 37.445 دولارًا أمريكيًا – وهو علاوة بقيمة 6.560 دولارًا أمريكيًا مقارنة بالمجموعة القياسية Leaf (تشمل جميع الأسعار رسوم وجهة إلزامية تبلغ 895 دولارًا أمريكيًا). كانت سيارتنا الاختبارية أيضًا من طراز SL الذي يتصدر المجموعة، والذي وصل سعره إلى 43,920 دولارًا. تتضمن SL إضافات مثل المقاعد الجلدية والمصابيح الأمامية LED ونيسان مساعدة برو بايلوت مساعدة السائق، ولكنها تأتي أيضًا مع عقوبة النطاق. تم تصنيف كل من SL وSV متوسطة المدى على مسافة 215 ميلاً؛ فقط مستوى القطع الأساسي S يحقق الحد الأقصى لمسافة 226 ميلاً.

مزج في

قامت نيسان بعمل 180 درجة كاملة بتصميم الجيل الحالي من Leaf. حيث أعلن الجيل الأول من Leaf عن نظام نقل الحركة الكهربائي بتصميم الخيال العلمي، فإن خليفتها تبدو وكأنها سيارة هاتشباك عادية. تم استعارة إشارات التصميم، بما في ذلك الشبكة الأمامية "V-Motion" وخط السقف "العائم". موديلات نيسان الحالية الأخرى. كما هو الحال مع الجيل الأول من Leaf، يوجد منفذ الشحن في مقدمة السيارة. ولكن هذه المرة كانت مخفية بشكل خفي بين الشبكة وغطاء المحرك. من الناحية المرئية، لا يمكن تمييز طراز Plus عن طراز Leaf ذو النطاق القياسي، مع شارة سرية فقط لإظهار أنك تفاخرت بالحصول على النطاق الإضافي.

وينتقل التصميم الداخلي أيضًا من الفئة القياسية Leaf. معظمها من سيارات نيسان القياسية، مما يعني تصميمًا معقولًا إلى حد ما خذلته المواد الرخيصة المظهر. إن القواسم المشتركة الشاملة مع موديلات نيسان الأخرى تجعل سيارة Leaf تبدو طبيعية بشكل مطمئن، حتى تبدأ في تشغيلها. بدلاً من الرافعة التقليدية، تحصل على جهاز دائري تحتاج إلى تحريكه مثل فأرة الكمبيوتر لتحديد القيادة أو الرجوع للخلف (زر التوقف موجود في الأعلى). ينتقل ناقل الحركة من الجيل الأول من Leaf، لكن تصميم الشكل فوق الوظيفة يبدو في غير مكانه في طراز الجيل الثاني الأكثر تحفظًا.

مثل الطراز Leaf ذو النطاق القياسي، تتمتع سيارة Plus بوضعية قيادة طويلة بشكل غير عادي والتي وجدناها غريبة بعض الشيء. وهذا، إلى جانب افتقار عمود التوجيه إلى القدرة على الضبط (فهو يميل لكنه لا يتلسكوب) جعل من الصعب العثور على وضع جيد للقيادة. المقاعد الأمامية مريحة جدًا، وتوفر السيارة رؤية خارجية جيدة (مكملة بواسطة نظام كاميرا بزاوية 360 درجة في سيارتنا الاختبارية) على الرغم من الزجاج الأمامي شديد الانحدار والأعمدة الخلفية السميكة.

تأتي Leaf Plus بشكل قياسي مع شاشة لمس مركزية مقاس 8.0 بوصات، ولكن يتعين عليك الترقية من مستوى القطع الأساسي S إلى SV للحصول على ابل كاربلاي و أندرويد أوتو. لا يحتوي نظام المعلومات والترفيه على الكثير من الميزات، ولكن على الأقل من السهل العثور على محطة SiriusXM. لقد أحببنا أيضًا تصميم شاشة عرض مجموعة العدادات الرقمية، والتي تتميز برسومات جريئة وبسيطة تنقل المعلومات بسهولة.

من المحتمل أن تكون سيارة Leaf هي السيارة الكهربائية الأكثر عملية التي سيتمكن معظم المشترين من الحصول عليها. تعد كل من شيفروليه بولت EV وBMW i3 من سيارات الهاتشباك الأصغر حجمًا، في حين أن طراز Tesla Model 3 عبارة عن سيارة سيدان، مع صندوق بدلاً من فتحة خلفية. العديد من السيارات الكهربائية الأخرى، بما في ذلك Kia Niro EV، وVolkswagen e-Golf، وIoniq Electric وKona Electric من Hyundai، غير متوفرة على مستوى البلاد.

