قبل بضعة أشهر، قدم ستيفان باباداكيس، صانع المحركات الحائز على جوائز، لنفسه تحديًا: الحصول على 1000 حصان من محرك Toyota-BMW B58 الجديد الموجود في تويوتا سوبرا 2020. في ال الحلقة الأولى من سلسلة من أربعة أجزاء، أظهر لنا باباداكيس إزالة المحرك الأولي والتفكيك الكامل. في ال الحلقة الثانية هو أظهر لنا الترقيات كان يصنع الأجزاء الداخلية للمحرك. ل الحلقة الثالثةوكشف باباداكيس عن كيفية تجميع محرك سباق عالي الأداء، والخطوات التي اتخذها لتجهيز هذا المحرك للداينو.
الآن في الحلقة الرابعة والأخيرة، يأخذنا باباداكيس إلى غرفة الدينامو حيث يقوم بضبط محرك سوبرا B58 ليصل إلى الطاقة المستهدفة. شاهد الفصل الأخير أدناه:
كما فعلنا في كل خطوة في هذه الرحلة، التقت Digital Trends مع باباداكيس لإجراء مقابلة حصرية.
كان هدفك هو 1000 حصان، ما هو الإجمالي الذي حصلت عليه في النهاية؟
ستيفان باباداكيس: في يومنا الثالث على الدينامو، بعد قضاء عدة أيام في الضغط بشكل متحفظ لتجاوز هضبة 950 حصانًا، وصلنا إلى 1009 حصانًا مع محرك تويوتا GR Supra 2020. لقد كان الأمر كله افتراضيًا حتى هذه اللحظة، لذا نحن متحمسون للحصول على إثبات المفهوم الخاص بنا على الدينامو. ولم ينته الأمر بعد: نعتقد أن هناك الكثير من الإمكانات في هذا المحرك.
هل كانت هناك أي تطورات غير متوقعة أثناء مسيرتك في هذه العملية؟
ستيفان باباداكيس: لدي في الواقع خبرة محدودة في مجال دينو المحرك - في الواقع، لم يكن لدي سوى يومين فقط مع محرك NASCAR القديم الخاص بنا منذ سنوات - لذلك كانت هذه تجربة جديدة نسبيًا بالنسبة لنا.
لكن على الرغم من أنني عملت في الغالب باستخدام هيكل ديناميكي في سيارات السباق الخاصة بنا، إلا أنني فضلت بالتأكيد استخدام محرك ديناميكي في هذه المرحلة الأولية. إنها قراءة مباشرة للطاقة النقية من المحرك إلى أجهزة القياس بحيث تأخذ نظام نقل الحركة في السيارة خارج المعادلة ونحن لا نتعامل مع متغيرات مثل انزلاق الإطارات على البكرات، أو حتى التبريد محددات. ومن الأسهل كثيرًا العمل على المحرك في الحامل مقارنةً بتثبيته في السيارة.
ليس من السهل العثور على مكان به داينو قادر على التعامل مع قدرتنا الحصانية. بالنسبة لمعظم رياضة السيارات، يكون ناتج القدرة الحصانية أقل بكثير من 1000 حصان. حتى بعض فرق NASCAR رفيعة المستوى ليس لديها محرك ديناميكي يتجاوز 1000. نحن محظوظون لأن Mountune قريب جدًا منا: لديهم محرك دينامو بقوة 1500 حصان، ويبعد مسافة خمس دقائق عن متجرنا. سوف يدرك الأشخاص الذين يتابعون هذا الإصدار أن هذا موضوع بالنسبة لنا: إنها فائدة هائلة لدينا مثل هذه المجموعة الداعمة من الأشخاص هنا في صناعة ما بعد البيع بجنوب كاليفورنيا والذين يمكنهم إنشاء مشروع مثل هذا ممكن.
