في عمق اقتراح يزيد عن 1000 صفحة قدمته وكالة حماية البيئة، بعنوان ثرثار: معايير انبعاثات الغازات الدفيئة وكفاءة استهلاك الوقود للمحركات والمركبات المتوسطة والثقيلة - المرحلة الثانية، وتراجعت المنظمة الحكومية في ما يلي:
مقاطع الفيديو الموصى بها
تقترح وكالة حماية البيئة في 40 CFR 1037.601(a)(3) توضيح أن قانون الهواء النظيف لا يسمح لأي شخص بتعطيل، إزالة أو جعل أدوات التحكم في الانبعاثات غير فعالة (أي العبث بها) في مركبة آلية معتمدة لأغراض مسابقة.
ردًا على ذلك، أصدرت SEMA بيانًا جاء فيه: "أشارت وكالة حماية البيئة إلى أن اللائحة ستحظر تحويل المركبات إلى سيارات السباق وجعل بيع بعض الأجزاء المرتبطة بالانبعاثات لاستخدامها في المركبات المحولة غير قانوني. وتابعت المجموعة: “SEMA سوف تفعل ذلك الاستمرار في معارضة التنظيم من خلال العملية الإدارية وسوف تسعى للحصول على دعم الكونجرس والتدخل القضائي ضروري."
بعد تفسير SEMA، يبدو أن وكالة حماية البيئة تقول إنه من غير القانوني تعديل السيارات التي سيتم استخدامها للأغراض التنافسية. و استعمال ترفيهي.
ولتهدئة الغضب المتزايد، ردت وكالة حماية البيئة بـ "توضيح" للوائح المقترحة (عبر مدونة تلقائية):
يجوز للناس استخدام السيارات المعتمدة من وكالة حماية البيئة (EPA) للمنافسة، ولكن لحماية الصحة العامة من تلوث الهواء، يجب استخدام الهواء النظيف لقد حظر القانون - منذ بدايته - على وجه التحديد التلاعب بأنظمة التحكم في الانبعاثات أو إحباطها مركبات.
وبالتالي فإن وكالة حماية البيئة تؤكد أن اللائحة المقترحة ذلك سيما وقد علق على هذا لا يغير هذا القانون أو النهج القائم منذ فترة طويلة. وبدلاً من ذلك فإن اللغة المقترحة الواردة في صياغة قواعد الغازات الدفيئة الثقيلة توضح ببساطة التمييز بين المركبات ذات المحركات والمركبات غير المخصصة للطرق مثل الدراجات الترابية وعربات الثلوج. على عكس المركبات الآلية – والتي تشمل السيارات والشاحنات الخفيفة والطرق السريعة دراجات نارية — يجوز تعديل المركبات غير المخصصة للطرق، في ظل ظروف معينة، لاستخدامها في الأحداث التنافسية بطرق قد يكون محظورًا بموجب قانون الهواء النظيف.
لذا فإن البيان التوضيحي الصادر عن وكالة حماية البيئة هو أنه قد حدث بالفعل دائماً تعديلات محظورة على معدات الانبعاثات (على سبيل المثال، تبديل المحول الحفاز بأنبوب اختبار عند السباق أو إعادة تحميل وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بك لتحسين الأداء) في السيارات المسموح بسيرها على الطرقات. ويبدو أن النقطة الأخرى المتعلقة بالتمييز بين "المركبات غير المخصصة للطرق" والمركبات الآلية تحدد فقط المعرفة الشائعة: أن عربات الثلوج والدراجات الترابية تقع خارج السلطة التنظيمية لوكالة حماية البيئة.
وهذا يعني أن كل ما كان خاضعًا للوائح الانبعاثات الصادرة عن وكالة حماية البيئة (أي سيارة تم تصنيعها في العقود القليلة الماضية) لا يمكن التلاعب به، حتى لو لن يتم استخدام هذه السيارة في الشارع مرة أخرى.
هذه السياسة لا تمثل ضربة قوية للمتسابقين العاديين فحسب، بل إنها متناقضة أيضًا، وفقًا لنائب رئيس SEMA للشؤون الحكومية، ستيفن ماكدونالد. قال ماكدونالد: "لم تنفذ وكالة حماية البيئة مطلقًا سياسة تجعل من غير القانوني للمركبات المعتمدة أن تصبح مركبات للاستخدام التنافسي فقط".
هناك طرف واحد فقط يمكن أن يكون على حق في هذه المسألة - إما وكالة حماية البيئة أو SEMA، وليس كليهما. إذا كانت وكالة حماية البيئة على حق في أن قانون الهواء النظيف ينص دائمًا على أن تعديلات معدات الانبعاثات غير قانونية، فإن جزءًا كبيرًا من SEMA تعتبر المنتجات المعروضة سنويًا غير قانونية، والأسوأ من ذلك أن أي سلسلة سباقات تبني قواعدها على تعديل سيارات الإنتاج يمكن أن تكون مخالفة. مشكلة كبيرة.
في النهاية، سيأتي التوضيح، ولكن في الوقت الحالي، يمكن أن يكون قطاع كامل من مجتمع ما بعد البيع وقطعة واحدة من خريطة الطريق الأسرع لمتسابق نهاية الأسبوع خارج نطاق الخدمة.
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
