اختبار قيادة مرسيدس-بنز EQXX: كفاءة دون تضحية

ربما تحتوي على النجمة الثلاثية المألوفة على غطاء محرك السيارة، لكن سيارة Mercedes-Benz Vision EQXX لا تشبه أي سيارة أخرى صنعتها مرسيدس - أو أي صانع سيارات آخر - على الإطلاق.

إن Vision EQXX هي سيارة كهربائية ظهرت لأول مرة في معرض CES 2022 في وقت سابق من هذا العام. ولكن في حين أن العديد من السيارات النموذجية لا يمكنها التحرك حتى بقوتها الخاصة، فقد أمضت Vision EQXX الأشهر بعد أن كشفت لاس فيغاس عن تسجيل أرقام قياسية مع زوج من الرحلات البرية الملحمية عبر أوروبا. لأنه في حين أن معظم المفاهيم تركز فقط على التصميم، فإن Vision EQXX تتخطى الحدود في جميع المجالات، بدءًا من شكل جسمها وحتى الكود الموجود في برنامجها.

ومع ذلك، فهذه ليست طائرة إكس غريبة على الطريق. إن Vision EQXX سهلة القيادة للغاية لدرجة أنه على الرغم من كونها سيارة لمرة واحدة لا يمكن استبدالها بملايين الدولارات، إلا أن مرسيدس سمحت لنا بالجلوس خلف عجلة القيادة. لقد أمضينا يومًا في مسار اختبار شركة صناعة السيارات في إيميندينجن، ألمانيا، لقيادة سيارة EQXX والتعرف على التكنولوجيا الرائعة التي يمكن أن تجعلها مستقبل السيارات الكهربائية.

نطاق تحطيم الأرقام القياسية

تم تصميم Vision EQXX بهدف فريد مخصص عادةً لسيارات السباق. ولكن بدلاً من التركيز على مدى السرعة التي يمكن أن تتحرك بها في المسار، كان الهدف هو جعلها تذهب إلى أقصى حد ممكن بشحنة واحدة. كان المعيار هو 1000 كيلومتر (621 ميلاً) دون إعادة الشحن.

وقال Malte Sievers، مدير مشروع EQXX، لـ Digital Trends: "لم يكن لدينا سجل طويل من الأشياء التي كان من المفترض أن تفعلها هذه السيارة". "لقد تمكنا من التركيز على الكفاءة."

بنيت حول تلك العقلية، EQXX أكملت رحلة طولها 626 ميلاً في أبريل 2022، ستنطلق من سيندلفينجن، ألمانيا، إلى كاسيس، فرنسا، مع بقاء البطارية مشحونة بنسبة 15% (أي ما يعادل حوالي 25 ميلاً من المدى) في نهاية الرحلة. لذا أرسلت مرسيدس سيارة EQXX مرة أخرى، هذه المرة من شتوتغارت بألمانيا إلى مضمار سباق سيلفرستون في إنجلترا. السيارة مغطاة 747 ميلا قبل نفاد البطارية - وشمل ذلك بضع لفات من المسار.

وقال سيفرز: "أنت بحاجة إلى تحسين الحزمة بأكملها" لتحقيق هذا المستوى من الكفاءة. أدى هذا النهج إلى سيارة لا تقضي على القلق بشأن المدى فحسب، بل تضع مستقبل المركبات الكهربائية في دائرة الضوء بطريقة لا يمكن لأي سيارة عادية أو نموذج أولي تجريبي أن تفعلها.

مختلفة، لكنها مألوفة

من المؤكد أن Vision EQXX تبدو جزءًا من سيارة مستقبلية، وذلك بفضل وقفتها المنخفضة وذيلها الطويل وسقفها الشمسي. تمنح هذه العناصر السيارة معامل سحب منخفض للغاية يبلغ 0.17 فقط. وعلى سبيل المقارنة، فإن أكثر سيارات مرسيدس إنتاجية من حيث الديناميكية الهوائية، سيارة EQS سيدان، لديه 0.20 قرص مضغوط. تعمل مصاريع الهواء والمشتت الخلفي القابل للتمديد على زيادة السحب الديناميكي الهوائي إلى حد ما عند الاستخدام، ولكنها ضرورية للتبريد والكفاءة عالية السرعة، على التوالي.

