كيف تنتقل دراجة دوكاتي النارية من الرسم التخطيطي إلى الإنتاج

إن الشغف الذي يغذي استوديو التصميم في دوكاتي واضح.

يمزج فريق المصممين الصغير المتماسك التابع للشركة بمهارة بين الحرفية والتكنولوجيا لإنشاء بعض الدراجات النارية الأكثر سخونة والأكثر جاذبية على الإطلاق التي تم قطعها في الزاوية. يقع مقرها في ضواحي مدينة بولونيا في شمال إيطاليا، وهي المدينة التي اتخذتها الشركة موطنًا لها منذ إنشائها كشركة مصنعة متواضعة لمكونات الراديو في عام 1926. حصلت Digital Trends على فرصة نادرة للتسلل خلف الكواليس ومعرفة كيفية تحول Ducati من رسم تخطيطي إلى نموذج إنتاج صاخب حائز على السباق.

يبدأ كل مشروع كبير أو صغير بمجموعة موجزة من الإرشادات. يجتمع المصممون والمهندسون والمديرون التنفيذيون في جلسات العصف الذهني لتحديد الموقع المستهدف للدراجة، والمواصفات الفنية المطلوبة لوضعها في المكان الذي يريدونه. خلال هذه المرحلة، يقوم الفريق المسؤول عن التطوير بدمج تحليل السوق، وتحليل المنافسين، وبيانات تحليل العملاء. إنهم يرسمون صورة لدراجة غير موجودة بعد، وهي مهمة أصعب مما تبدو. إن إعطائها لقبًا يساعد.

دعا دوكاتي

ديافيل الأصلي قدمت في عام 2010 ميجا مونستر. لقد كانت دراجة ذات تصميم يجمع بين عناصر من دراجات نارية مختلفة، وقد نقلت العلامة التجارية إلى فئة لم تنافس فيها من قبل. لقد أحبها الركاب، لذلك كان لدى المديرين التنفيذيين أسس متينة للبناء عليها عندما بدأوا في كتابة المبادئ التوجيهية التي شكلت ديفيل 1260 تم تقديمه في عام 2018. وعندما عرفوا ما يريدون، قاموا بنقل ملخص التصميم إلى قسم التصميم، وأثاروا منافسة داخلية ساخنة.

الورق، .JPG، وVR

يدير أندريا فيراريسي، مدير التصميم ذو الشخصية الجذابة في دوكاتي، سفينة محكمة توازن بين المستقبل والماضي دون الميل كثيرًا على أي من جانبي الطيف. الاستوديو الذي يشرف عليه أصغر من قسم التصميم في شركة سيارات. ومع ذلك، لا يوجد مستقلون؛ كل شيء يتم في الداخل، ولا يتم الاستعانة بمصادر خارجية لأي شيء. قبل الغوص في عملية التصميم، أخبر موقع Digital Trends أن كل مصمم يقدم تقاريره إليه يحتاج إلى تعلم كيفية تصميم دوكاتي.

"هناك قاعدة ذهبية يجب تطبيقها: يجب أن يكون التصميم مثيرًا. كيف نعرف؟ حسنًا، ستكون الدراجة مثيرة إذا اقترب منها الأشخاص الحاضرون عند الكشف عنها وبدأوا في لمسها.

يتطلب تصميم دوكاتي أيضًا معرفة دقيقة جدًا بما يجعل دراجة نارية مميزة. الأجزاء الميكانيكية المخفية عادةً في السيارة - مثل نظام العادم، والمحرك، ومكونات التعليق - تكون مرئية على الدراجة النارية، وهي جزء كبير من التصميم. يجب على المصممين والمهندسين العمل جنبًا إلى جنب للوصول إلى حل يناسب كلا الجانبين.

بعد فحص ملخص التصميم، يبدأ ما يصل إلى ستة مصممين بشكل مستقل عملية التصميم من خلال تجميع ما تشير إليه فيراري بلوحة المزاج. إنه بئر عميق للإلهام يستغلونه في اللحظة التي يلتقي فيها قلم الرصاص بورقة فارغة. الصور الموجودة على لوحة المزاج تجيب على الأسئلة. إذا كانت الدراجة سيارة، أي واحدة ستكون؟ لو كان في فيلم، في أي فيلم سيكون، ومن سيركبه؟ تظهر أيضًا عناصر الهندسة المعمارية والأزياء على لوحة المزاج. على لوحة المزاج الخاصة بـ Diavel 1260، شاهدنا صورًا للسيارات (بما في ذلك بوجاتي تشيرون و ال بورش 911)، والساعات الراقية، وحتى الدراجات النارية التي يصنعها منافسو دوكاتي.

