اختبار قيادة سيارة مرسيدس درايف بايلوت: أكثر سلاسة من معظم البشر

لا يمكنك شراء سيارة ذاتية القيادة بالكامل اليوم - وربما لن تتمكن من ذلك أبدًا - لكن شركات صناعة السيارات تبحث عن طرق لتحويل المزيد من عبء العمل من السائقين البشريين إلى الآلات. وربما تكون مرسيدس بنز قد اتخذت أكبر خطوة في هذا الاتجاه حتى الآن.

تدعي مرسيدس أن نظام Drive Pilot الخاص بها، والذي تم إطلاقه مؤخرًا في ألمانيا، هو أول نظام إنتاج يحقق المستوى 3 في جمعية مهندسي السيارات (SAE). مقياس الحكم الذاتي، مما يعني أن السيارة يمكنها قيادة نفسها بالكامل مع تنشيط النظام، ولكن قد يظل السائق البشري بحاجة إلى تولي المسؤولية من وقت لآخر. لا يزال الطريق بعيدًا عن القيادة الذاتية، لكن تصنيف المستوى 3 يدل على درجة أكبر من القدرة مقارنة بالأنظمة المنافسة.

على الرغم من أن Drive Pilot لم يتم طرحه للبيع في الولايات المتحدة بعد، فقد حصلنا على لمحة عن مدى قدرته أثناء اختبار القيادة في مرسيدس بنز EQS سيارة كهربائية في ساحة اختبار شركة صناعة السيارات في إيميندينجن، ألمانيا.

التسوية حتى

مع Drive Pilot، وضعت مرسيدس نفسها في وضع غير عادي. وينتقل مقياس SAE للقيادة الذاتية من المستوى 0، الذي يشير إلى التشغيل اليدوي الكامل، إلى المستوى 5، الذي يشير إلى السيارات التي يمكنها القيادة بنفسها في جميع الظروف. المستوى 3 هو نقطة المنتصف بين هذين النقيضين، ولكنه أيضًا المستوى الوحيد الذي يمزج بين التحكم البشري والآلة.

وفقًا لـ SAE، عندما يعمل نظام المستوى 3، فإن السيارة هي التي تقود. ومع ذلك، لا يزال بإمكانه مطالبة السائق بتولي السيطرة. هذا الشرط فريد من نوعه بالنسبة للمستوى 3. في المستويين 4 و5، لا ينبغي أن تتطلب السيارة تدخلًا بشريًا، وفقًا لمعايير SAE، بينما في المستويين 0-2 يعتبر السائق هو المسؤول في جميع الأوقات. يتضمن ذلك أنظمة مثل جنرال موتورز سوبر كروز وفورد بلوكروز، حيث قد يقوم السائقون بالإشراف فقط دون لمس عجلة القيادة أو الدواسات.

وقد دفع هذا الغموض العديد من شركات صناعة السيارات إلى تجنب المستوى الثالث والسعي إلى تحقيق مستويات أعلى من الأتمتة. في حين تقوم شركة تيسلا بتسويق نظام مساعدة السائق الأكثر تقدمًا باسم "القيادة الذاتية الكاملة"، فإن شركة مرسيدس هي الأفضل أول صانع سيارات يحصل على شهادة خارجية للتشغيل فوق المستوى الثاني مع جاهزية الإنتاج نظام. وافقت الهيئة الفيدرالية الألمانية لنقل السيارات (KBA) على استخدام Drive Pilot في كل من EQS و مرسيدس بنز الفئة-S في أواخر عام 2021، مما يسمح لمرسيدس بتقديم النظام للعملاء في سوقها المحلية.

وحتى مع هذه الموافقة، تقتصر سرعة Drive Pilot على 37 ميلاً في الساعة فقط، لذلك لن ترى رجال الأعمال الألمان يسيرون على المسار الأيسر للطريق السريع وأيديهم بعيدة عن عجلة القيادة. كما أنه يعمل فقط على مساحات محددة من الطرق السريعة المقسمة، وفقط في النهار عندما يكون الطقس صافيًا. وسيطلب النظام أيضًا من السائق أن يتولى المهمة إذا اكتشف سيارة طوارئ، لأنه لا يوجد لديه وسيلة لذلك لمعرفة ما إذا كانت السيارة المذكورة هي سيارة إسعاف تحاول تجاوزك أو سيارة شرطة تحاول سحبك زيادة.

