منذ بيع شركة فولفو للسيارات إلى المجموعة الصينية جيلي في عام 2010، قامت الشركة ببناء النجاح فوق النجاح. لقد تركت إدارة جيلي للسويديين المسؤولية بحكمة، وأصبحت منتجات فولفو منذ ذلك الوقت أكثر تميزًا، مع هوية علامة فولفو التجارية المحددة. يتولى ألكسندر "Lex" Kerssemakers قيادة مسؤولية العلامة التجارية في الأمريكتين منذ عام 2015. شغل المدير التنفيذي الهولندي المولد سلسلة من المناصب التسويقية في الشركة منذ عام 1996.
الاتجاهات الرقمية جلس مؤخرًا مع Kerssemakers لمناقشة إلى أين تتجه فولفو وكيف تخطط للوصول إلى هناك.الاتجاهات الرقمية: أعلنت شركة فولفو مؤخرًا عن التزامها بالمضي قدمًا في مجال الكهرباء، وهذا الإعلان تم تفسيره بشكل خاطئ على نطاق واسع على أنه يعني أنه لن تكون هناك محركات بنزين من فولفو بدءًا من عام 2019. هل يمكنك توضيح ما هي الخطة وما هي ليست كذلك؟
ليكس كيرسيميكرز: لاحظنا سوء الفهم هذا وحاولنا تصحيحه، لأن الهدف لم يكن التضليل. ما حاولنا قوله هو أنه اعتبارًا من عام 2019، ستكون كل سيارة جديدة نطلقها موجودة كهربة. اعتبارًا من عام 2019، سيكون لدينا محرك T8 الإضافي كما لدينا حاليًا، وسنبدأ في إطلاق السيارات الكهربائية بالكامل. وبحلول عام 2021، سيكون لدينا خمس سيارات كهربائية بالكامل في مجموعتنا، بالإضافة إلى السيارات العادية. أسميها سيارات عادية لأن كل محرك احتراق سيكون به محرك كهربائي يدعم كفاءة استهلاك الوقود أو الأداء. إنه نهج تدريجي، ويشكل الأساس الكامل لتوجهنا الاستراتيجي نحو الكهرباء.
نحن نؤمن بقوة بالكهرباء. وبدأنا الرحلة في عام 2008 لكننا قررنا التركيز على المحركات التوربينية رباعية الأسطوانات المزودة بالكهرباء، وفي البداية تركنا للكهرباء مهمة اكتساب القوة. ولكن في النهاية، يجب أن تتولى الكهرباء عملية الدفع بأكملها.
نحن نرى دولًا بما في ذلك المملكة المتحدة وفرنسا والنرويج والهند والآن الصين تبدأ في مناقشة التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي بالكامل بين عامي 2025 و2040. من الواضح أن هذا يجب أن يظهر في خططك لأننا نتحدث عن بعض أكبر الأسواق. والصين على وجه الخصوص هي الآن أكبر سوق للسيارات في العالم.
نعم، ولكي نكون صادقين، يعود هذا إلى الوقت الذي كان علينا فيه إعادة تعريف فولفو عندما كان الأمر كذلك تم بيعها من قبل شركة فورد للسيارات، وكان علينا أن نضع خطة. كيف ستبدو فولفو خلال السنوات العشر إلى العشرين القادمة؟ لقد تراجعنا خطوة إلى الوراء وقلنا إن بإمكاننا البدء بمنصة جديدة ويمكننا البدء بمحركات جديدة. لأنه كان علينا إعادة تشغيل كل شيء ولم يكن لدينا شيء. وأنت تعلم أنه لا يمكننا الاستمرار في استهلاك البنزين أو الديزل بالطريقة التي كنا نفعلها كمجتمع على مدار السبعين عامًا الماضية. لذلك، أعتقد أن الكهرباء بأي طريقة ننتجها تعتبر المستقبل بالنسبة لصناعة السيارات على الأقل.
هذه خطوة طبيعية. لكننا نتنافس مع تراث طويل، وإذا أردنا أن نكون مستدامين كشركة قائمة، علينا أن نتعامل مع الأمر خطوة بخطوة. لا يمكننا أن نتجه نحو السيارات الكهربائية بالكامل ونترك محرك الاحتراق يعمل لأننا لسنا علامة تجارية كبيرة الحجم. علينا أن نأخذ الأمر خطوة بخطوة لأن لدينا جمهورًا حاليًا من العملاء وليست كل قارة جاهزة للسيارات الكهربائية بالكامل.
