معرف فولكس واجن. محرك Buzz النموذجي الأول: هنا تأتي شاحنتك

هذه هي السيارة الكهربائية التي كنا ننتظرها. إنها النسخة الإنتاجية من مفهوم فولكس واجن ID.Buzz، والذي يسمى ID. Buzz (ضع في اعتبارك الفجوة، كما يقول البريطانيون)، وهي عبارة عن لمسة عصرية للحافلة الرمزية ذات المحرك الخلفي التي كانت تجوب أنحاء أمريكا لعقود من الزمن. لم يتم الكشف عن هذه الشاحنة الهبي التي تعود للقرن الحادي والعشرين بالكامل بعد، ولن نراها بدون التمويه المخدر حتى 9 مارس، لكنني سافرت إلى إنجلترا لقضاء بعض الوقت خلف عجلة قيادة نموذج ما قبل الإنتاج والحصول على فكرة أفضل عما إذا كان الانتظار والضجيج يستحقان ذلك.

سنوات في الصنع

قدمت فولكس فاجن ID.Buzz كمفهوم في نسخة 2017 من معرض ديترويت للسيارات. كانت الشاحنة المستوحاة من الطراز القديم، ذات المظهر المستقبلي والمزودة بمصابيح LED، جزءًا من سلسلة مستمرة من التصميم تم إنشاء الدراسات لمعاينة الاتجاهات المختلفة التي يمكن للشركة التي يقع مقرها في فولفسبورج أن تتخذ نموذج MEB الخاص بها منصة في. ومن بين أمور أخرى، رأينا معرف 2016. مفهوم، ايهما اصبح ID.3 هاتشباك

، ID.Buggy التي قدتها في كاليفورنيا، ومؤخراً، الهوية. الحياة تم تصميمها لمعاينة سيارة كروس أوفر كهربائية صديقة للمدينة، ومن المقرر أن يتم طرحها مبدئيًا في عام 2025.

على المستوى الثانوي، برزت ID.Buzz أيضًا باعتبارها الأحدث في سلسلة طويلة من السيارات النموذجية التي استكشفت الشكل الذي يمكن أن تبدو عليه النسخة الحديثة من الحافلة (التي كانت تسمى رسميًا النوع 2). قم بالتجول في قسم أرشيف فولكس فاجن وستجد مفاهيم مثل Microbus (2001)، وBulli (2011)، وBUDD-e (2016). لم تصل أي من هذه الشاحنات إلى مرحلة الإنتاج. الطنين هو الاستثناء من القاعدة.

مالذي اخذ كل هذه الوقت؟ أخبرتني شركة فولكس فاجن أنه يتعين على مهندسيها التغلب على العديد من العقبات قبل أن يتمكنوا من تحويل حافلة العصر الحديث إلى حقيقة. يتم طرح مصطلح "أيقوني" كثيرًا في صناعة السيارات ولكن الحافلة القديمة تستحق ذلك حقًا؛ إنها، جنبًا إلى جنب مع بيتل الأصلية و ميني الأصلي، واحدة من أكثر السيارات شهرة على الإطلاق. إن تحويل هذا الحمض النووي إلى شاحنة يمكن إنتاجها وبيعها على نطاق واسع على مستوى العالم في عام 2022 كان أسهل من القول، وقد أخذت شركة فولكس فاجن وقتها لأنها لم تكن قادرة على تحمل تكاليف الفشل. وهذا يعني جعل الواجهة الأمامية مسطحة قدر الإمكان، مثل النموذج الأصلي، دون أن ينتهي الأمر بتكوين يكون فيه الأشخاص الجالسين في المقدمة هم منطقة الانهيار.

يكشف إلقاء نظرة خاطفة على التمويه عن بعض التغييرات التي أجراها المصممون على Buzz منذ عام 2017. تم مسح معظم مصابيح LED من الواجهة الأمامية، كما هو متوقع، والجزء السفلي من المصد الأمامي يتمتع بمظهر جديد أكثر ملاءمة للإنتاج. تجول إلى الجانب وسترى مقابض الأبواب، التي لم تكن موجودة في دراسة التصميم، بينما تحصل الواجهة الخلفية على مصابيح أكبر متصلة بواسطة شريط ضوئي. لكن النسب الإجمالية لم تتغير. يظل Buzz كبيرًا وصندوقيًا وإشادة بالنوع 2 دون أن يكون قديمًا بالكامل. إنها ليست ذات تراث مثل، على سبيل المثال، سيارة البيتل الجديدة التي دخلت الإنتاج في عام 1997، ولكنها أيضًا أكثر إثارة للاهتمام عند النظر إليها من سيارتك الفان المتوسطة.

