تاريخ عربة القمر

هذه المقالة جزء من أبولو: تراث قمري، سلسلة متعددة الأجزاء تستكشف التقدم التكنولوجي وراء أبولو 11، وتأثيرها على استكشاف الفضاء في العصر الحديث، وما هو التالي بالنسبة للقمر.

إن مجرد التفكير في أن البشرية لم تسير فقط على ذلك القمر الشاحب الذي نراه في السماء كل ليلة، بل إنها تتجول هناك أيضًا، هو أمر محير للعقل حقًا. ونحن نحتفل بالذكرى الخمسين لأول مرة هبوط على سطح القمر وبالنظر إلى التكنولوجيا المستخدمة في مهمات أبولو، سنكون مقصرين للغاية في المرور فوق المركبة القمرية الجوالة (LRV)، أو كما هي معروفة أكثر، العربة القمرية.

على الرغم من أن مهمة أبولو 11 التاريخية اكتفت بالتجول لمدة ساعتين ونصف على سطح القمر، كان لكل من بعثات أبولو 15 و16 و17 عربة قمرية خاصة بها للتجول حول مسحوق القمر سطح. قصة إنشائها ونشرها هي قصة رائعة. في الواقع، كلما تعلمت أكثر عن عربة القمر التابعة لناسا، أصبحت أكثر إثارة للاهتمام.

التحول لمدة 17 شهرا

دعا الموجز الأصلي حول نوع ما من المركبات القمرية الآلية إلى مركبة مضغوطة ومكتفية بذاتها وحش 4 طن ليتم نقلها إلى القمر في صاروخ منفصل Saturn V. كان الهدف هو أن يتمكن رائدا الفضاء وأدواتهما والمواد المستهلكة من العيش داخل المركبة الجوالة لمدة تصل إلى أسبوعين في المرة الواحدة. حتى أن هذه الخطة الطموحة حصلت على موافقة وكالة ناسا وعقدًا لبدء الاختبار. ومع ذلك، سادت عقول أكثر هدوءًا وأكثر تفكيرًا في الميزانية، وتم إلغاء نظام الصاروخ الثاني بأكمله لصالح مهمة الكل في واحد.

وبسبب التغيير في حجم المركبة في اللحظة الأخيرة وعدد الصواريخ التي سيستخدمها رواد الفضاء، لم يتبق سوى 17 شهرًا لتصميم واختبار العربة القمرية الصغيرة قبل الموعد النهائي. تقدم العديد من الشركات عروضها على عقد العربة الجوالة الصغيرة هذا، بما في ذلك شركة كرايسلر. فكر فقط في ذلك - كان من الممكن أن تكون أول سيارة K في الوجود على سطح القمر.

وفي النهاية، انتصرت شركة بوينغ، وبدأ فريقها العمل. إن ما قدموه خلال تلك الأشهر السبعة عشر القصيرة لم يكن أقل من إنجاز مذهل من العبقرية الهندسية. قدم الفريق سيارة كهربائية خفيفة وبسيطة يمكنها تحمل التقلبات الشديدة في درجات الحرارة بين -328 و392 درجة فهرنهايت.

كان على مركبة LRV الآن أن تتلاءم مع الوحدة القمرية الحالية، والتي كانت تحتوي فقط على ما يعادل مساحة طاولة عشاء صغيرة للمركبة. ولا يزال يتعين على المركبة أن تحمل رائدي فضاء ومعداتهما وعينات من الصخور والتربة من السطح. كان الحل لمكعب روبيك الفلكي هو تحويل مركبة قمرية طولها 10 أقدام إلى أوريغامي.

تمكن مهندسو بوينغ من تصميم نظام يسمح لرواد الفضاء بارتداء بدلات ضغط ضخمة وهشة لنشر مركبة قمرية تعمل بكامل طاقتها على سطح كوكب آخر بسحب بسيط من قطعتين من الفولاذ الكابلات. عليك حقًا مشاهدته أدناه لترى بنفسك:

بمجرد وصولك إلى سطح القمر، حان الوقت لبدء تفجير العربات التي تجرها الدواب! يتكون طاقم LRV من قائد المهمة كسائق وملاح. يقوم هذان الشخصان بفك بعض شريط القماش لفتح مقاعدهما ومساند القدمين والكاميرا الموجودة على متن الطائرة وهوائي الراديو قبل الصعود على متن السفينة لاستكشاف الأعجوبة الرمادية العظيمة.

