2020 بورش تايكان توربو اس
مشروع تجديد نظم الإدارة $185.00
"إذا كنت تبحث عن سيارة كهربائية عالية الأداء بسعر مكون من ستة أرقام، فهذا هو خيارك الأفضل."
الايجابيات
- مليئة بالميزات التقنية
- قوة فورية بأي سرعة
- أكثر عملية مما كنت أعتقد
- هادئ جدًا أثناء القيادة العادية
سلبيات
- نطاق كهربائي متواضع
- يمكن تخصيص الكبح المتجدد
صنعت بورشه اسمًا لنفسها من خلال تصنيع سيارات ذات قوة حصانية عالية وعالية الأوكتان للطريق وللحلبة، وليس من خلال تلبية احتياجات سائقي السيارات الذين يرغبون في تقليل انبعاثات الكربون الخاصة بهم. على الرغم من أن مؤسس الشركة فرديناند بورش انخرط في التكنولوجيا الهجينة وفي أواخر القرن التاسع عشر، تشابكت سمعة صانع السيارات مع محرك الاحتراق الداخلي. لقد بدأت في فك رموز هذه البيضة عندما دخلت إلى فئة الهجين في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، واتصلت برقم درجة إضافية من الانفصال عندما أطلقت سيارة Taycan، أول سيارة كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة، في عام 2018 2019.
محتويات
- التصميم والداخلية
- التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق
- تجربة القيادة
- النطاق الكهربائي والشحن
- كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة
- لدينا اتخاذ
- هل يجب أن تحصل على واحدة؟
هل يمكن أن تكون بورش كهربائية؟ أم أن صنع واحدة باستخدام بطارية بدلاً من خزان الغاز أمر يتعارض مع المنطق؟ سافرت إلى شتوتغارت، مسقط رأس الشركة الألمانية، واقترضت سيارة Taycan Turbo S لمعرفة ذلك.
التصميم والداخلية
من الناحية المرئية، لم تتغير سيارة السيدان الكهربائية المنخفضة من بورش إلا قليلاً أثناء انتقالها من مفهوم Mission E الذي يلفت الأنظار والذي تم تقديمه في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2015 (عندما كان معرض فرانكفورت كان لا يزال شيئا) إلى تايكان التي تم الكشف عنها في عام 2019. إنها تضفي لمسة مستقبلية بشكل ملحوظ على لغة تصميم الشركة، لكنها مع ذلك تبدو بشكل لا لبس فيه مثل سيارة نمت على نفس شجرة العائلة مثل 911 وباناميرا وغيرها.
ومع ذلك، ظلت الأبواب الخلفية ذات المفصلات الخلفية لدراسة التصميم على لوحة الرسم لأسباب تتعلق بالسلامة والتعبئة. إنها باهظة الثمن للغاية وليست عملية جدًا للبناء؛ اسأل لينكولن إذا كنت لا تصدق ذلك.
في الداخل، تبدو سيارة تايكان وكأنها سيارة بورش تمامًا. ابحث في مكان آخر إذا كنت تريد مقاعد واسعة منجدة بالقطيفة ومكان جلوس مرتفع. توفر مقصورتها تصميم 2+2 مع مساحة كبيرة للركاب الأماميين، ولكن مساحة الرأس ضيقة قليلاً في الخلف بسبب خط السقف المائل.
يعتبر الملاءمة والتشطيب مثاليين تقريبًا في جميع أنحاء المقصورة بأكملها - وأي شيء أقل من ذلك سيكون مثيرًا للقلق يحمل Turbo S سعرًا أساسيًا يبلغ 185000 دولار، كما أن Taycan أكثر عملية من خطوطه الأنيقة يقترح. إنها تحمل 12.9 قدمًا مكعبًا من أغراضك للخلف، و2.8 مكعبًا في "الصندوق"، وهي مساحة كافية لبضعة أكياس من البقالة أو حقيبة. إنه أيضًا المكان الذي يذهب إليه سلك الشحن عادةً.
التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق
ومن الملائم أن تكون أول سيارة كهربائية من إنتاج بورشه هي الطراز الأكثر تقنيةً حتى الآن. تحتوي على مجموعة أدوات رقمية منحنية مقاس 16.8 بوصة مع مقاييس فردية يمكن تهيئتها باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة. هناك شاشة تعمل باللمس مقاس 10.9 بوصة لنظام المعلومات والترفيه، وشاشة مقاس 8.4 بوصة مع وظائف إضافية أسفلها مباشرة، وشاشة الشاشة الرابعة على الجانب الأيمن من لوحة القيادة، على الرغم من أنه لا يمكن استخدامها إلا عندما تكتشف السيارة وجود شخص ما داخل الراكب مقعد.
وبعبارة أخرى، هناك العديد من الشاشات ضمن خط رؤية السائق مثل الأسطوانات الموجودة في حجرة محرك سيارة بوكستر. إن كمية الميزات الموجودة في لوحة القيادة هائلة، ويستغرق الأمر بعض الوقت لمعرفة الميزات التي تفعل ماذا. كل شيء في المكان الذي تتوقعه، لكن بورشه لم تضع مفتاحًا للتحكم في مستوى الصوت على لوحة القيادة. في حين أن السائق لديه واحدة على عجلة القيادة، يحتاج الراكب الأمامي إلى استخدام شاشة اللمس الموجودة على عجلة القيادة الكونسول الوسطي، والذي يصبح مهمة محرجة بلا داع إذا كان هناك شيء ما في حامل الأكواب خلفه مباشرة هو - هي.
ابل كاربلاي التوافق يأتي بشكل قياسي، ولكن أندرويد أوتو غير متوفر. يمكن أن يتغير قريبا.
تتوفر المساعدة في الحفاظ على المسار، والتعرف على إشارات المرور، ونظام تثبيت السرعة التكيفي. هذه الميزات عبارة عن أدوات مساعدة للقيادة، فهي لا تجعل سيارة Taycan مستقلة بأي حال من الأحوال، ولكنها مفيدة في الرحلات الطويلة وتعمل كما هو معلن عنها.
تقنية إنو درايف، الذي يشبه التحكم في السرعة على المنشطات، هو خيار بقيمة 3610 دولارًا يجب أن يكون قياسيًا بالنظر إلى أن سعر Turbo S يشبه سعر السيارة الخارقة. إنها ميزة تعتمد على البيانات وتعتمد جزئيًا على المعلومات التي ترسلها أجهزة استشعار السيارة المختلفة لحساب أفضل استراتيجية قيادة لمسار معين. فهو يعرف متى يكون الطريق مبللاً من خلال تحليل ردود الفعل من نظام التحكم في الاستقرار، على سبيل المثال. كما أنها تأخذ في الاعتبار الخرائط لمعرفة متى يكون هناك تلة تحتاج إلى تسريعها، أو منعطف تحتاج إلى إبطاء السرعة لضمان ألا يشعر الركاب وكأنهم على أفعوانية. أخبرتني بورش أن InnoDrive يظل متقدمًا على مسافة ميلين تقريبًا عن السائق.
تجربة القيادة
جيد بما فيه الكفاية لا يقطعه في شتوتغارت.
بينما هناك تامر، أنواع أرخص من تايكانيعتبر Turbo S الطراز الرائد الذي يوضح قدرة بورشه في مجال السيارات الكهربائية. إنها مبنية على بطارية ليثيوم أيون بقدرة 93.4 كيلووات في الساعة تعمل على تشغيل زوج من المحركات الكهربائية (واحد لكل محور). وهذا التكوين ليس بالأمر غير المعتاد في عالم السيارات الكهربائية، حيث إنها توفر الدفع الرباعي على الطريق القيادة، ولكن اللافت للنظر هو أن المحرك الخلفي يتحول من خلال ناقل حركة ثنائي السرعات للأفضل أداء.
