لثلاثة اعوام، نموذج تسلا X وقد ركض دون معارضة في سباق سيارات الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل. لقد عرضت شركات صناعة السيارات الراسخة مفاهيم ونماذج إنتاجية موعودة لإزاحة السيارة الكهربائية الناشئة، لكننا لم نرى بعد منافسًا نهائيًا - حتى الآن.
في معرض جنيف للسيارات الشهر الماضي، كشفت جاكوار عن سيارتها 2019 آي بيس – سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل بطول 240 ميلاً ومن المقرر إنتاجها في وقت لاحق من هذا العام. وستكون أول سيارة كهربائية من جاكوار أيضًا أول سيارة من نوعها يتم بيعها عبر شبكات الوكلاء التقليدية. مثل الطراز X، تتميز سيارة I-Pace بتصميم منخفض متدلي يلبي بشكل عام متطلبات ارتفاع الركوب "SUV" أو "الكروس أوفر". تقول جاكوار إن سيارة I-Pace يمكنها تجديد 80 بالمائة من بطاريتها البالغة 90 كيلووات في الساعة خلال 40 دقيقة فقط عبر الشحن السريع بالتيار المستمر.
مع 394 حصانًا و512 رطلًا من عزم الدوران، يرتفع محرك I-Pace ثنائي المحرك والدفع الرباعي إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.5 ثانية تنافس سيارة F-Type. وبفضل مركز ثقلها المنخفض، فإنها تتعامل بشكل جيد للغاية أيضًا (وهو أمر أكدناه من خلال بضع دقائق من الجلوس في المقر الرئيسي الجديد لشركة جاكوار لاند روفر في ماهوا، نيو جيرسي).
بسعر يبدأ من 69,500 دولار قبل الحوافز الفيدرالية والولائية والمحلية (10,000 دولار أرخص من مستوى الدخول) تسلا موديل X 75D)، تبدو سيارة Jaguar I-Pace جذابة جدًا. للتعمق أكثر في قصة I-Pace، جلسنا مع مدير تصميم جاكوار، إيان كالوم، ومدير التصميم الفني، الدكتور فولفجانج زيبارت، في معرض نيويورك للسيارات 2018. إليك ما تعلمناه:
الاتجاهات الرقمية: أخبرنا قليلاً عن دورك مع جاكوار
"كان التواصل سهلاً وكان التطوير سريعًا - من ورقة نظيفة إلى سيارة العميل في أربع سنوات."
الدكتور وولفغانغ زيبارت (الدكتور Z): كنت أترأس قسم الهندسة وتطوير المنتجات في جاكوار حتى عامين مضت. خلال تلك الفترة، أطلقنا مفهوم I-Pace. ومنذ ذلك الحين، ركزت بشكل كامل على تجهيز السيارة للإنتاج. في الماضي، كنت الرئيس التنفيذي لشركة الشركة المصنعة لأشباه الموصلات، إنفينيون. قبل ذلك، كنت أرأس الجزء غير المطاطي من شركة Continental Tire، وقبل ذلك كنت عضوًا في مجلس إدارة شركة BMW R&D.
متى ولماذا قررت جاكوار بناء سيارة مركبة كهربائية بالكامل?
الدكتور ز: تم اتخاذ القرار في وقت لم يكن فيه مستقبل الكهربة واضحًا كما هو اليوم. نعم، كان الجميع يعلم أننا سنقود السيارات الكهربائية عاجلاً أم آجلاً، لكن لم يكن من الواضح متى سيأتي ذلك اليوم.
لقد كان قرارًا مثاليًا من مديري، رالف سبيث، لإنتاج مثل هذه السيارة. ثم قمنا بتطويره بطريقة غير تقليدية. لقد أخرجنا فريقًا مكونًا من 50 شخصًا مؤهلًا للغاية، وانتقلنا إلى مسافة 20 ميلًا من المقر الرئيسي، وبدأنا العمل. نمت المجموعة إلى 150 شخصًا وأصبحت بمثابة شركة ناشئة. كان التواصل سهلاً وكان التطوير سريعًا - من ورقة نظيفة إلى سيارة العميل في أربع سنوات.