إذا كنت لا تعيش في ولاية تتوفر فيها هذه السيارات، فلن يفوتك الكثير عندما يتعلق الأمر بغرفة الركاب والبضائع. تقع سيارة Leaf بالقرب من قمة المجموعة من حيث مساحة الركاب، وتوفر مساحة شحن أكبر حتى من السقف المرتفع كيا نيرو EV مع مقاعدها الخلفية في مكانها. ومع ذلك، لا تتحسن مساحة الأمتعة بشكل كبير مع طي المقاعد الخلفية، كما هو الحال في معظم سيارات الهاتشباك الكهربائية الأخرى.

المزيد من المدى، المزيد من القوة

تحصل سيارة Leaf Plus على نطاق إضافي بفضل حزمة البطارية الأكبر – 62 كيلووات/ساعة، مقارنة بـ 40 كيلووات/ساعة لسيارة Leaf القياسية – ولكن هذا ليس الشيء الوحيد الذي قامت نيسان بترقيةه. يتمتع Plus أيضًا بمزيد من القوة. تبلغ قوتها 214 حصانًا و250 رطلًا من عزم الدوران بزيادة قدرها 67 حصانًا و14 رطلًا قدمًا عن الفئة القياسية ليف.

يمكنك أن تشعر بالقوة الإضافية من خلف عجلة القيادة. عندما شعرت مجموعة أوراق الشجر ذات النطاق القياسي بالشجاعة إلى حدٍ كبير بعد أن وصلت إلى دواسة الوقود الأولية، فإن Leaf Plus تتسارع بقوة حتى سرعات الطرق السريعة. وهذا يضيف شيئًا كان مفقودًا في السابق من تجربة القيادة: المتعة. إن المرور عبر حركة المرور سوف يرسم ابتسامة على وجهك. لكن الورقة لا تزال ليست سيارة سريعة. لم تقدم نيسان أي أرقام تسارع، لكننا سنفاجأ إذا تمكنت Leaf Plus من مطابقة الوقت المقدر من 5.3 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة لسيارة Tesla Model 3 الأساسية من 5.3 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة.

نتمنى أيضًا أن تقوم نيسان أيضًا بترقية نظام التعليق عندما قامت بتجهيز مجموعة نقل الحركة. كما هو الحال مع الطراز Leaf ذو النطاق القياسي، كان طراز Plus يتمتع بهيكل سيارة لينكولن كونتيننتال من السبعينيات في الزوايا، ولكن بدون الركوب المريح المناسب. مرة أخرى، تتفوق سيارة Tesla Model 3 على سيارة نيسان هنا، وكذلك سيارة شيفروليه بولت EV. تبدو سيارة تشيفي أكثر ذكاءً، مما يزيد من عامل المرح. في حين أنها تتمتع بقوة حصانية أقل (200 حصان) من Leaf Plus، فإن Bolt EV تتمتع بعزم دوران أكبر (266 رطل قدم) وتزن أقل.

لدى Leaf Plus خدعة واحدة لا يستطيع منافسوها مطابقتها. الآن تتمتع كل سيارة كهربائية بفرامل متجددة، والتي تحصد الطاقة من التباطؤ لإعادة شحن البطارية. ويعني ذلك أنك تبطئ قليلاً بمجرد ترك دواسة الوقود، على غرار فرملة المحرك في سيارة الاحتراق الداخلي. أخذت نيسان الأمور خطوة إلى الأمام مع الدواسة الإلكترونية. تجمع هذه الميزة القياسية بين الكبح المتجدد ومكابح الاحتكاك التقليدية في السيارة، لذلك لن تحتاج أبدًا إلى لمس دواسة الفرامل. سيقوم النظام بإبطاء الورقة حتى تتوقف تمامًا إذا سمحت بذلك. يعمل هذا بشكل رائع في حركة التوقف والانطلاق، ويزيل التخمين بشأن متى يجب الاعتماد على الفرامل المتجددة ومتى لا يجب ذلك. إذا لم يعجبك، يمكنك دائمًا إيقاف تشغيله.