تتطور الرسومات الأولية على مدار شهر أو شهرين حيث يقوم المصممون بتجربة أشكال ونسب مختلفة. طول الدراجة وارتفاعها وشكل خزان الوقود وحجم عجلاتها كلها عرضة للتغيير خلال هذه المرحلة. ويتم كل هذا باليد. لا تدخل التكنولوجيا في المعادلة حتى يشعر المصممون بالرضا التام عما رسموه وعلى استعداد للمضي قدمًا.

عند الانتهاء من الرسومات، يتم تحميل كل واحدة منها في Photoshop لإجراء الضبط الدقيق. يتم عرضهم بعد ذلك على مجموعة مختارة بعناية مكونة من 20 موظفًا في دوكاتي من راكبي الدراجات النارية المتمرسين. وأوضح فيراريسي أن هذه المرحلة تشبه عيادة العملاء دون التعرض لخطر التسريبات البارزة. يُطلب من أعضاء اللجنة الإشارة إلى ما يعجبهم في الدراجة، ولكن الأهم من ذلك ما لا يعجبهم.

كل ستة عشر من البوصة يحدث فرقا. أخبرنا فيراريسي أن تصميم الدراجة النارية يشبه التصميم الداخلي للسيارة لأن هناك الكثير منها التفاصيل "التي يجب أن تعزف معًا مثل الأوركسترا." واللعنة، يبدو الأمر رائعًا عندما يتعلق الأمر معاً.

تبقى المشاريع أحيانًا في مرحلة Photoshop لمدة ثلاثة أشهر. من المهم ضبط ارتفاع المقعد والمقود، من بين عوامل أخرى، قبل المضي قدمًا. عند الحاجة، تضع دوكاتي تصميمين في غرفة الواقع الافتراضي الموجودة في استوديو التصميم الخاص بها للحصول على فكرة أفضل عن التصميم الأفضل.

تصميم واحد فقط يقوم بالانتقال من ملف CAD الرقمي إلى نموذج الطين. الرئيس التنفيذي للشركة كلاوديو دومينيكالي (لا علاقة له بـ الرئيس التنفيذي لشركة لامبورغيني ستيفانو دومينيكالي) يساعد في اختيار المتأهل للتصفيات النهائية. يستمر المصمم الفائز في العمل على الدراجة، بينما المصممون الذين لم يتم اختيار عملهم يبدأون مشروعًا آخر.

قبل 20 عامًا، بدأ مصممو دوكاتي بكتلة صلبة من الطين (مادة تساوي تكلفة اللحوم، وفقًا لفيراريزي) ونحتها على شكل دراجة لأيام متتالية. وفي عام 2019، قاموا بتغذية بيانات التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) إلى آلة طحن تعمل من تلقاء نفسها لإنشاء ما يمكن وصفه بشكل أفضل بأنه مسودة تقريبية. هذه الممارسة شائعة في جانب السيارات من التصميم، أيضاً. يقوم النحاتون بعد ذلك بتنعيم الحواف الخشنة يدويًا، وإجراء التعديلات عند الضرورة. إن رؤية نموذج من الطين للدراجة يمكن أن يكشف عن جزء حاد للغاية، على سبيل المثال، أو مقعد يبلغ ارتفاعه بضعة أجزاء من البوصة.

تستخدم Ducati برنامج Point Cloud لإنشاء ما يعادل دراجة نارية من نقاط استعادة النظام على جهاز الكمبيوتر. يتم تسجيل آلاف النقاط السوداء الصغيرة الموجودة في جميع أنحاء نموذج الطين بواسطة ماسح ضوئي لإنشاء صورة رقمية ثلاثية الأبعاد للدراجة النارية. يتم فحص النموذج الأولي - وهو عمل قيد التنفيذ - أسبوعيًا، حتى يتمكن المصممون من العودة بالزمن إلى الوراء إذا أجروا تعديلاً قرروا أنه لا يعجبهم.