عند رؤية EQXX لأول مرة، أذهلنا ليس فقط بالتصميم، ولكن أيضًا بكيفية ظهور السيارة. بدت المصابيح الأمامية على وجه الخصوص وكأنها قطع من سيارات الإنتاج. وعلى الرغم من أن البروزات الأمامية والخلفية الطويلة غير عادية، إلا أن الأمر يتعلق باتجاهات تصميم السيارات الحالية أكثر من كونه مسألة عملية. على الرغم من أنها غير عادية بالتأكيد، إلا أننا نعتقد أن EQXX ستحقق أداءً جيدًا في أي مسابقة لجمال السيارات.

تحتوي EQXX أيضًا على أربعة أبواب وقاعدة العجلات نفسها تقريبًا مثل سيارات مرسيدس المدمجة الحالية فئة CLA. ومع ذلك، يعني السقف الشمسي عدم وجود نافذة خلفية، والداخلية ضيقة جدًا. لا يمكننا أن نتخيل إنسانًا ملائمًا فعليًا للمقاعد الخلفية.

على غير العادة بالنسبة لمفهوم أو نموذج أولي، تم الانتهاء من هذا الجزء الداخلي بالكامل. تتميز بشاشة تعمل باللمس كاملة العرض، وفتحات تهوية كريستالية ذات مظهر غريب، وسجاد وزخارف أرجوانية غير تقليدية (جميعها مصنوعة من مواد مستدامة)، التصميم هو شيء لا نمانع في رؤيته في الإنتاج الفعلي سيارة. ومع ذلك، فقد كانت تحتوي أيضًا على كل ما نتوقع العثور عليه في مقصورة داخلية حقيقية لسيارة إنتاجية، بدءًا من أدوات التحكم في عجلة القيادة وحتى تكييف الهواء الفعال. إنه يوضح أن التصميمات الداخلية الأكثر جذرية يمكن أن تنجح، على الأقل من منظور مريح.

مجموعة نقل الحركة التي تحتسي الإلكترون

بالإضافة إلى الهيكل والداخلية المخصصة، تحتوي سيارة EQXX على محرك كهربائي مطور خصيصًا، وكيمياء البطارية، ونظام التبريد. الأرقام لن تسبب ضجة. يرسل المحرك قوة متوسطة تبلغ 241 حصانًا إلى العجلات الخلفية، وتقتصر السرعة القصوى على 87 ميلاً في الساعة. ولكن تم تصميمه من أجل الكفاءة، وليس الأداء العالي.

تتمتع حزمة البطارية بقدرة تخزين طاقة تصل إلى 100 كيلووات/ساعة تقريبًا، أي تقريبًا نفس قدرة سيارة مرسيدس EQS الحالية. ولكنها تتميز بنوع مختلف من الكيمياء، حيث تحتوي الأنودات على كمية من السيليكون أكبر من تلك الموجودة في خلايا البطاريات المنتجة. تفتقر الحزمة أيضًا إلى البنية المعيارية للحزم التقليدية، مما يعني أن خلايا تخزين الطاقة تشكل نسبة أكبر من حجمها، ونظام كهربائي 900 فولت، وهو جهد أعلى من أنظمة 400 فولت و800 فولت المستخدمة في الإنتاج الحالي سيارات.

ومع ذلك، فإن أكبر خروج عن التقاليد هو نظام تبريد البطارية. بدلاً من التبريد السائل المستخدم في جميع السيارات الكهربائية الحالية، يتم تبريد السيارة بالكامل بالهواء. هناك صفيحة موجودة أسفل السيارة تمتص الحرارة وتستخدم الهواء المتدفق حول السيارة لتبديدها. وتشير مرسيدس إلى أن هذا النظام سلبي تمامًا، مما يعني أنه لا يستخدم أي طاقة للعمل. كما أنه يوفر الوزن عن طريق التخلص من سائل التبريد والمضخات والخراطيم اللازمة لتوزيعه. تحتوي EQXX على مضخة حرارية، والتي تسحب الحرارة من الأجهزة الإلكترونية لتدفئة العبوة والمقصورة.

هذه العناصر وحدها توفر دفعة كبيرة في الكفاءة. قبل قيادة EQXX، قمنا بقيادة سيارة Mercedes-Benz EQB (سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تباع حاليًا في أوروبا وستتوفر قريبًا في الولايات المتحدة) مزودة بمجموعة نقل الحركة EQXX. في حين يتمتع الطراز EQB القياسي في السوق الأوروبية بمعدل استخدام للطاقة يبلغ 16.2 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر (62 ميلًا)، بلغ متوسطنا 12.8 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر فقط.

يمكن أن تكون الكفاءة ممتعة

إن الجمع بين مجموعة نقل الحركة التجريبية هذه وشاسيه EQXX لا يؤدي إلى زيادة الكفاءة فحسب. كما أنه يخلق تجربة قيادة فريدة من نوعها.