وبالتزامن مع هذا التحرك نحو الكهرباء، كنتم تعملون أيضًا على ذلك سيارات ذاتية القيادة. سمعنا مؤخرًا عن خطط لاختبار سيارة ذاتية القيادة من المستوى الرابع في السويد في المستقبل القريب. كيف تعتقد أن هذا سوف يتقدم وعلى أي جدول زمني تعتقد أنه يمكننا أن نتوقع رؤية سيارات ذاتية القيادة من المستوى 4 في الولايات المتحدة؟
لكي نكون ملموسين للغاية، نعتقد أن ذلك سيكون بعد عام 2020. من الصعب جدًا الإدلاء ببيان حازم في هذه اللحظة لأننا نتقدم. أنا في الواقع مرتاح جدًا بشأن هذا الأمر لأنه بالنسبة لنا هذا ماراثون، وليس سباقًا سريعًا. لدينا سمعة طيبة، ونريد أن نرتقي إلى مستوى تلك السمعة، لتقديم السيارة الأكثر أمانًا في العالم. نريد أن نكون متأكدين تمامًا من أننا نسير على الطريق الصحيح. وهذا أحد أسباب تخطينا المستوى 3. لا نريد أن نخوض هذا الجدل حول من المسؤول. نحن نتحمل المسؤولية الكاملة أو لا. طالما أننا لا نستطيع [تحمل المسؤولية الكاملة]، فإننا لا نسميه المستوى الرابع.
"لا يمكننا الاستمرار في استهلاك البنزين أو الديزل بالطريقة التي كنا نفعلها كمجتمع على مدار السبعين عامًا الماضية."
ترى ذلك عبر صناعة السيارات. أعتقد أن الجميع أصبحوا أكثر حذراً بعض الشيء. المشروع الذي تتحدث عنه مخصص لنا أيضًا لنرى كيف يتصرف المستهلكون في بيئات معينة. كيف يكون رد فعلهم عندما يقودون سيارة ذاتية القيادة؟ إنه نهج خطوة بخطوة.
لقد حددت فولفو هدفًا يتمثل في عدم مقتل أو إصابة أي شخص بجروح خطيرة في سيارة فولفو جديدة بحلول عام 2020. كيف يتقدم ذلك؟ هل تتقدم نحو هذا الهدف بالطريقة التي تعتقد أنها ستحققه؟
هذه رؤية جدية للغاية، بدأناها بالفعل في عام 2007. خلال الرحلة، أدركنا أن السلامة السلبية مستمرة ولكن السلامة النشطة تلعب دورًا متزايدًا. كما تعلمون، 90 بالمائة من جميع الحوادث سببها أخطاء بشرية. ونحن بحاجة إلى التخلص من تلك الأخطاء البشرية. من المؤكد أن أنظمة السلامة النشطة تساعد، لكنها ليست كافية إلى حد كبير. إذن ما أدركناه خلال الرحلة هو أننا إذا أردنا الوصول إلى رؤيتنا إذن القيادة الذاتية هو دور أساسي أو حاسم تمامًا في تلك الرحلة.
ولهذا السبب يعتبر القيادة الذاتية أمرًا مهمًا للغاية بالنسبة لشركة فولفو. وبطبيعة الحال، فإنه سيزيد من الراحة، وله الكثير من الفوائد الأخرى. لكن السبب الرئيسي الذي يجعلنا نقضي الكثير من الوقت في القيادة الذاتية هو الوصول إلى رؤيتنا المتمثلة في أنه لا ينبغي قتل أو إصابة أي شخص في سيارة فولفو بحلول عام 2020.
هل تعتقد أن المستقبل يكمن في سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا مثل XC90 أم أن قوى السوق والاقتصاد في استهلاك الوقود ستدفعنا نحو السيارات الأصغر حجمًا؟
هذا سؤال صعب للغاية للإجابة عليه. لا أريد أن أكون الشخص الذكي هنا، لكن اتجاه سيارات الدفع الرباعي كان متوقعًا إلى حد ما. لهذا السبب لدينا XC90 ولدينا XC60 ولدينا XC40. هل ستختفي سيارات السيدان تماماً؟ أنا لا أعتقد ذلك. هل تختفي السيارات الصغيرة؟ لا أعتقد ذلك، لكن الناس يبحثون بالتأكيد عن المساحة. وأعتقد أنه طالما تمكنا من إنتاج سيارات أو سيارات الدفع الرباعي أو الشاحنات ذات كفاءة في استهلاك الوقود، فإن الطلب على تلك السيارات سيستمر. أعتقد أن الصناعة سوف تستمر في البحث عن كفاءة استهلاك الوقود لأن الناس معتادون على مساحاتهم، خاصة في الولايات المتحدة.
