مراجعة سيارة بولستار 1 كوبيه الفاخرة الهجينة موديل 2020

التراث سلاح ذو حدين في ساحة السيارات.

إنها تبيع السيارات، وهناك علامات تجارية كاملة مبنية عليها بلا خجل، ولكن في عصر الكهرباء، فهي أيضًا عبئًا. كيف سيكون رد فعل المتحمسين إذا أطلقت بورش سيارة 911 مدعومة بمولد مزدوج مسطح وأربعة محركات كهربائية؟ ليس جيدا.

هذا هو المكان الذي يأتي فيه Polestar. تم إنشاؤها في عام 2017، وليس لها تراث كعلامة تجارية قائمة بذاتها، لذا فهي غير مقيدة بالقواعد باستثناء تلك التي تضعها. السيارة الأولى، التي تحمل اسمًا مناسبًا، لا تبتعد كثيرًا عن إشارات التصميم التي تحدد سيارات GT كوبيه ولكنها تتجنب محركًا كبير الإزاحة للحصول على طاقة هجينة إضافية. هل يدفع المقطع إلى الأمام أم أنه يقصر؟ سافرت بالطائرة إلى جوتنبرج بالسويد للتعرف على واحدة من 1500 وحدة تخطط شركة Polestar لتصنيعها.

التصميم والداخلية

إذا كنت تتطلع إلى صور Polestar 1 وتتساءل عن نوع فولفو الذي تنظر إليه، فأنت لست وحدك - فقد سألني أربعة أشخاص على الأقل خلال فترة وجودي معها. أنت على وشك شيء ما أيضًا. بدأت هذه الحياة الجميلة ذات البابين مفهوم كوبيه قدمت الشركة السويدية في معرض فرانكفورت للسيارات 2013 لمعاينة لغة التصميم التالية. ابتهج المديرون التنفيذيون وهم يحتفلون بدراسة التصميم الرائعة P1800وريث الشركة، لكن لم يتوقع أحد أن ترى النور في نهاية خط الإنتاج. كان ينبغي أن يقضي حياته فيها متحف الشركة.

لقد تغير مصيرها تمامًا عندما قامت شركة فولفو والشركة الأم جيلي بترقية Polestar من شركة تعديل وتصنيع سيارات السباق إلى علامة تجارية فاخرة قائمة بذاتها في عام 2017. أصبح فجأة إنشاء حالة تجارية لنسخة ذات بابين من S90 أسهل بكثير، لذلك تحولت أيقونة تصميم فولفو إلى سيارة سياحية فاخرة تتمتع بقوة تشبه السيارات الخارقة وسعر مناسب. إنها تستخدم ألياف الكربون على نطاق واسع لتعويض أكبر قدر ممكن من وزن النظام الهجين.

ما رأيناه في فرانكفورت قبل سبع سنوات، وبشكل غير متوقع إلى حد ما، هو بالضبط ما تبنيه بولستار. إليك ورقة الغش إذا كنت تريد اكتشاف الاختلافات: أعاد المصممون تصميم الجزء السفلي من المصد الأمامي، وانتزعوا شعار فولفو من الشبكة، وأعطوا الطرف الخلفي مظهرًا أنيقًا. تبقى النسب الأنيقة والخطوط الجذابة والمقيدة قائمة. يتم كل ذلك بطريقة دقيقة للغاية وفي نهاية المطاف بطريقة سويدية للغاية. لم يستخدم المصممون جناحًا خلفيًا بحجم مقعد في ناشونال مول، أو مغرفة هوائية على شكل سيارة Cool Ranch Dorito كبيرة الحجم.