نيسان هو مساعد الطيار الخاص بي

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بنظام ProPilot Assist من نيسان. إنه مشابه في المفهوم لـ الطيار الآلي في تسلا أو كاديلاك سوبر كروز، مما يسمح للسيارة بالتسارع والفرملة والبقاء متمركزة في حارتها على الطرق السريعة بينما يراقب السائق التكنولوجيا. على عكس الطيار الآلي، لا يستطيع ProPilot Assist تنفيذ تغييرات المسار؛ يؤدي الضغط على ذراع إشارة الانعطاف إلى إلغاء تنشيط النظام حتى يكمل السائق المناورة. يعد نظام ProPilot Assist أكثر تطوراً من أي مساعد للسائق يتم تقديمه في السيارات الكهربائية الأخرى غير التابعة لشركة Tesla، ولكن هذا لا يعني الكثير في العالم الحقيقي.

صممت نيسان نظام ProPilot Assist للعمل على الطرق السريعة مع علامات واضحة للمسارات وطقس صافٍ وسائق يقظ. في ظل هذه الظروف، فإنه يعمل بشكل جيد. التسارع والتباطؤ ومدخلات التوجيه سلسة. استجاب النظام أيضًا بسرعة عند قطع الطريق بواسطة سيارات أخرى، وهو أمر متكرر الحدوث إذا كنت تقود السيارة بالسرعة القصوى في أي مكان على بعد 50 ميلاً من مدينة نيويورك، كما كنا. ومع ذلك، فقد وجدنا بعض المنحنيات في قسم الاختبار على الطريق السريع والتي كانت حادة جدًا بالنسبة للنظام. لم يطبق نظام ProPilot Assist زاوية توجيه كافية، مما أدى إلى انزلاق السيارة فوق الخطوط البيضاء.

تبرز مثل هذه المواقف أنه لا ينبغي الخلط بين ProPilot Assist والقيادة الذاتية. إنه يضيف بشكل أساسي حارة تتمركز فوق نظام تثبيت السرعة التكيفي، وسيؤدي رفع يديك عن عجلة القيادة لبضع ثوانٍ إلى إطلاق تحذير للانتباه. حتى مع تشغيل ProPilot Assist، وجدنا فرصًا قليلة للاسترخاء حتى في حركة المرور المعتدلة. كان هناك ببساطة الكثير مما يحدث، الأمر الذي يتطلب تدخلات متكررة لتجنب اندماج حركة المرور، وبطء السيارات، وغيرها من المواقف التي قد تكون مزعجة. لم نشعر أن ProPilot Assist كان يخفف عبء العمل بشكل ملحوظ. من الأفضل أن تفكر في ProPilot Assist باعتباره نظامًا متطورًا للغاية للتحكم في السرعة: فهو جيد لفترات طويلة من القيادة على الطرق السريعة في خط مستقيم، ولكنه لا يقدم الكثير من المساعدة في أي مكان آخر.

الاشياء العملية

النطاق هو سبب وجود Leaf Plus. الأوراق القياسية تصنيف وكالة حماية البيئة لم يعد نطاق 150 ميلاً مناسبًا بمجرد أن تتمكن من شراء سيارة Chevy Bolt EV بطول 238 ميلًا (من المتوقع أن تحقق Chevy 259 ميلًا لعام 2020) أو Tesla Model 3 بطول 240 ميلًا مقابل المزيد من المال قليلاً. توفر Hyundai Kona Electric مدى يبلغ 258 ميلاً، في حين يبلغ مدى سيارة Kia Niro EV 239 ميلاً، ولكن لا تتوفر أي من السيارتين على مستوى البلاد (سيتم إطلاق سيارة Kia Soul EV بمدى يصل إلى 243 ميلًا قريبًا حسنًا). قد لا يكون النطاق الذي يبلغ 226 ميلاً والمصنف من وكالة حماية البيئة لـ Leaf S Plus ونطاق 215 ميلاً لـ Leaf SV وSL Plus رائداً في فئته، ولكنه يعيد سيارة نيسان الكهربائية إلى المنافسة.

قد لا يمثل عجز نطاق Leaf مشكلة إذا قامت نيسان بتزويد Leaf بشاحن أكثر قوة. عند توصيلها بمصدر تيار متردد من المستوى الثاني بقوة 240 فولت، يمكن للوحدة القياسية بقدرة 6.6 كيلووات إعادة شحن البطارية خلال 11.5 ساعة، وفقًا لنيسان. يقدم بعض المنافسين أجهزة شحن أكثر قوة يمكنها إعادة شحن حزمة بطارية مماثلة الحجم في حوالي 9.5 ساعة. لقد جعلت نيسان معيار الشحن السريع DC في Leaf Plus، مما يسمح بشحن 80 بالمائة خلال 45 دقيقة. لقد عملت نيسان مع شركات الطرف الثالث لسنوات لبناء شبكة من محطات الشحن السريع، ولكن التغطية قد تختلف حسب منطقتك.