يتم فحص أقصى إنتاج للطاقة عند 750 حصانًا و 774 رطلًا من عزم الدوران، ولكن هذه الأرقام تكون تحت قدمك اليمنى فقط عندما تبدأ وظيفة التعزيز الزائد المؤقتة. يوفر نظام الدفع 613 حصانًا في الظروف العادية، وهو عدد كبير. يستغرق الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة من نقطة التوقف 2.6 ثانية، لذا فهي موجودة قبل أن تقرأ هذه الجملة.
قامت بورش بتثبيت الإشعال على الجانب الأيسر من عجلة القيادة لعقود من الزمن. إنها عادة التقطتها عندما كان الطيارون لا يزالون يبدأون السباقات الكبرى (مثل سباق لومان 24 ساعة) بالركض من الحفر إلى سيارتهم. يمكنهم استخدام يدهم اليسرى لتشغيل المحرك ويدهم اليمنى لتشغيل ناقل الحركة. على الرغم من أن تايكان لا تحتوي على مفتاح، إلا أن بورشه وضعت زر الطاقة على الجانب الأيسر من مجموعة العدادات لتكريم التقاليد.
ليست هناك حاجة للضغط عليه، رغم ذلك. يتم تشغيله تلقائيًا عندما يكتشف أن شخصًا ما لديه سلسلة المفاتيح في جيبه قد جلس خلف عجلة القيادة. يؤدي تحريك ذراع اختيار التروس الصغير إلى وضع Taycan في وضعية التعشيق دون أدنى ضجيج أو ضجيج، كما أنها تزحف للأمام في صمت تام. في جميع أنحاء المدينة، تتميز بالسلاسة والهدوء والخالية من التوتر كما تتوقع أن تكون السيارة الكهربائية. يقوم نظام التعليق الهوائي المتكيف بتصفية الحجارة المرصوفة بالحصى التي تصطف على جانبي الشوارع في المدن الألمانية الصغيرة، كما أن التوجيه الخفيف منخفض السرعة نسبيًا يجعل من السهل المناورة. هناك كاميرا بزاوية 360 درجة تُظهر مدى بعد زواياها عن الأشياء التي تنتظر أن تطعنها باهظة الثمن، مثل الحواجز الخرسانية.
المدن الجذابة ذات المنازل الخلابة والمخابز التي تبيع المعجنات اللذيذة جعلتني أشعر وكأنني أقود السيارة تايكان من خلال بطاقة بريدية، ولكن هناك ما هو أكثر في ألمانيا - والسيارة - من الزحف بحثًا عن وجبة خفيفة. غادرت نيكارسولم (حيث كانت شركة NSU تصنع السيارات في السابق، وحيث تصنع أودي السيارات اليوم)، ووجهت مقدمة تايكان المنخفضة نحو شتوتغارت، وانتظرت الإشارة التي تشير إلى عدم وجود حد للسرعة لترى كيف تتصرف في الطرف الآخر من القيادة نطاق. ولدهشتي، أصبحت السيارة مرة أخرى سلسة وهادئة وخالية من التوتر، حتى بسرعة 155 ميلاً في الساعة، وهي قريبة من سرعتها القصوى البالغة 161 ميلاً في الساعة.
من الواضح أنه لا يوجد محرك، وبالتالي فإن الضجيج الوحيد يأتي من الإطارات والرياح، ومن الممكن إجراء محادثة دون رفع صوتك. يتطلب إخراج المحرك من معادلة الأداء العالي مطاردة كل صرير وخشخشة تغطيها عادة نغمة العادم. لقد تحدثت مع بعض المهندسين الذين عملوا في المشروع وأخبروني جميعًا أن إسكات الرحلة بسرعة 155 ميلاً في الساعة كان أسهل بكثير من القيام بذلك، خاصة وأن إضافة مواد إضافية عازلة للصوت كان من شأنها أن تزيد من وزن تايكان وتقلل من قوتها يتراوح.