سجلات السرعة والمواصفات

كانت العربة كهربائية بالكامل، مع محرك في كل عجلة بقوة 0.25 حصان لكل منها. تم نقل هذه الطاقة إلى التربة القمرية من خلال شبكة فولاذية و"إطارات" من التيتانيوم. وكانت السرعة القصوى 8 أميال في الساعة، ولكن أثناء رحلة أبولو 17، تحققت مراقبة المهمة من أن يوجين سيرنان وصل إلى سرعة 11 ميلاً في الساعة، مما منحه سرعة القمر الحالية سِجِلّ. يمكن لجميع العجلات الأربع أن تدور - مما يوفر نصف قطر دوران محكم بشكل لا يصدق - ويتم تشغيلها بشكل فردي اللازمة، مما يتيح للمركبة الدفع بعجلة واحدة، والدفع بعجلتين، والدفع الرباعي حسب الموقف. بشكل عام، كانت المركبة تعمل بالدفع الرباعي. كان النطاق الكامل لبطاريتي الفضة والزنك بقوة 36 فولت 57 ميلاً، على الرغم من أن أقصى مسافة قطعتها مركبة على الإطلاق كان LRV 22.3 ميلاً خلال رحلة أبولو 17.

تم التحكم في المركبة بواسطة عصا تحكم على شكل حرف T وتم التنقل باستخدام جيروسكوب اتجاهي مقترن بعداد مسافات ومزولة شمسية معدلة كنسخة احتياطية. ونظرًا لعدم وجود خرائط عالية الدقة لسطح القمر في ذلك الوقت، كان من المستحيل إعطاء رواد الفضاء خرائط يمكنهم التنقل من خلالها. وبدلاً من ذلك، تم إعطاء الفرق خرائط توضح الميزات التي عرفتها وكالة ناسا، وسجلت العربة كل دورة وضبط كل عجلة لإفساح المجال لقائد المهمة للتراجع عن الطريق إلى القمر وحدة. كانت الفرق الثلاثة من رواد الفضاء أقل إعجابًا بالخرائط - على ما يبدو، لم يكونوا متطابقين مع أي شيء كانوا يرونه - ومع ذلك كان نظام التتبع قادرًا على دفعهم إلى على مسافة 100 متر من نقطة البداية كل مرة.

تم تشغيل جميع المركبات القمرية الثلاث دون أي أخطاء أو أعطال كبيرة أثناء نقل رواد الفضاء. كانت المشكلة الأكثر شيوعًا هي كسر امتدادات الرفارف بسهولة. أثناء رحلة أبولو 16، انقطع هذا الجزء من المركبة الفضائية بعد اصطدام رائد فضاء بها. تسببت القيادة دون الامتداد في حدوث كتل من الغبار القمري الناعم لتغطية رواد الفضاء والبطاريات. تسببت هذه الطبقة من الطمي في ارتفاع درجة حرارة البطارية وفشل نطاقها بسرعة أكبر. ومع ذلك، عاد الطاقم إلى الوحدة القمرية ومعه الكثير من الطاقة. مرة أخرى، أثناء رحلة أبولو 17، اصطدم رائد فضاء بامتداد الحاجز وكسره. بعد أن علموا بمدى فظاعة الغبار الذي حدث أثناء عطل حاجز أبولو 16، قام فريق أبولو 17 بإجراء إصلاح مرتجل باستخدام خريطة، شريط لاصق، وزوج من المشابك.

في نهاية كل مهمة من المهمات القمرية الثلاث التي تتضمن مركبة فضائية، سيتم إبعاد العربة عنها مركبة الهبوط ومتوقفة حتى تتمكن الكاميرا الموجودة على متن الطائرة من التقاط الوحدة القمرية أثناء صعودها مرة أخرى فضاء. حتى يومنا هذا، هناك ثلاث عربات قمرية تجلس على سطح القمر، جاهزة لمنح أي مغامر محتمل رحلة العمر.

توصيات المحررين

• ناسا: العربة القمرية القادمة "لن تكون عربة جدك القمرية"

ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.