كانت قيادة EQXX ممتعة تمامًا. بوزن 3500 رطل، فهي خفيفة إلى حد ما بالنسبة لسيارة كهربائية، وقد ساعد ذلك في إضفاء إحساس التوجيه والرغبة في تغيير الاتجاه الذي لم نشهده في أي سيارة كهربائية للإنتاج. على الرغم من أنها لم تكن مصممة كسيارة عالية الأداء، إلا أن EQXX كانت تتمتع بالذكاء. وجدنا أنفسنا قادرين على اجتياز المنعطفات الضيقة على مسار اختبار مرسيدس بشكل أسرع بكثير من المتوقع. ومع ذلك، كنا أيضًا أكثر كفاءة مما كان عليه الحال في النموذج الأولي EQB الأثقل والأقل ديناميكية هوائية، حيث بلغ متوسطه 7.5 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر. وكان ذلك مع تشغيل مكيف الهواء الذي يستنزف الطاقة.

مثل جميع السيارات الكهربائية، تستخدم EQXX الكبح المتجدد لحصد الطاقة، والذي يسمح أيضًا للسيارة بالتباطؤ دون استخدام الفرامل الميكانيكية. في EQXX، يمكن تحديد مستويات مختلفة من التجديد باستخدام مجاديف عجلة القيادة. يعمل التبديل بين هذه الإعدادات بشكل أساسي مثل نقل سرعة السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي، مما يعيد بعض المشاركة المفقودة مع التخلص من دواسات القابض ومطابقة سرعة الدوران. بعض سيارات الإنتاج لديها أنظمة مماثلة، ولكن لا شيء عدواني مثل EQXX. أثناء اختبار القيادة، لم نلمس دواسة الفرامل على الإطلاق.

لقد تم تشجيعنا أيضًا على إيقاف تشغيل الريجين والساحل عندما يكون ذلك ممكنًا، لأن ذلك لا يستخدم أي طاقة. في سيارة ديناميكية هوائية مثل EQXX، والتي تفقد القليل جدًا من الزخم لمقاومة الرياح، تعد هذه تجربة غريبة تمامًا. على طريق مستقيم مصمم لتقليد امتداد الطريق السريع الصيني، مع رفع أقدامنا عن الدواسات، حافظت EQXX على سرعة ثابتة تبلغ 62 ميلاً في الساعة كما كانت في مثبت السرعة.

تقنية توفير البطارية

وينطبق نهج مرسيدس الشامل فيما يتعلق بالكفاءة أيضًا على نظام المعلومات والترفيه. لكن هذا لا يعني أن المهندسين بخلوا في أي شيء.

كما ذكرنا أعلاه، هناك شاشة واحدة تمتد على طول لوحة القيادة بالكامل، وهو أمر لم نشهده بعد حتى مع الشاشات الكبيرة السخيفة لسيارات الإنتاج الحالية. تتميز الشاشة مقاس 47.5 بوصة بدقة 8K برسومات رائعة، بتنسيق يشبه شاشة توقف سطح المكتب أكثر من أي شيء خاص بالسيارات. بدلاً من القوائم والأيقونات التقليدية، يتم ببساطة إضافة المعلومات إلى الخلفية. يتضمن ذلك شاشات عرض رائعة للمعلومات المتعلقة بالكفاءة مثل استهلاك الطاقة.

على الرغم من كونه أكثر فخامة من أي شيء مستخدم حاليًا في سيارات الإنتاج، إلا أن هذا الإعداد يعد أيضًا خيارًا موفرًا للطاقة. استخدمت مرسيدس محرك الألعاب Unity لتوليد الرسومات، والذي يستخدم طاقة أقل من الرسومات المحملة مسبقًا المستخدمة عادةً في أنظمة المعلومات والترفيه في السيارات، وفقًا لمرسيدس. تستخدم الشاشة أيضًا التعتيم المحلي، لذلك يتم إيقاف تشغيل وحدات البكسل التي تعرض اللون الأسود فعليًا. ولجعل النظام الصوتي أكثر كفاءة في استخدام الطاقة، اعتمد المهندسون فقط على مكبرات الصوت الموجودة في المقاعد للحصول على صوت أكثر استهدافًا.