مرسيدس هي مساعد الطيار الخاص بي

أبقت مرسيدس الواجهة بسيطة إلى حد ما. يوجد زوج من الأزرار الموجودة في موضعي الساعة 10 و2 على عجلة القيادة لتنشيط Drive Pilot، وتؤكد أيقونة مجموعة العدادات أن النظام نشط.

بمجرد الانتهاء من كل شيء، يمكنك رفع يديك عن عجلة القيادة وقدميك عن الدواسات، لكن لا يمكنك التحقق تمامًا. تقوم الكاميرا بمراقبة تشتيت الانتباه، وسيصدر النظام تحذيرًا إذا نظرت بعيدًا عن الطريق لفترة طويلة. إذا لم يستجب السائق أو أصبح عاجزًا، فسوف تتباطأ السيارة تلقائيًا وتتوقف على جانب الطريق.

كما هو الحال مع أنظمة عدم التدخل من جنرال موتورز وفورد، نحن نقدر استخدام مراقبة السائق. فهو لا يمنع السائقين من أخذ قيلولة خلف عجلة القيادة فحسب، بل يقلل أيضًا من احتمال قيام السائقين بإلغاء تنشيط Drive Pilot عن غير قصد. تعتمد بعض أنظمة مساعدة السائق على إمساك السائق بعجلة القيادة للتحقق من ذلك لا تزال منتبهًا، ولكن يمكن إساءة تفسير السحب بقوة كبيرة على أنه محاولة لاستعادة الدليل يتحكم.

ومع ذلك، قالت مرسيدس إن بعض ميزات المعلومات والترفيه التي لا تتوفر عادةً أثناء القيادة تكون نشطة مع Drive Pilot. ومن الناحية العملية، وجدنا أن النظام سيسمح لنا بإلقاء نظرة سريعة على حجم سيارة EQS الضخمة شاشة عرض هايبر سكرين مقاس 56 بوصة، أو ألقي نظرة على مهندس مرسيدس الذي كان يروي لنا قيادتنا من مقعد الراكب، قبل إطلاق الإنذار.

كن دائما المسح

في حين أن كل شيء يبدو طبيعيًا إلى حد ما من الداخل، إلا أن السيارات المجهزة بنظام Drive Pilot مليئة بالإضافات أجهزة استشعار للحفاظ على حالة وعي ثابتة تتجاوز (نظريًا) الإنسان المعرض للتشتت السائقين.

علاوة على وحدات الرادار والكاميرات المستخدمة بالفعل لمزيد من الميزات الأساسية مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي، يضيف Drive Pilot كاميرات ليدار وستيريو في الأمام، وكاميرا خلفية وميكروفونات في الخلف نافذة او شباك. هذا الأخير مخصص في المقام الأول لاكتشاف الأضواء وصفارات الإنذار لمركبات الطوارئ. تتحقق مستشعرات الرطوبة الموجودة في فتحات العجلة مما إذا كانت رطبة جدًا بحيث لا يعمل Drive Pilot بأمان.

بالإضافة إلى أجهزة الاستشعار، يشتمل Drive Pilot على أجهزة توجيه وفرامل زائدة عن الحاجة حتى يتمكن السائق من التحكم حتى لو كان النظام يواجه مشكلات. يعتمد Drive Pilot أيضًا على هوائي GPS مطور وخرائط مفصلة عالية الدقة. تتم مقارنة بيانات المستشعر باستمرار مع بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والخرائط للتأكد من دقتها. ويتم أيضًا تحديث الخرائط، وهي أكثر تفصيلاً بكثير من تلك المستخدمة في أنظمة الملاحة التقليدية، بشكل مستمر لمراعاة التغيرات في ظروف الطريق والأحداث مثل الحوادث.