مع ذلك، اعتقدت أنني سأطير تحت الرادار في 1؛ كنت مخطئ. لقد لفتت الأنظار في كل مكان ذهبت إليه. ارتشفت كوبًا مزدوجًا من قهوة الإسبريسو بينما كنت أشاهد رجلاً يركض بجوارها، ثم يدور حولها ويقضي ما لا يقل عن 3 دقائق في فحصها من كل زاوية. أولئك الذين لديهم نبض في صناعة السيارات يعرفون على الفور أنهم يبحثون عن شيء مميز. ستقوم Polestar بتصنيع 1500 نموذج فقط من الطراز الأول في مدينة تشنغدو بالصين، وبالتالي فإن احتمالات اكتشاف واحدة في البرية منخفضة.

في الداخل، ستبدو أجزاء مثل عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع، ومجموعة العدادات الرقمية، وشاشة اللمس الخاصة بنظام المعلومات والترفيه، والفتحات التي تحيط بها مألوفة إذا كنت في طراز متأخر من فولفو. أضاف المصممون أحزمة أمان صفراء وناقل حركة مصنوع من كريستال Orrefors، من بين لمسات أخرى خاصة بالعلامة التجارية، ولكن لا تزال تبدو وكأنها سيارة فولفو من خلف مقعد السائق، وقد يكون ذلك بمثابة منعطف عند هذا السعر نقطة.

تستحق مقصورة الشحن إشارة خاصة؛ Polestar 1 هي السيارة الوحيدة التي قدتها على الإطلاق بصندوق عديم الفائدة بقدر ما هو رائع. وصدقوني، فهو يسجل إشارة قوية للغاية على كلا الرادارين. تصل سعتها الإجمالية إلى 4.4 قدم مكعب، وهو أقل بقليل مما تجده سيارة لامبورغيني أفينتادور إس ذات محرك وسطي.

وذلك لأن جزءًا من مجموعة بطارية مجموعة نقل الحركة موجود في نفق ناقل الحركة، حيث يذهب عمود القيادة عادةً، ويتم حشر الباقي خلف المقاعد الخلفية مباشرةً. لقد تمكنت من تركيب حقيبة يد وحقيبتي وليس الكثير.

وتتمثل المقايضة في أنه يمكنك الإعجاب بالأسلاك ذات الجهد العالي البرتقالية من خلال لوحة شفافة مقاومة للخدش. يتم تصنيف كل موصل حتى تعرف ما هو - إنها طريقة رائعة لعرض التكنولوجيا. يبدو الأمر وكأنك تسير عبر مخطط توصيلات بالحجم الطبيعي، وهو أمر رائع بالنسبة للمهووسين بتكنولوجيا السيارات.

التكنولوجيا والمعلومات والترفيه

الأبواب أخف مما تتوقع بالنظر إلى حجمها، وذلك بفضل ألياف الكربون. بمجرد الدخول، يجلس السائق خلف مجموعة أدوات رقمية عالية الدقة مقاس 12.3 بوصة تضم عداد السرعة، تمت إضافة مقياس الكهرباء ومقياس الوقود والقرص الرابع لتوفير معلومات حول ماهية النظام الهجين وما هو ليس كذلك عمل. على سبيل المثال، فهو يشير بدقة إلى متى سيتحول نظام نقل الحركة من الطاقة الكهربائية إلى الطاقة التي تعمل بالبنزين. يتم عرض اتجاهات التنقل في مجموعة العدادات أيضًا، على الرغم من أنه يمكنك العثور عليها أيضًا في شاشة العرض الأمامية القياسية، وفي شاشة اللمس الموجودة في المجموعة المركزية. هناك ايضا أندرويد أوتو، لذلك ليس لديك أي عذر لتضيع هنا.

عند الحديث عن شاشة اللمس، فهي عبارة عن وحدة مقاس 9.3 بوصة مشتركة مع أعضاء مجموعة فولفو. لقد أثنت على بديهة هذا النظام في المراجعات السابقة، والأمر لا يختلف هنا. فهو يحتوي على كمية هائلة من المعلومات، ومع ذلك فهو سهل الاستخدام ومباشر. تم تصنيف القوائم المختلفة بوضوح، والرسومات واضحة، ووقت الاستجابة سريع.