يأتي Leaf Plus أيضًا مزودًا بشكل قياسي بفرامل الطوارئ المستقلة، ولكن يتعين عليك الترقية من مستوى القطع الأساسي S إلى SV للحصول على نظام تثبيت السرعة التكيفي. يتم تضمين ProPilot Assist، ونظام كاميرا بزاوية 360 درجة، ومراقبة النقاط العمياء، وتنبيه حركة المرور الخلفية، وشاشة تنبيه السائق في مستوى القطع العلوي من SL.

تقدم نيسان ضمانًا أساسيًا لمدة ثلاث سنوات، 36000 ميل، وضمانًا لمجموعة نقل الحركة لمدة خمس سنوات، 60000 ميل. حصلت The Leaf على تصنيف موثوقية متوسط ​​من تقارير المستهلكين. كما هو الحال مع جميع السيارات الكهربائية، يجب أن تكون تكاليف الصيانة الروتينية أقل من سيارة الاحتراق الداخلي بسبب قلة عدد الأجزاء.

حصل Leaf Plus على أعلى "جيد"نتائج اختبارات التصادم التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، لكن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) لم ينشر تقييماته النموذجية للمصابيح الأمامية والوقاية من الاصطدامات الأمامية للسيارة. لم تمنح الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) أي طراز من الجيل الحالي من Leaf تصنيف نجوم لاختبارات التصادم.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

هذا أمر صعب. يعد مستوى القطع الأساسي S هو الوحيد الذي حقق نطاقًا يبلغ 226 ميلًا في Leaf Plus، لكنه يفتقد عناصر تقنية مهمة، وتحديدًا Apple CarPlay/Android Auto ونظام تثبيت السرعة التكيفي. لذلك سنضحي بمدى يبلغ 11 ميلاً وننفق 1960 دولارًا إضافيًا للحصول على مستوى تجهيزات SV، الذي يضيف هذه الميزات. هذا هو أقصى ما سنذهب إليه.

يضيف مستوى القطع SL العلوي المزيد من وسائل مساعدة السائق، بالإضافة إلى المقاعد الجلدية ونظام الصوت المحدث، لكننا لا نعتقد أن ذلك يجعل السيارة أفضل. ليس لدى ProPilot Assist ما يكفي من الأدوات المساعدة في العالم الحقيقي لتستحق الأموال الإضافية، كما أن التصميم الداخلي لسيارتنا الاختبارية لا يبدو أنه يستحق سعره الملصق. إن أعظم أصول Leaf هي القيمة، لذلك من المفيد اختيار الخيارات بعناية.

ملخص

من السهل استبعاد سيارة نيسان ليف بلس 2019 باعتبارها قليلة جدًا ومتأخرة جدًا. خسرت نيسان الصدارة في مجال السيارات الكهربائية، ولم تتمكن أفضل جهودها حتى من التغلب على السيارات المنافسة في النطاق. لكن هذه ليست القصة بأكملها. مع 258 ميلا من المدى و واحدة من الأفضل هيكل السيارة الصغيرة متوفر حاليًا هيونداي كونا الكهربائية ينبغي أن يشكل تهديدا للأوراق. لكن هيونداي متوفرة فقط في كاليفورنيا.

ال تسلا موديل 3 و شيفروليه بولت EV كلاهما متاح على الصعيد الوطني، وكلاهما يقدم نطاقًا أكبر من Leaf Plus. لكن نيسان توفر مساحة شحن أكبر من سيارة تيسلا، ولا تطلب من المشترين التكيف مع واجهة غير مألوفة، ولا تأتي مع أي شك بشأن متى ستحصل على سيارتك. تعد سيارة Bolt EV أكثر متعة في القيادة، ولكنها تحتوي أيضًا على مساحة شحن أقل من سيارة Leaf، كما أن تصميمها الخارجي ليس مخصصًا للأشخاص الذين يرغبون في الاندماج.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. تعتبر نيسان ليف بلس 2019 رائعة لأي شخص يريد سيارة كهربائية تبدو وكأنها سيارة عادية.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• تريد نيسان أن تكون سيارة Ariya 2023 بمثابة عودتها للسيارات الكهربائية، ولكن تم رفع المستوى
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Rivian R1S لعام 2022: سيارة دفع رباعي EV مناسبة لرحلة استكشافية أو سباق جر