كل هذا يعني أنه في حالة إطلاق مرسيدس Drive Pilot في الولايات المتحدة، فلن تتمكن من دفع النظام إلى المالكين الحاليين عبر تحديث البرنامج مثلما فعلت فورد مع نظام BlueCruise الخاص بها. قد يخيب ذلك بعض العملاء، لكن الأجهزة المضافة تساعد على ضمان التشغيل الموثوق.

يجتاز Drive Pilot اختبار القيادة الخاص به

تم إجراء اختبار القيادة الخاص بنا على مسار مغلق يحاكي امتدادًا للطريق السريع، مع وجود العديد من السيارات والشاحنات من حولنا. كررت حركة المرور المصممة عددًا من السيناريوهات الشائعة، بدءًا من المركبات بطيئة الحركة إلى السائقين العدوانيين الذين يقطعون الممرات. كان Drive Pilot غير متدرج في كل شيء.

مع تفعيل النظام، أصبحنا ركابًا حقيقيين حيث اتبعت سيارتنا المرسيدس EV انحسار وتدفق حركة المرور. تباطأت لتتناسب مع سرعة شاحنة قلابة، وتوقفت بلا تردد عندما قطعت سيارة أمامها، ودارت حول سيارة متوقفة. وقد تم كل هذا بسلاسة يجب أن يطمح إليها السائقون البشريون. هذا السلوك هو الذي يميز Drive Pilot حقًا. لقد رأينا أشياء مثل الحفاظ الآلي على المسار وتغيير المسار من قبل، ولكن Drive Pilot كان يتمتع بمستوى من البراعة يبرر استخدام النظام بدلاً من القيام بكل شيء بأنفسنا.

وبدلاً من مجرد التحكم في عناصر التحكم، يمكن لـ Drive Pilot أيضًا الاستجابة مثل السائق البشري - في مواقف معينة على الأقل. في ألمانيا، تمت برمجته لسحب السيارة إلى الجانب الأيمن من مسارها عند اقتراب سيارة الطوارئ، اتباع القواعد المحلية التي تتطلب من السائقين إنشاء مساحة لتلك المركبات (كما هو مذكور أعلاه، فإنه يعيد التحكم مرة أخرى إلى سائق). هذه القدرة على التكيف مع اللوائح المحلية يمكن أن تسهل اعتماد Drive Pilot في الأسواق المختلفة.

اعتمادًا على معايير آداب الطريق الخاصة بك، قد يكون Drive Pilot كذلك أكثر مما ينبغي مثل سائق الإنسان. عندما توقفت سيارة فجأة أمامنا، قام النظام بإيقاف سيارتنا بسرعة ثم أطلق بوق السيارة. يبدو أن مرسيدس تضع في الاعتبار عادات السائقين في نيويورك.

إلى المستوى 3... وما بعده؟

يعد Drive Pilot بالفعل خطوة أعلى من أنظمة مساعدة السائق الأخرى. إنه يعمل بشكل أفضل، مع مدخلات تحكم سلسة واستجابات سريعة ولكنها ليست متناقضة. قامت مرسيدس أيضًا بتطوير الحزمة بأكملها بشكل شامل، بدءًا من مجموعة أجهزة الاستشعار وحتى البرامج الحاكمة التي تمنح النظام مزيدًا من الوعي بالبيئة التي تسافر عبرها السيارة.

ولكن أين تذهب هذه التكنولوجيا من هنا؟ تتطلع مرسيدس إلى تقديم Drive Pilot في الولايات المتحدة، لكن الوضع التنظيمي قد يمنع ذلك. ومع عدم وجود قواعد فيدرالية تحكم هذه التقنية، طورت الولايات الفردية لوائح مختلفة خاصة بها. من المحتمل ألا تبيع مرسيدس ميزة تعتبر قانونية في ولاية ما ولكن ليس في ولاية أخرى.