كيف تتناسب سيارة I-Pace مع تشكيلة جاكوار الحالية من عروض الاحتراق الداخلي؟ هل السيارة الكهربائية هي مجرد البديل الفعال للعلامة التجارية، أم أنك تعتبرها بمثابة معيار الأداء والتصميم المستقبلي للعلامة التجارية؟
الدكتور ز: فيما يتعلق بالمنتج نفسه، ستكتسب السيارات الكهربائية حصة سوقية في الحد الأعلى من السوق قريبًا - ربما أكثر من الحد الأدنى. وهذا يتعارض مع الطريقة التي يفكر بها معظم الناس في السيارات الكهربائية، باعتبارها سيارات صغيرة، تقطع مسافات قصيرة، وغير مكلفة. نعتقد أن I-Pace في وضع جيد جدًا في سوق الكهرباء كبديل حقيقي لتسلا.
لماذا نجعلها سيارة دفع رباعي وليست سيارة سيدان أو هاتشباك؟ هل أرادت جاكوار فقط أن تكون الأولى بين شركات صناعة السيارات الراسخة في هذا القطاع؟
الدكتور ز: لم نفعل ذلك تقرر صنع سيارة الدفع الرباعي ومن ثم كهربتها. كان على العكس من ذلك. لقد فكرنا في الشكل الذي تبدو عليه السيارة الكهربائية المثالية، ثم قمنا بتصميمها بناءً على ذلك. يجب أن توضع البطارية تحت الأرض من أجل السلامة ومركز ثقل منخفض. السؤال التالي هو نظام الدفع: محرك واحد أو محركان؟ كان القرار بالنسبة لنا واضحًا منذ البداية – فقط تكوين بمحركين. لقد فعلنا ذلك حتى لا نقلق بشأن الحمل على محور القيادة ولتحريك العجلات إلى أقصى موضع داخل الجسم.
“تؤدي قاعدة العجلات الطويلة لسيارة I-Pace إلى شيئين: أولاً، مساحة داخلية ضخمة (في الواقع مساحة فئة أعلى)؛ ثانياً، خصائص التعامل الرائعة.
تؤدي قاعدة العجلات الطويلة لسيارة I-Pace إلى شيئين: أولاً، مساحة داخلية ضخمة (في الواقع مساحة فئة أعلى)؛ ثانيا، خصائص التعامل رائعة. يكون رد الفعل من مدخلات التوجيه فوريًا، والراحة رائعة، ويمكنك تحويل عزم الدوران بشكل مستمر من الأمام إلى الخلف. في السيارة العادية ذات محرك الاحتراق الداخلي (ICE)، يجب على كل مصنع أن يتوصل إلى حل لتحريك عزم الدوران بين المحاور، ولكن هنا مع سيارة I-Pace، أنت مستقل تمامًا ويتم توزيع عزم الدوران بشكل أسرع بكثير من أي شيء آخر سيارة الجليد.
على سبيل المثال: التحكم في الاستقرار. لنفترض أنك تقود سيارة ICE على سطح منخفض الاحتكاك وتفقد قوة الجر. لا تزال الاستجابة الأسرع لنظام التحكم في الثبات المعتمد على الفرامل أبطأ بكثير من استخدام المحركات الكهربائية لتحويل عزم الدوران واستعادة الجر. توفر السيارة الكهربائية فرصًا في خصائص القيادة التي لا يمكن تحقيقها بواسطة سيارة تقليدية.
الاتجاهات الرقمية: من الواضح أن جاكوار تستهدف طراز Tesla Model X من خلال سيارة I-Pace. كيف قمت بمقارنة سيارة I-Pace بمنافستها الرئيسية؟
الدكتور ز: نعم، نحن نقيس النموذج X، لكنك لا تصمم سيارة ضد المنافسة، بل تصممها للعميل. لهذا السبب اعتقدنا أن هذه السيارة ستكون مثالية. إنها أصغر قليلاً من الطراز X، ولكنها تتمتع بنفس النطاق والقوة والتسارع والمساحة الداخلية. نعتقد أن سيارة I-Pace مناسبة تمامًا.
الاتجاهات الرقمية: هل تفكر جاكوار في المزيد متغيرات I-Pace مع المزيد من المدى أو القوة؟
الدكتور ز: ما يمكنك تخيله هو أن المنصة مرنة تمامًا. إذا رأيت إعلانات شركات صناعة السيارات الأخرى، فإنها تبيع منصتها الفردية باعتبارها الشيء النهائي الذي يغطي كل شريحة. إذا ذهبت إلى التفاصيل، فالأمر ليس بهذه السهولة. على سبيل المثال، لا يمكنك تقليل حزمة البطارية بشكل عشوائي، بل عليك الاهتمام بمستوى الجهد وأشياء أخرى. ومع ذلك، فهي مرنة للغاية.