في البداية، كان علينا القيام ببعض أعمال التصنيع فقط لتشغيل المحرك في Mountune. تم تصميم الداينو لمحركات السباق التقليدية ولأن محرك Toyota GR Supra لعام 2020 جديد جدًا، فقد كنا بحاجة إلى تصميم وتصنيع بعض المكونات لتكييف محركنا مع داينو المحرك. غلاف الجرس الذي يربط المحرك بوحدة امتصاص الطاقة وكان علينا أن نصنع محولًا حتى نتمكن من نقل الطاقة من العمود المرفقي إلى عمود الإدخال الخاص بالدينامو.
بعد ذلك، تم تركيب المحرك على الدينو بسلاسة تامة. إن الشيء المتعلق بالاختبار هو أنك تعمل إلى الحد الأقصى، وتكسر شيئًا ما، وتصلحه، ثم تجد الحد الجديد. لذا، لم يكن الأمر غير متوقع حقًا عندما سارت بعض الأمور بشكل جانبي أثناء اختبار الداينو. لقد عملنا على حل كل ذلك في الفيديو، لكننا أذبنا بعض الأشياء وأطلقنا شرارات في كل مكان، وهو ما كان مثيرًا للاهتمام رؤيته.
أين وجدت أكبر المكاسب؟
ستيفان باباداكيس: جاءت أكبر مكاسبنا من زيادة مستوى التعزيز التوربيني. نحن نشغل شاحنًا توربينيًا أكبر بكثير من المصنع ومستويات تعزيز أعلى بكثير من المصنع - أكثر من 40 رطلاً لكل بوصة مربعة. ما يمنحنا القدرة على القيام بذلك هو جميع التعديلات التي أجريناها على الكتلة مثل القضبان والمكابس المطروقة، ونظام إدارة المحرك المستقل.
والتنمية لا تنتهي عند هذه المرحلة. والآن بعد أن أصبح لدينا ثقة في المنصة واتجاهنا، سنستمر في التطور. المحرك ذو الأداء الرائع ليس مجرد محرك ينتج قوة جيدة. ويجب أيضًا أن يكون شيئًا يقود بشكل جيد ويمكن الاعتماد عليه. لذا، بمجرد إدخال المحرك في السيارة، سيستمر التطوير.
كيف سار البناء المباشر في SEMA؟ أي مفاجآت؟
ستيفان باباداكيس: كان البناء المباشر في SEMA ممتعًا حقًا. لقد كان شيئًا جديدًا أن تكون هناك في صالة العرض وتقوم ببناء محرك أمام الأصدقاء والمعجبين، سواء على الهواء مباشرة أو عبر البث المباشر. لم أفعل شيئًا كهذا من قبل، وقد أعادني ذلك إلى أيام متجر التعديل القديم عندما كان لدينا أصدقاء يأتون بعد ساعات العمل وكنا جميعًا نعمل على السيارات معًا. لقد كانت تلك من أكثر الأوقات الممتعة التي أمضيتها مع السيارات وكان من الرائع أن أعيش ذلك مرة أخرى قليلاً في SEMA هذا العام.
ما هي الخطوة التالية بالنسبة لسوبرا ومشروعك القادم؟
ستيفان باباداكيس: لم نصنع الـ 1000 من أجل YouTube فقط. لدينا المزيد من الخطط لهذا المحرك لكننا لسنا مستعدين للحديث عنها بعد. إذا كنت ترغب في رؤية المزيد، تأكد من الاشتراك في قناة باباداكيس راسينغ على اليوتيوب واستمر في المشاهدة!
توصيات المحررين
- تويوتا تغزو عالم الضبط بثمانية تصميمات مبنية على سوبرا
- حصرياً: يخبرنا باباداكيس عن الأجزاء التي يحتاجها لصنع سيارة سوبرا بقوة 1000 حصان
- في مقابلة حصرية، يخبرنا المتسابق الأسطوري عن خططه لسيارة سوبرا الجديدة بقوة 1000 حصان
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