هناك أنظمة أفضل في السوق، مثل برنامج MBUX من مرسيدس بنز، لكن برنامج Polestar يظل ممتازًا على أساس يومي. ضع في اعتبارك أنه في نهاية دورة حياته أيضًا، لذا فقد صمد أمام اختبار الزمن جيدًا. الشركة لديها طورت بالفعل نظام المعلومات والترفيه التالي مع مدخلات من جوجل؛ إنه يعتمد على نظام Android، ويشبه الهاتف الذكي، ويتم عرضه على شاشة مقاس 11.0 بوصة، ومن المقرر أن يتم إصداره في المستقبل غير البعيد.

كما ورثت بولستار هوس فولفو الذي دام عقودًا من الزمن بسلامة الركاب. تتضمن القائمة الطويلة من أدوات مساعدة القيادة الإلكترونية نظام تخفيف الاصطدام الأمامي والخلفي (الذي يمكنه توجيه السيارة للخروج من الاصطدام) مع مركبة قادمة)، وكاميرا بزاوية 360 درجة، ووسائد هوائية كافية لبناء نسخة طبق الأصل قابلة للنفخ لمدينة إدنبرة المهيبة قلعة.

الأداء والركوب

قامت فولفو والشركة الأم جيلي ومقرها الصين بإنشاء Polestar لتصنيع السيارات الكهربائية، مثل 2، لكن الرقم 1 هو الاستثناء الملحوظ للقاعدة. إنها مدعومة بنظام دفع هجين يعمل بالبنزين والكهرباء ويتألف من محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر. محرك مزود بشاحن توربيني وفائق الشحن، ومحركين كهربائيين، ومولد تشغيل متكامل (آي إس جي)،

يتم وضع المحرك وISG تحت غطاء المحرك الطويل، ويتم تخصيص كل من المحركات الكهربائية لإحدى العجلات الخلفية، ولا يوجد أي اتصال ميكانيكي بين المحاور، لذلك يوفر النظام الدفع الرباعي على الطرق. يتم تخزين الكهرباء في حزمة بطارية ليثيوم أيون كبيرة (للمكونات الهجينة) بقدرة 34 كيلووات في الساعة.

يصل إجمالي إنتاج النظام الهجين إلى 600 حصان و738 رطل قدم من عزم الدوران. تعتمد كيفية وصول السيارة إلى الرصيف على وضع القيادة المحدد. يؤدي اختيار ملف التعريف المسمى Pure إلى إيقاف تشغيل المحرك وتحويل 1 إلى سيارة كهربائية ذات دفع خلفي لمسافة 60 ميلًا تقريبًا. إنها هادئة، ورشيقة، وسلسة للقيادة في هذا التكوين؛ لقد استخدمت هذا الوضع عند السفر عبر وسط مدينة جوتنبرج. يؤدي الاتصال بأوضاع الدفع الرباعي أو الهجين أو الطاقة باستخدام شاشة اللمس إلى إيقاظ المحرك بصمت من سباته لاستدعاء الإنتاج الكامل لمجموعة نقل الحركة.

بعد مغادرة المدينة، بدأت في التعرف على الـ 600 حصان الموجودة تحت قدمي اليمنى وأدركت أنهم لا يعيشون جميعًا في نفس الإسطبل. عندما تضغط على دواسة الوقود، فإن أول ما تشعر به هو عزم الدوران الفوري الذي توفره المحركات الكهربائية في الخلف. ينطلق الشاحن التوربيني الفائق ذو الأربع أسطوانات بسرعة، ويأتي تعزيز الشاحن التوربيني أخيرًا.

ستةمائة هو رقم مثير للإعجاب عندما نناقش قوة المحرك، أو النظام الهجين، ولكن في هذه الحالة لا يترجم إلى تسارع وحشي يشبه البرق. إنها خطية، وهي مناسبة بشكل جيد لشخصية هذه السيارة. إنها سيارة كوبيه حسنة الأخلاق بنكهة إسكندنافية واضحة، وليست فأر سباق يقضي لياليه في الحفر.