في الداخل، حسنًا... هذا محظور في الوقت الحالي. لن تكون بعيدًا عن العلامة إذا افترضت أن Buzz تحتوي على الأقل على نفس القدر من التكنولوجيا مثل السيارات الكهربائية الأخرى التي تحمل شارة الهوية من فولكس فاجن، مثل كروس ID.4وأن مساحتها الداخلية واسعة على الأقل كما توحي أبعادها الصندوقية. تعد أدوات مساعدة القيادة جزءًا من الحزمة أيضًا، وسيكون Buzz كذلك تستخدم لاختبار التكنولوجيا المستقلة هامبورج بألمانيا ابتداءً من عام 2025. وليس هناك أي صندوق: الشيء الوحيد المثير للاهتمام خلف الأنف هو أنبوب حشو سائل غسيل الزجاج الأمامي. أخبرتني شركة فولكس فاجن أنه كان من الممكن إضافة واحدة بسهولة، لكنها اختارت عدم القيام بذلك من أجل إبقاء الجزء الأمامي قصيرًا قدر الإمكان.

تجتمع حياة فان مع حياة المدينة

وهنا وصلنا إلى مفترق الطريق. اضطررت نسختين من الهوية. Buzz، شاحنة ذات خمسة مقاعد تحمل ركابًا وشاحنة لنقل البضائع، لن تأتي أي منهما إلى الولايات المتحدة. سنحصل على نموذج بقاعدة عجلات طويلة سيبدو تمامًا مثل النموذج الأوروبي باستثناء المساحة الأكبر والتي لم يتم الكشف عنها بعد. وينبغي أن توفر ثلاثة صفوف من المقاعد، على الرغم من أن التفاصيل الرسمية لا تزال قليلة ومتباعدة.

مع ذلك، يبلغ طول Buzz ذو الحجم القياسي 185.5 بوصة، وطوله 76.3 بوصة، وعرضه 78.1 بوصة. في السياق، يبلغ طولها تقريبًا طول سيارة تيغوان ولكن يبلغ ارتفاعها 10 بوصات وعرضها حوالي خمس بوصات. ولم يتم نشر وزنه بعد. تأتي الطاقة من محرك مثبت في الخلف يستمد الكهرباء من بطارية ليثيوم أيون بقدرة 82 كيلووات في الساعة لتشغيل العجلات الخلفية بقوة 201 حصان و229 رطل قدم من عزم الدوران. يتراوح؟ تقول فولكس فاجن إنها يجب أن تكون "مماثلة لبطاقة الهوية. موديلات بنفس حزمة البطارية، أو حوالي 250 ميلاً. سيكون الشحن ثنائي الاتجاه متاحًا، لذا ستتمكن الشاحنة من تخزين العصير من الألواح الشمسية خلال النهار وإعادته إلى منزلك.

من خلف عجلة القيادة، تبدو Buzz مختلفة عن أي شاحنة قدتها على الإطلاق - بما في ذلك الحافلة الأصلية، التي امتلكتها (وأحببتها!) عندما كنت طالبًا قبل 15 عامًا. إنه أمر مثير للاهتمام لأنك أنت من ناحية يعرف أنت في شاحنة. إنها فسيحة، وكهفية تقريبًا، بطريقة لا يمكن حتى لأكبر سيارات الدفع الرباعي في السوق أن تحلم بها. ومع ذلك، فهي سهلة القيادة بشكل مذهل. إنها سريعة خارج الخط بفضل عزم الدوران الفوري للمحرك، وهي صامتة وخطية مثل جميع السيارات الكهربائية تقريبًا، وواحدة من أكثر الميزات غير المتوقعة هي أنها تتحول مثل سيارة هاتشباك صغيرة. لا يوجد محرك بين العجلات الأمامية، لذلك تمكنت شركة فولكس فاجن من الاتصال بقطر دوران يبلغ 35 قدمًا؛ وهذا يتساوى مع الجيل الثامن من سيارات الجولف. أدر عجلة القيادة وستستمر في السير، وتذهب... وتذهب. هذه هي الميزة التي تريحك من متاعب قيادة الشاحنة في المناطق الحضرية الضيقة.

كما أنها ليست ثقيلة جدًا مثل الكثير من الشاحنات الصغيرة الموجودة في السوق. ويرجع ذلك إلى حزمة البطارية: إنها الجزء الأثقل في السيارة (يزن أكثر من 1000 رطل في السيارة) ID.4) ويتم تركيبه مباشرة أسفل مقصورة الركاب بحيث يحافظ على انخفاض مركز الجاذبية. هذه الخصائص تجعل Buzz ممتعة. ليس بطريقة Miata-on-a-towsty-road، ولكن بمعنى أنها ممتعة لأنها تبدو أكثر ذكاءً مما هي عليه الآن. نظام استعادة طاقة الفرامل يجعل القيادة بدواسة واحدة ممكنة، على الرغم من أنه يمكن إيقاف تشغيله باستخدام مفتاح بالقرب من عجلة القيادة إذا كنت تفضل استخدام دواسة الفرامل. إنه إما قيد التشغيل أو الإيقاف. لا يوجد إعداد وسيط للسائقين الذين يريدون القليل من التجديد.