تدخل الطباعة ثلاثية الأبعاد أحيانًا في عملية التصميم. يتم استخدامه بشكل خاص لاختبار مدى ملاءمة المحرك للهيكل. اعتبارًا من عام 2019، تقوم Ducati بطباعة أجزاء ثلاثية الأبعاد للنماذج الأولية وبعض دراجات السباق الخاصة بها، لكنها لا تفعل ذلك إرسال الأجزاء المطبوعة ثلاثية الأبعاد إلى خط التجميع الخاص بها لأن التكنولوجيا ليست مناسبة للإنتاج بكميات كبيرة حتى الآن.

تساعد تقنية Point Cloud أيضًا المصممين على تحويل نموذج الطين النهائي إلى نموذج رقمي ثلاثي الأبعاد يستخدم لبناء النماذج الأولية. بحلول هذه المرحلة من العملية، يتم تجميد الجوانب الرئيسية للدراجة - بما في ذلك مواصفاتها الفنية وشكلها وأبعادها - وبالتالي تكون التغييرات مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً.

وبينما يقوم أحد الفرق ببناء نماذج أولية، يستخدم فريق آخر المسح ثلاثي الأبعاد لتجميع لوحة ألوان للطلاء والمفروشات، ولتصميم شعارات الدراجة. هذه هي القفزة الأخيرة قبل بدء الإنتاج المتسلسل، وهي واحدة من أكثر الأجزاء إرهاقًا في العملية برمتها. وأكد فيراريسي أن "الجزء المهم هو عدم فقدان السيطرة على التصميم من الطين إلى الإنتاج".

يتم بعد ذلك إخضاع الدراجة لخطواتها على الطريق والمسار قبل أن تتلقى الضوء الأخضر للإنتاج. تعتبر رؤيته على الطريق لأول مرة أحد المعالم البارزة في مسيرة المصمم المهنية. وأوضح جيوفاني أنتوناتشي، الرجل المسؤول عن Diavel 1260: "إنه يذكرنا بأننا لا نخلق ضغوطًا أو اجتماعات، بل الدراجات النارية".

دوكاتي تؤمن المستقبل

لعبت فيراريسي دورًا رئيسيًا في إنشاء هذه العملية. على سبيل المثال، دفع بلا كلل أقسام التصميم والهندسة للعمل معًا. إنه راضٍ عما ابتكره، لكنه يتطلع بالفعل إلى التحديات التي تنتظره وفريقه في السنوات القادمة.

تعمل دوكاتي على تطوير أول نموذج لها يعمل بالكهرباء بالكامل، والذي من المرجح أن ينافس في نفس المساحة مثل دوكاتي هارلي ديفيدسون لايف واير. هو قال الاتجاهات الرقمية أن "الكهرباء ستغير تصميم الدراجة أكثر مما ستغير تصميم السيارة" لأن الدراجة النارية الكهربائية لا تحتاج إلى خزان وقود أو عادم. دوكاتي أيضا العمل مع بوش لجلب مساعدات القيادة الإلكترونية مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي إلى عالم الدراجات النارية، لذلك يبحث فيراريسي في الوقت نفسه عن طرق لدمج أجهزة الاستشعار في تصميماته.

واعترف فيراريسي قائلاً: "ستكون مشكلة". "الأمر ليس بهذه السهولة، ولكن عليك مواجهته."

توصيات المحررين

• تقوم شركة Czinger، ومقرها لوس أنجلوس، بطباعة سيارة هجينة بقوة 1232 حصانًا بتقنية ثلاثية الأبعاد
• تريد ناسا المساعدة في تصميم مركبة قمرية جديدة. وإليك كيفية تكوينه
• تجتمع القوة الحصانية والطباعة ثلاثية الأبعاد في سيارة ميني هاتشباك الأكثر إثارة حتى الآن
• تريد شركتا فولكس فاجن وإتش بي أن تحتوي سيارتك القادمة على أجزاء مطبوعة ثلاثية الأبعاد
• تعمل جاكوار لاند روفر على تطوير شاشة العرض الأمامية المذهلة ثلاثية الأبعاد