إن التكوين الذي يعمل بالبنزين والكهرباء على الطريق له أيضًا تأثير مثير للاهتمام للغاية (وغير متوقع قليلاً). التعامل الذي اكتشفته على الطرق المتعرجة التي تصطف على جانبيها الأشجار والتي تفصل السويد الداخلية عن البلاد الخلابة، ساحل المأكولات البحرية المجنون.

يرسل المحرك رباعي الأسطوانات حوالي 300 حصان إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، مما ينتج عنه القليل من عزم الدوران في ظل التسارع الشديد.

وفي الوقت نفسه، يقوم المحركان الكهربائيان بدفع السيارة إلى الأمام بلا هوادة. لبضع ثوان، تبدو السيارة 1 في نفس الوقت وكأنها سيارة ذات دفع أمامي وخلفي. إنه سلوك فريد من نوعه، وهو أمر ممتع بشكل مدهش بمجرد أن تتعلم كيفية إتقانه.

عندما يقع كل شيء في مكانه، يتغلب الطراز 1 على وزنه الذي لا يستهان به والذي يبلغ 5170 رطلاً لتقدم تجربة قيادة حادة ودقيقة. التكنولوجيا تلعب دورها هنا مرة أخرى. المحركات الكهربائية مستقلة بحيث يمكنها الدوران بسرعات مختلفة، مما يعني أن النظام قادر على إبطاء العجلة الخلفية الداخلية عند الالتفاف حول المنعطف. هذا هو توجيه عزم الدوران الحقيقي. فهو يساعد في جعل الشخص يشعر بالمرونة والاستجابة على الطريق المتعرج.

تعاونت Polestar مع خبير التعليق السويدي Öhlins لضبط 1. لقد طلبوا رحلة ثابتة إلى حد معقول - السيارة لا تبدو أبدًا وكأنها سفينة فايكنغ عائمة، لكنها ليست عقابية أو نطاطة بشكل مفرط.

تعمل المكابح العملاقة على إيقاف السيارة الكوبيه دون أي دراما، لكنني لم أستخدمها كثيرًا. على محمل الجد، من يحتاج إلى الفرامل عندما يكون لديك 600 حصان؟ أنا فقط أمزح. يعمل نظام استعادة طاقة الفرامل على إبطاء السيارة بمجرد رفع قدمك عن دواسة الوقود لتوليد الكهرباء التي ترسلها إلى البطارية. يمكنك تقريبًا الوصول إلى نقطة توقف كاملة بهذه الطريقة.

من خلال البقاء وفيًا لروح السياحة الكبرى، والتي يتم تحديدها جزئيًا من خلال القدرة على التنقل بسهولة عبر البلدان، فإن الأول راضٍ عن الرحلات البحرية، والرحلات البحرية، والرحلات البحرية... والرحلات البحرية.

تمزج تقنية Pilot Assist التي تأتي من فولفو بين نظام تثبيت السرعة التكيفي ومساعد الحفاظ على المسار، وقد قمت بقيادة ما يكفي من السيارات بهذا النظام على مدار السنوات القليلة الماضية لقياس حجمه تحسين. في وقت مبكر من حياته، قام نظام المساعدة في الحفاظ على المسار بتحريك السيارة بشكل مزعج بين علامات المسار. في 1، وفي نماذج فولفو الأخيرة مثل V60 كروس كانتري، فهو يبقي السيارة متمركزة في حارتها.