يبلغ سعر السحب والحمولة الصافية حوالي 2200 جنيهًا و 1289 جنيهًا إسترلينيًا على التوالي، وهو مبلغ ليس كثيرًا. لا ينبغي أن يمثل تجهيز واحدة كمركبة تخييم أو سحب مقطورة صغيرة مشكلة، لكن لا تتوقع سحب سيارة Beetle القديمة إلى لقاء المبادلة التالي مع Buzz.

هنا تأتي شاحنتك

ستبدأ شركة فولكس فاجن في بناء نسخ مختلفة من ID لنقل الأشخاص والبضائع. ضجة كبيرة في هانوفر بألمانيا خلال النصف الأول من عام 2022، ومن المقرر أن تصل الوحدات الأولى إلى التجار في جميع أنحاء أوروبا قبل نهاية العام. لم يتم الافراج عن التسعير بعد. وسيتم الكشف عن الطراز ذو قاعدة العجلات الطويلة الذي سيتم بيعه في الولايات المتحدة قريباً، ومن المتوقع رؤيته في صالات العرض عام 2024 على أقصى تقدير. هل سيكون نموذجًا للحجم؟ وليس من قبل أي من الخيال. ولكن، إذا كانت هناك سيارة واحدة يمكنها أن تجعل أمريكا تقع في حب الشاحنات مرة أخرى، فهذه هي السيارة.

إن التخمين بأن أحجام البطاريات المختلفة ونظام الدفع الرباعي ثنائي المحرك سيتم توفيره في مرحلة ما من عملية الإنتاج لن يأخذنا بعيدًا في لعبة الحجلة من التكهنات. فهذه منصة معيارية، في نهاية المطاف، والاستفادة منها أمر منطقي من وجهة نظر اقتصادية. المزيد من المساحة بين العجلات يعني مساحة أكبر لخلايا البطارية، ولكن لم يتم الإعلان عن أي شيء حتى كتابة هذا التقرير.

ألم نكن هنا من قبل؟

في سوقنا، كانت الحافلة الأصلية متوفرة حصريًا بمحرك مسطح رباعي يتم تبريده بالهواء. ومع ذلك، كان التحول إلى الكهرباء في ذهن فولكس فاجن بالفعل في السبعينيات، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ارتفاع تكلفة النفط. تم بناء العديد من النماذج الأولية التي تعمل بالبطاريات، وتم شراء 10 منها من قبل معهد أبحاث الطاقة الكهربائية وتم تخصيصها لهيئة وادي تينيسي للاختبار في ظروف مختلفة. كما هو موضح أدناه، تبدو هذه الشاحنات التجريبية تمامًا مثل طراز الإنتاج العادي باستثناء الرسومات الخاصة بمجموعة نقل الحركة، تمت إضافة فتحات تبريد إلى الأبواب المنزلقة للحفاظ على درجة حرارة البطارية تحت السيطرة، ومنفذ شحن مثبت بجوار جانب السائق ضوء خلفي.

إن النظر إلى ورقة المواصفات يكشف إلى أي مدى وصلت التكنولوجيا الكهربائية في العقود الماضية. جاءت الطاقة للحافلة الكهربائية من 72 بطارية من الرصاص الحمضية محشوة تحت أرضية مرتفعة ومحرك مثبت بمسامير إلى ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مغلق في الترس الثاني. كان لدى السائقين 23 حصانًا تحت قدمهم اليمنى، وهو ما يكفي لسرعة قصوى تبلغ 43 ميلاً في الساعة. تم تسجيل نطاق القيادة عند حوالي 25 ميلاً في ظروف مثالية، على الرغم من أن النماذج الأولية كانت مزودة بنظام استرداد طاقة الفرامل البدائي ويمكن تبديل حزمة البطارية.

توصيات المحررين

• تُظهر سيارة فولكس فاجن ID.7 أنه ليس من الضروري أن تكون كل سيارة كهربائية سيارة دفع رباعي
• عادت حافلة فولكس فاجن، وهذه المرة كهربائية
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة BMW i4 2022: الصفقة الحقيقية
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة فولكس فاجن ID.4 AWD لعام 2021: اكتساب قوة الجر
• تعمل سيارة ID.Life الكهربائية من فولكس فاجن كوحدة تحكم للألعاب