أكثر ما أثار إعجابي في Turbo S هو الطريقة التي تتسارع بها، على سبيل المثال، من 100 إلى 155 ميلاً في الساعة. أو، إذا كنت خارج ألمانيا، من 50 إلى 80 ميلاً في الساعة. إنه قيد التشغيل دائمًا، والطاقة موجودة دائمًا، ولا يوجد أبدًا أدنى إشارة إلى التأخير. إنه أسلوب للأداء يتطلب إزاحة هائلة لتحقيقه باستخدام تقنية الاحتراق الداخلي، وهو أحد أكثر الجوانب المبهجة في تجربة القيادة.
على الطرق الخلفية، تبدو تايكان مشابهة إلى حد كبير باناميرا بمعنى أنها سيارة كبيرة وثقيلة تخفي وزنها جيدًا. إنها مجهزة بنظام توجيه للعجلات الأربع، بحيث تدور العجلات الخلفية قليلاً في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية تصل سرعتها إلى حوالي 30 ميلاً في الساعة، ويمكنك أن تشعر بالفرق عندما تقود على طريق يشبه قطعة مطبوخة من معكرونة. إنه أذكى مما قد يدفعك حجمه ووزنه إلى الاعتقاد. فوق 30 ميلاً في الساعة، تدور العجلات الخلفية (مرة أخرى، بشكل طفيف جدًا؛ هذه ليست رافعة شوكية) في نفس اتجاه العجلات الأمامية لزيادة الثبات.
إذا كان بإمكاني العودة بالزمن إلى الوراء والمشاركة في عملية التطوير، فسوف أتحدث بشكل أكثر وضوحًا تأثير استعادة الطاقة (أو على الأقل أضف خيارًا يتيح للسائقين رفعه إذا كانوا يريد). في بعض السيارات الكهربائية، وعدد قليل من النماذج الهجينة، نادرًا ما تحتاج إلى لمس دواسة الفرامل لإبطاء السرعة أو التوقف التدريجي؛ ما عليك سوى رفع قدمك عن دواسة الوقود والمحركات تقوم بالباقي. في تايكان، يعتبر نظام الكبح المتجدد قويًا للغاية (أخبرتني بورش أنه يمكنه إبطاء السيارة بسرعة تصل إلى 0.4 جيجا هرتز)، وتكون دواسة الفرامل ثابتة دائمًا، ولكن القيادة بدواسة واحدة ليست كذلك ممكن. في حين أن مكابحها تتمتع بقدر كبير من العض (تحتاج إلى إيقاف صاروخ يبلغ وزنه 5200 رطل ويسير بسرعة 160 ميلاً في الساعة تقريبًا)، فإنني أرحب بالقدرة على قيادتها بدواسة واحدة على الطرق الخلفية.
النطاق الكهربائي والشحن
في الولايات المتحدة، لقد قيل الكثير عن نطاق تايكان ولم يكن الكثير منه إيجابيًا. تلقى تصنيف 192 ميلا من وكالة حماية البيئة (EPA)، وهي منخفضة ولا تؤهلها للحصول على الوضع طويل المدى المرغوب فيه. في الاتحاد الأوروبي، حيث تخضع جميع السيارات لدورة اختبار تسمى WLTP، حصل Turbo S على تصنيف أكثر قابلية للاستخدام لمسافة 256 ميلاً. في العالم الحقيقي، الذي لا تعكسه أي من طرق الاختبار بشكل جيد، يعتمد نطاق تايكان على مجموعة واسعة من العوامل بما في ذلك درجة الحرارة الخارجية، سواء كنت تستخدم مكيف الهواء، أو إذا كنت تقضي وقتًا أطول على الطريق السريع أو في الخارج مدينة. سوف تختلف الأميال الخاصة بك.