النطاق والكفاءة

في الوضع الهجين الأكثر كفاءة، تتمتع Polestar 1 بمعدل اقتصاد في استهلاك الوقود يبلغ 64 ميلاً في الغالون، وهو رقم يجعلها على قدم المساواة مع سيارة BMW i8 التي ستتقاعد قريبًا، وما يصل إلى 540 ميلاً من نطاق القيادة، وهو ما يتفوق كل سيارة كهربائية 100% متوفرة جديدة بهامش أوسع من هاواي. لإضافة سياق، تم تصنيف سيارة فولفو الهجينة XC90 بسرعة 55 ميلاً في الساعة، بينما نسخة البنزين والكهرباء من أودي Q5 يحصل على 65 ميلا في الغالون. وكلاهما أقل قوة من 1. يستغرق شحن حزمة بطارية فارغة تمامًا إلى 80% أقل من ساعة عند استخدام شاحن سريع يعمل بالتيار المستمر بقدرة 50 كيلووات، وفقًا لـ Polestar.

على الرغم من أنها سيارة جديدة نسبيًا، إلا أن 1 تم تصنيعها باستخدام مكونات ميكانيكية مجربة موجودة في العديد من موديلات فولفو، لذلك يجب أن توفر سنوات عديدة من القيادة الموثوقة والخالية من القلق. لم يتم حشوها بعنف في الحائط من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) حتى الآن، لذا فإن درجة اختبار التصادم الخاصة بها غير متاحة.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

هذا سهل: لن أحتاج حقًا إلى تهيئته. بسعر يبدأ من 156,500 دولارًا أمريكيًا بما في ذلك الوجهة، رأت Polestar أنه من المناسب إضافة كل ميزة في ترسانتها إلى قائمة المعدات القياسية. مقاعد ساخنة؟ يفحص. تنجيد من الجلد الناعم؟ إنها هناك، وهي جميلة. نظام صوت Bowers & Wilkins واضح بشكل مدهش؟ نعم. الخيار الوحيد هو الطلاء غير اللامع، والذي يكلف 5000 دولار. سأتخطاها. سأطلب لونًا رماديًا يسمى المغنيسيوم وأحتفظ بعجلات الاختبار الخاصة بي.

لدينا اتخاذ

من السهل جدًا استبعاد Polestar 1 باعتبارها مجرد سيارة كوبيه كبيرة من فولفو. هذا صحيح، فهي تبدو وكأنها واحدة من عدة جوانب، لكن النظام الهجين الإضافي يساعد في جعلها أكثر من مجرد سيارة S90 ذات بابين. إنها تحصل على علامة GT من خلال تحديد مربعي الراحة والأداء، كما أنها توفر معيارًا مفيدًا ميزات تقنية (مثل شاشة العرض الأمامية وPilot Assist) لا تتعدى على القيادة خبرة. إنه لأمر مؤسف بشأن الجذع، رغم ذلك.

على المستوى الثانوي، يشعر 1 بأنه مميز حقًا. إنها واثقة ولكنها متواضعة. إنه نادر لكنه لا يصرخ به. إنه سريع لكنه لا يتباهى به. لقد قمت بقيادة سيارات أسرع، وقضيت وقتًا في سيارات الكوبيه الأكثر تكلفة (وبالتالي الأكثر فخامة)، ولكن السيارة الأولى هي التي سأظل أتحدث عنها عندما أصبح رجلاً عجوزًا.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

هذا يعتمد على. ستجد سيارات خارقة أكثر قدرة في النطاق السعري لـ Polestar 1. ومع ذلك، إذا كنت تريد سيارة سياحية فاخرة تتسم بالكفاءة والراحة مع كل الميزات والمزايا، فهذه هي السيارة المناسبة لك.

توصيات المحررين

• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Rivian R1S لعام 2022: سيارة دفع رباعي EV مناسبة لرحلة استكشافية أو سباق جر
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة جيب جراند شيروكي 4xe: البرنامج الإضافي للقيام بكل شيء
• مراجعة القيادة الأولى لـ 2022 Rivian R1T: أول سيارة بيك اب EV تضع معايير عالية
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Ford F-150 الهجينة لعام 2021: يمكن أن تكون التكنولوجيا صعبة