سوف نستفيد من المزيد من تكنولوجيا البطاريات، والمزيد من كثافة الطاقة. وهذا يتزايد بنحو خمسة إلى ستة في المئة سنويا. فيما يتعلق بالمدى، لست متأكدًا مما إذا كان هناك سباق نطاق لا نهائي. في الوقت الحاضر، النطاق مثالي. في المستقبل، عندما يكون لدينا المزيد من البنية التحتية، مع شحن أسرع، ستنخفض الحاجة إلى بطارية كبيرة جدًا. وفي غضون خمس إلى عشر سنوات، قد يكون نطاق أقل من 200 ميل كافياً.
الاتجاهات الرقمية: هل تفكر جاكوار في البنية التحتية الخاصة بها للشحن المشابهة لشبكة Tesla Supercharger؟
الدكتور ز: لا نحن لسنا. هذا غير منطقي بالنسبة لنا. كان الأمر منطقيًا بالنسبة لشركة تسلا، لأنه لم يكن هناك أحد حولها - ولم تكن هناك بنية تحتية. واليوم، لدينا بعض البنية التحتية القائمة، وهناك الكثير في المستقبل. ربما تكون قد سمعت أن الشركات المصنعة الأوروبية قد انضمت وسوف تفعل ذلك بناء شبكة شحن شبكية في أوروبا. ولكون جاكوار لاند روفر شركة صغيرة، فسوف نستفيد الآن من هذه الزيادات. سيكون لدينا المورد المفضل لشاحن المنزل. يمثل الشحن المنزلي 95 بالمائة من أحداث الشحن. الشحن في العمل هو الثاني.
الاتجاهات الرقمية: لقد قلت إن I-Pace كان مشروعك الأكثر إثارة حتى الآن. لماذا هذا؟
إيان كالوم (IC): لقد كنت أعمل على هذه الأشياء لمدة 30-40 عامًا حتى الآن. بصرف النظر عن الوقت الذي تتاح لك فيه فرصة غريبة لصنع سيارة ذات محرك وسطي، فهي عامة إلى حد ما - المحرك وعلبة التروس والأبعاد. في التصميم، يمكنك التأثير على وضع المنتج وتغليفه، ولكن بشكل أساسي، يتم تحديد الأمور مسبقًا. ومع ذلك، فإن سيارة I-Pace: إذا أخذت أي شيء من منتصف العجلات إلى أعلى، فهي مساحة خالية. يجب أن يذهب العاكس إلى مكان ما، ولكن يمكن أن يذهب إلى أي مكان، متصلاً بالأسلاك (نضعه في المقدمة).
كانت فرصة القيام بشيء ما بكل هذه المساحة مثيرة للغاية حقًا. في المرة الأولى التي بدأنا فيها صنع نماذج منها، كان هناك الكثير من الجدل داخل استوديو التصميم. الجمالية لأي شخص، ناهيك عن الناس Jag، مختلفة تمامًا. لديك قيود على السلامة والرؤية، لكنها فرصة مذهلة.
الاتجاهات الرقمية: هل كانت هناك أي تحديات محددة تصاحب تعبئة البطاريات؟
"لم أقل في أي وقت من الأوقات: "هذا يجب أن يبدو مختلفا لأنه كهربائي". ما قلته هو: "هذا كهربائي - دعونا نرى إلى أين نذهب".
إيك: أحد الأسباب التي دفعتنا إلى اختيار سيارة الدفع الرباعي هو أن الارتفاع كان يمثل تحديًا. إذا كنت ستضع سبع بطاريات في أرضية سيارة سيدان، فسيصبح من الصعب جدًا تحقيق ارتفاع منخفض للركوب. بالنسبة لهذه المنصة، قررنا استخدام سيارات الدفع الرباعي لتجنب تلك العقبات. وكان التحدي الكبير الآخر هو تصميم شيء يتسم بالكفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية. مع السيارات الطويلة والبعيدة عن الأرض، يكون الأمر صعبًا. كنا نعلم أننا بحاجة إلى نهاية خلفية مربعة لتحسين الانسيابية، لذلك لم نتمسك بفكرة أننا يجب أن نكون رشيقين في كل مكان. أعتقد أن الكثير من الناس يفكرون في الكثير من العناصر لإيجاد حل لشيء لا يحتاج إلى حل. لقد توصلنا للتو إلى الإجابات الصحيحة.