قضيت حوالي 40% من وقتي على الطريق السريع، و40% على الطرق الخلفية، و20% في المدن، بما في ذلك بعض المدن. في أسوأ حالات الاختناقات المرورية في شتوتغارت، استهلكت سيارة تايكان ما متوسطه 23.7 كيلووات/ساعة من الكهرباء تغطية 62 ميلا. هذا الرقم يجعله أكثر كفاءة من النطاق المقدر الذي حصل عليه على جانبي البركة. كان الجو دافئًا بشكل معقول وكان لدي مكيف هواء أثناء القيادة بأكملها. كان بإمكاني أن أفعل ما هو أفضل، وكان بإمكاني أن أفعل ما هو أسوأ بكثير. لا يوجد سائقان متطابقان، ولا توجد رحلتان متماثلتان تمامًا، وخلاصة القول هي أن تايكان تتمتع بمدى واسع.
سرعة الشحن لا تقل أهمية عن النطاق عندما تقود سيارة كهربائية كل يوم، وتتوافق سيارة Taycan مع الشحن السريع بقدرة 350 كيلووات والذي يشحن حزمة البطارية الخاصة بها بنطاق يبلغ حوالي 60 ميلاً في حوالي 4 دقائق. سواء كنت تعيش بالقرب من شاحن بقوة 350 كيلووات فهذا أمر آخر؛ إذا لم يكن الأمر كذلك، فسوف تتلقى البطارية بسعادة شحنًا من محطة أبطأ.
لمعرفة ذلك، انقر على طريقك إلى قائمة التنقل باستخدام شاشة اللمس واطلب منها سحب قائمة بمحطات الشحن في المنطقة المجاورة لك. فهو ينظم النتائج حسب المسافة (يتم إدراج الأقرب منها أولاً)، ويوفر عدد المقابس في كل منها موقع معين، ويلاحظ سرعة الشحن، ويتيح لك أيضًا معرفة عدد الأشخاص المشغولين حاليًا في المنطقة -وقت. هذه الميزة المفيدة للغاية تزيل الكثير من التخمين عند قيادة السيارة الكهربائية.
في الولايات المتحدة، تأتي تايكان بشكل قياسي مع ثلاث سنوات من جلسات الشحن السريع غير المحدودة لمدة 30 دقيقة في محطات Electrify America. هناك أكثر من 400 شاحن منتشرة في جميع أنحاء أمريكا، ويتم التخطيط للمزيد.
كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة
سأبدأ باللون الرمادي الدولوميت المعدني وأحتفظ بالعجلات المعدنية القياسية مقاس 21 بوصة للحصول على مظهر أكثر بساطة. سأتخطى الشاشة أمام الراكب وأضيف تقنية InnoDrive المذكورة أعلاه رغم أنها ليست رخيصة.
لدينا اتخاذ
أكثر من مجرد سباتزل مطبوخ في صلصة بنكهة تسلا، تبدو سيارة تايكان وكأنها سيارة بورش حقيقية، بغض النظر عن الطريقة التي تتعامل بها معها - وسعرها مثل تلك. لا تدع تقديرات النطاق غير الممتعة تخدعك وتجعلك تعتقد أنه من غير العملي القيادة يوميًا، أو عدم القدرة على التعثر على الطريق. يتطلب العيش مع تايكان تغيير عاداتك، ولكن هذا هو الحال مع تايكان أي سيارة كهربائية بغض النظر عن النطاق والقدرة الحصانية والسعر.
لقد اكتشفت بورشه استخدام الكهرباء، وهو أمر مريح بالنظر إلى أن تايكان لن يظل طرازها الوحيد الذي يعمل بالبطارية لفترة أطول. هناك مساحة أكثر اتساعًا، نسخة تحمل شارة Turismo مع هيكل عربة صديق للمغامرة قاب قوسين أو أدنى، والجيل القادم ماكان المقرر إصداره في أوائل عام 2020 كهربائية بالكامل. أودي E-Tron GT القادمة، والتي من المفترض أن تنكشف في عام 2020، ستكون مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بتايكان تحت الجلد.
هل يجب أن تحصل على واحدة؟
نعم. إذا كنت تبحث عن سيارة كهربائية عالية الأداء بسعر مكون من ستة أرقام، فهذا هو خيارك الأفضل.
توصيات المحررين
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
- مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
- مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