يمكن أيضًا لكل شيء في المقصورة أن يستمد الطاقة من السقف الشمسي في EQXX، حتى تتمكن من تمرير الطاقة شاشة تعمل باللمس، والاستماع إلى الموسيقى، وتشغيل مكيف الهواء دون سحب الطاقة من التيار الرئيسي علبة بطاريات. هذه ليست فكرة مبتكرة - يمكنك بالفعل الحصول على سقف شمسي على هيونداي سوناتا هايبرد - لكن EQXX يُظهر أنه يمكن أن يعمل بشكل أكثر فعالية عند توسيع نطاقه.

رؤية مستقبلية قابلة للتحقيق

إن Vision EQXX هي أكثر من مجرد سيارة نموذجية أخرى، ومن الجدير التأكيد على ذلك. بصرف النظر عن بعض الصرير والخشخيشات البسيطة، لم تكن لدينا أي مشكلة معها أثناء قيادتنا. حتى أن بعض السيارات الجاهزة للإنتاج تعاني من خلل برمجي وقطع زخرفية قعقعة، لذا يعد هذا إنجازًا كبيرًا لنموذج أولي تم تصنيعه يدويًا لمرة واحدة.

لكن EQXX لا تزال بعيدة كل البعد عن أن تكون سيارة إنتاج فعلية. العديد من الميزات التي سمحت لها بعبور أوروبا بشحنة واحدة قد لا تصل إلى مرحلة الإنتاج أبدًا. على سبيل المثال، لا يعرف المهندسون ما إذا كانت البطاريات المبردة بالهواء ستعمل في أماكن مثل السويد أو المملكة العربية السعودية. من المحتمل أن تكون هناك حاجة إلى هيكل أكبر حجمًا وأقل ديناميكية هوائية أيضًا سواء بالنسبة للمساحة الداخلية أو لاستيعاب هياكل التصادم (لم يتم اختبار EQXX بالكامل للتصادمات، ويفتقر إلى الوسائد الهوائية).

ومع ذلك، لم يتم تصميم EQXX فقط من أجل التفاخر. تخطط مرسيدس لدمج بعض ميزاتها في جيل جديد من السيارات المدمجة، على الرغم من أن شركة صناعة السيارات غامضة بعض الشيء بشأن المواصفات في الوقت الحالي. ومع ذلك، يمكن ترجمة الدروس المستفادة من مجموعة نقل الحركة والديناميكا الهوائية إلى مركبات الإنتاج. والأهم من ذلك هو أن مرسيدس أظهرت مدى أهمية التركيز على الكفاءة الشاملة.

لا يزال القلق بشأن المدى يمثل عقبة رئيسية أمام السيارات الكهربائية، ولكن زيادة النطاق باستخدام مجموعات بطاريات أكبر ليس أمرًا مستدامًا. تضيف العبوات الأكبر تكلفة وتضغط على الإمدادات المحدودة من الموارد الطبيعية. كما أنها تتطلب شبكة كثيفة من محطات الشحن عالية الطاقة غير الموجودة. وقد أظهرت تسلا ولوسيد ماذا يمكن ان يفعل مع تصميم يركز على الكفاءة، ولكنه درس كانت شركات صناعة السيارات القديمة بطيئة في استيعابه. مرسيدس EQS، في حين سيارة فاخرة كبيرة، ليست بالضبط الكلمة الأخيرة في الكفاءة.

تقدم Vision EQXX بديلاً. وباستخدام مجموعة بطاريات لا يزيد حجمها عن تلك الموجودة في السيارات الحالية، يمكنها السفر بشحنة واحدة لمسافة أبعد مما تقطعه معظم سيارات الاحتراق الداخلي بخزان الغاز. وهي تفعل ذلك دون أن تشمل ديناميكيات القيادة أو التصميم أو التكنولوجيا. يعد اسم Vision EQXX مناسبًا لأن هذه السيارة تقدم رؤية واضحة لما يمكن أن تكون عليه سيارات المستقبل. الآن الأمر متروك لمرسيدس لجعل هذا المستقبل حقيقة واقعة.

توصيات المحررين

• يتطلع مفهوم Mercedes-Benz Vision One-Eleven إلى الماضي بحثًا عن الإلهام
• قامت شركة مرسيدس أخيرًا بإحضار شاحنة كهربائية إلى الولايات المتحدة.
• ستصل مراكز شحن سيارات مرسيدس الكهربائية إلى أمريكا الشمالية بحلول نهاية العقد
• لقد اختبرنا تقنية مرسيدس ذاتية القيادة المتقدمة جدًا، وهي غير مسموح بها في الولايات المتحدة.
• تعلن شركة بويك عن خطتها للتحول إلى سيارة كهربائية بالكامل بمفهوم EV مذهل