تشبه سيارة I-Pace بشكل غامض نماذج جاكوار الأخرى (تعد الشبكة والمصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية من أكبر الهدايا)، ولكنها بالتأكيد اتجاه جديد للتصميم. هل هذا فقط لتمييز أول طراز كهربائي بالكامل من جاكوار، أم أن طراز I-Pace هو التصميم الرائد لجميع سيارات Jag المستقبلية؟
إيك: يبدو الأمر مختلفًا لأنه إذا أخذت القواعد الديناميكية الهوائية من الألف إلى الياء، فهذا ما سيظهر. لم أقل في أي وقت من الأوقات: "يجب أن يبدو هذا مختلفًا لأنه كهربائي". ما قلته هو: "هذا كهربائي - دعونا نرى إلى أين سنذهب." إن محيط الخصر الرشيق هو مظهر جاكوار النقي، فهو مجرد سيارة أجرة للأمام بدلاً من الكابينة خلفي. أتذكر إثارة السيارة ذات المحرك المتوسط (لقد نشأت عندما خرجت فيراري بسيارة LM250)؛ لقد كانت متمردة جدًا.
لقد حاولت أن أصنع سيارة أستون ذات محرك وسطي مرة واحدة. كدت أن أحصل على سيارة جاكوار ذات محرك وسطي - تقريبًا (في إشارة إلى مفهوم C-X75). الآن أخيرًا حصلت على سيارتي ذات الكابينة الأمامية. لقد قررنا وضع واجهة أمامية مألوفة للسيارة لأننا لم نرغب في إزاحة I-Pace تمامًا عن بقية عائلة جاكوار. قد نغير وجه الأمر بمرور الوقت، من يدري؟ إحدى الخرافات العظيمة حول السيارات الكهربائية هي أنها لا تحتاج إلى مشعات. إنهم في الواقع يحتاجون إليها لتبريد مجموعات البطاريات وتشغيل نظام تكييف الهواء.
ما هو الهدف الأساسي للداخل - المساحة أم المظهر المستقبلي أم أي شيء آخر؟
إيك: لقد منحنا تصميم السيارة المساحة، لكن فريقي بارع في العثور على المزيد. وهذا أمر صعب للغاية، لأن المساحة في السيارة تكون دائمًا في أعلى مستوياتها.
إن تصميم لوحة القيادة (ما وراءها) هو في الواقع تقليدي تمامًا لأنه على الرغم من مدى ابتكار السيارة، لا يزال يتعين علينا التعايش مع الوسائد الهوائية، وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC)، وما إلى ذلك. كانت الحرية هي الجزء السفلي من الشرطة. كان النقاش الكبير هو: هل نضع شاشة لمس كبيرة هناك؟ لا أشعر بالارتياح حقًا حيال ذلك، لأنني ما زلت أعتقد أن السيارات بحاجة إلى تقسيمها إلى معلومات أولية ومعلومات ثانوية. وانتهى بنا الأمر إلى تقسيمه إلى شاشتين بالإضافة إلى شاشة TFT، بالإضافة إلى شاشة العرض الأمامية.
جاكوار I-PACE | التكنولوجيا داخل السيارة
كما أنها تحتوي على أسطوانات دوارة، لأنها رائعة في الاستخدام وتتمتع بملمس جميل. إن استبدال كل ذلك بشاشات اللمس المجهولة هو أمر لا معنى له إلى حد ما. والسبب الآخر هو أنك عندما تسير بسرعة 70 ميلاً في الساعة، فإنك لا تريد البحث عن أشياء على شاشة تعمل باللمس، بل تريد فقط أن تتحسس طريقك من خلالها. ستصبح الأوامر الصوتية أكثر شيوعًا مع أمازون اليكسا وما شابه ذلك، ولكنها ليست مثالية بعد.
ما هو مزيج الألوان المناسب للسيارة؟
إيك: في الواقع، لا أعرف حتى الآن. سأحصل على سيارة ما قبل الإنتاج باللون الرمادي، وإذا لم يعجبني شيء ما فيها، فمن المحتمل أن أجد طريقة ما لتغييرها. ولكن هذا هو الشيء المثير للاهتمام: يعرف مصمم السيارات لوحة الألوان الخاصة به، لكنه يعمل دائمًا باستخدام لونين أو ثلاثة ألوان فقط - عادةً عند إطلاق السيارة، الأحمر والرمادي والأبيض. وفجأة، سترى واحدًا باللون الأزرق الساطع وسيغير وجهة نظرك تمامًا. ومع ذلك، لا أرى ذلك إلا بعد خروجهم من خط الإنتاج. المرة الأولى التي أرى فيها الكثير من الألوان هي عندما أراها على الطريق.
توصيات المحررين
- هل يمكن لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية أن تصنع سيارة سباق جيدة؟ جاكوار يعتقد ذلك