يتوفر Drive Pilot أيضًا في أغلى سيارات السيدان الفاخرة من مرسيدس - الكهربائية EQS والبنزين الفئة-S. تتمتع مرسيدس بتاريخ من ظهور التكنولوجيا لأول مرة في طرازاتها الرئيسية - مثل الفرامل المانعة للانغلاق والتحكم في الثبات - والتي انتشرت إلى درجة أن تكون إلزاميًا على جميع السيارات الجديدة في الولايات المتحدة، ولكن قد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تتمكن من الحصول على ما يعادل Drive Pilot في سيارة تويوتا كورولا.

رفاهية أخرى؟

كما أن أجهزة الاستشعار العديدة التي تمكن Drive Pilot تزيد من التكلفة. يتميز جهاز Lidar على وجه الخصوص بتكلفة عالية لكل وحدة، كما أن وضع مستشعرات Lidar في شبكة السيارات المجهزة بنظام Drive Pilot يعني أنه من المحتمل أن تتضرر في حالة حدوث تصادم. يتطلب Drive Pilot أيضًا اتصال بيانات وخرائط يتم تحديثها باستمرار، وقد يلزم نقل تكلفتها إلى العملاء لإنشاء حالة عمل قوية لهذه التقنية.

إن الحاجة إلى إضافة المزيد من أجهزة الاستشعار والاتصال تتناقض أيضًا مع المفهوم الخاطئ الشائع: أن تقنية المستوى 3 تؤدي حتمًا إلى القيادة الذاتية الكاملة. تمامًا كما كانت هناك حاجة إلى أجهزة جديدة للانتقال من المستوى 2 إلى المستوى 3، فمن المرجح أن تكون هناك حاجة إلى المزيد للوصول إلى المستويين 4 و5. وسيتطلب ذلك أيضًا رسم خرائط لمزيد من الطرق، ونقل Drive Pilot إلى ما هو أبعد من الطرق السريعة المقسمة. وهذا يضيف تكاليف التطوير ويدفع حدود التكنولوجيا، والتي قد لا تعمل بشكل جيد خارج بيئة الطرق السريعة الخاضعة للسيطرة نسبيًا.

من المهم أيضًا ملاحظة أنه على الرغم من أنه قد يحسن السلامة، إلا أن Drive Pilot يتعلق حقًا بالراحة. من المؤكد أن كونك أكثر انتباهًا من الإنسان العادي سيمنع بعض الحوادث، ولكن معظمها في الوقت الذي ستكون فيه الوظيفة الرئيسية لـ Drive Pilot هي التخلص من الضغط على الأثرياء الأثرياء بما يكفي لتحمل تكاليفه هو - هي. ستقوم هذه الأعجوبة التكنولوجية، كما يوحي اسمها، بقيادة السيارات عبر حركة المرور المتوقفة والذهاب، مما يزيل بعض العبء الذهني عن السائقين.

إذن، قد يكون نظام Drive Pilot أكثر قابلية للمقارنة بالميزات الفاخرة المقدمة في سيارات مرسيدس الراقية - شاشات اللمس الكبيرة والمقاعد التي تعمل بالتدليك - أكثر من أي تقنية سلامة رائدة. إنها ميزة رائعة، ولكنها قد لا تكون مستقبل سلامة السيارات. لأنه في حين أن السائقين البشر يتركون الكثير مما هو مرغوب فيه، فإن إخراج الناس من الحلقة لا يجعل السيارة أكثر أمانًا تلقائيًا.

توصيات المحررين

• تطلق شركة فولكس فاجن برنامجها الخاص لاختبار السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة.
• قامت شركة مرسيدس أخيرًا بإحضار شاحنة كهربائية إلى الولايات المتحدة.
• تسلا تعمل على إصلاح برنامج النوافذ على مليون من سياراتها الأمريكية
• لقد قدنا مفهوم EQXX المصنوع يدويًا من مرسيدس، وهو لا يشبه أي سيارة كهربائية أخرى
• تتبع مرسيدس-بنز الفئة-GLC نهجًا دقيقًا في مجال التكنولوجيا