أما في أوروبا، فالأمر مختلف تمامًا. من المحتمل أن ترى عددًا متزايدًا من سيارات الدفع الرباعي الأصغر حجمًا لأنها أفضل فرصة لتعلم أن هذا الحجم لا يزال يوفر مساحة. خاصة في المستقبل عندما يبدأ نظام القيادة الذاتية ونصل بالفعل إلى المستوى الرابع، عندها يمكنك البدء في القيام بأشياء أخرى في السيارة. ثم من الجيد أن يكون لديك مساحة صغيرة للتنفس. لذا، أعتقد أنه سيكون مزيجًا من الاثنين: فعال جدًا في استخدام المساحة ولكنه لا يزال فعالًا جدًا في استهلاك الوقود.
ما هي قوى تغيير السوق التي تتابعها شخصيًا والتي قد لا تكون في أذهان الجميع حتى الآن؟
"السبب الرئيسي الذي يجعلنا نقضي الكثير من الوقت في القيادة الذاتية هو الوصول إلى رؤيتنا المتمثلة في أنه لا ينبغي قتل أو إصابة أي شخص في سيارة فولفو بحلول عام 2020."
لا أريد أن أدعي أن الأمر لا يدور في أذهان أي شخص آخر، ولكن رؤيتنا على المدى المتوسط والطويل هي جعل الحياة أقل تعقيدًا لعملائنا. لأن ما نراه بشكل متزايد هو أنه بسبب الرقمنة، هناك اتصال سلس بين ما تفعله في السيارة، وما تفعله في العمل، وما تفعله في المنزل. إنه كل ما تفعله بالتواصل أو الترفيه أو الاسترخاء. ما تفعله في المنزل سيتم نقله إلى السيارة أو العمل. إنه اتجاه كامل لعدم وجود حدود واضحة. صح أم خطأ، أنا لست القاضي هنا. يمكننا أن نرى ما يحدث. وهذا له تأثير على صناعة السيارات لأننا بحاجة إلى تسهيل تلك المتطلبات وتلك الطموحات لعملائنا. كما أنه يغير الطريقة التي نتصرف بها، وكيف نشتري سيارة، وكيف نحافظ عليها، وكيف نتفاعل مع تجار التجزئة، وكيف نتفاعل مع شركات صناعة السيارات.
لدينا هذا الطموح: مع كل هذه التكنولوجيا المتاحة، نود أن نعيد لعملائنا أسبوعًا واحدًا سنويًا. يقضي العميل الأمريكي العادي 25 دقيقة في رحلة في اتجاه واحد يوميًا. يمكننا إعادة هذا الوقت من خلال القيادة الذاتية لأنه يمكنك القيام بأشياء أخرى في السيارة.
في النهاية، سمعنا أنك تنتقل شخصيًا إلى دور مختلف داخل فولفو. هل يمكنك ان تخبرنا عن ذلك؟
سأنتقل إلى منطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، وهي أوروبا والشرق الأوسط وجنوب أفريقيا. سأعود إلى جوتنبرج وسأشرف أيضًا على المنطقتين الأخريين، وهما آسيا والمحيط الهادئ والأمريكتين. لذا، سأكون مسؤولاً عن العمليات التجارية والتجارية داخل فولفو، بما في ذلك ما بعد البيع. سأعود من حيث أتيت، وسأكون في المقر الرئيسي. نحن بحاجة إلى أن نكون مستدامين في المستقبل وأن نحقق مهمتنا. نحن بحاجة إلى التأكد من نشر [الميزات] بطريقة متسقة ومتماسكة للغاية في جميع أنحاء العالم. وستكون هذه مهمتي.
توصيات المحررين
- تطلق شركة فولكس فاجن برنامجها الخاص لاختبار السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة.
- ستكون سيارات VinFast الكهربائية الجديدة متاحة في الولايات المتحدة هذا العام
- ستطلق جيب أول سيارتين من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 2024
- تسلا تستدعي 130 ألف سيارة في الولايات المتحدة بسبب مشكلة تتعلق بسلامة شاشات اللمس
- تويوتا تعلن عن موقع أول مصنع للبطاريات في الولايات المتحدة
