مراجعة القيادة الأولى لسيارة فولكس فاجن ID.4 2021: Lightning Bug

إن سيارة فولكس فاجن ID.4 لعام 2021 ليست أول سيارة كهربائية بأسعار معقولة، لكن شركة فولكس فاجن تعتقد أنها ستكون السيارة التي تجعل العالم يتحول أخيرًا إلى الكهرباء.

وهذا أمر طموح للغاية، مع الأخذ في الاعتبار أن ID.4 موجود فقط بسبب فضيحة فولكس واجن الديزل. عندما تم اكتشاف الغش في اختبارات الانبعاثات، ركزت شركة فولكس فاجن على السيارات الكهربائية لحفظ ماء الوجه، ولكن هذا أكثر بكثير من مجرد جهد علاقات عامة. تقوم شركة فولكس فاجن بإلقاء ثقلها بالكامل البنية التحتية للتصنيع وشبكة وكلاء وراء السيارات الكهربائية، وتقول إن ID.4 سوف تتنافس على المبيعات مع سيارات البنزين الشهيرة مثل هوندا CR-V وتويوتا RAV4.

في الوقت الحالي، من المرجح أن يتم شراء ID.4 بسعر مماثل سيارات كهربائية، مثل Hyundai Kona Electric، وKia Niro EV، وNissan Leaf، والتي تم الكشف عنها مؤخرًا شيفروليه بولت EUV. تقدم جميع هذه السيارات قدرًا مقبولاً من النطاق بالأسعار السائدة، لكن لم يشعل أي منها ثورة في السيارات الكهربائية (لا أقصد التورية). هل تستطيع شركة فولكس فاجن أن تفعل ما هو أفضل؟

لمعرفة ذلك، أمضينا بضعة أيام مع سيارة فولكس فاجن ID.4 2021 1^شارع الإصدار الذي يحمل سعرًا أساسيًا قدره 45.190 دولارًا. لقد تم بيع هذا الطراز بالفعل، ولكنه مطابق ميكانيكيًا لـ ID.4 Pro S، وهو الطراز المتطور من المجموعة العادية. يصل سعر Pro S إلى 46,190 دولارًا، في حين أن سعر ID.4 Pro الأساسي يبلغ 41,190 دولارًا. ضع في اعتبارك أنه، على عكس بعض المنافسين، لا تزال سيارات فولكس فاجن الكهربائية مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي الكامل البالغ 7500 دولار.

التصميم والداخلية

تطلق فولكس فاجن على ID.4 اسم سيارة الدفع الرباعي التي تشبه سيارة تيغوان التي تعمل بالبنزين، لكن التصميم لا يوضح ذلك. في حين أن ID.4 يحتوي على بعض عناصر التصميم الشبيهة بسيارات الدفع الرباعي، مثل كسوة الجسم البلاستيكية وارتفاع الركوب المرتفع قليلاً، إلا أنه يبدو مشابهًا جدًا للسوق الأوروبية فولكس فاجن ID.3 هاتشباك.

ويعد التصميم جزءًا من استراتيجية شركة فولكس فاجن لجعل السيارات الكهربائية أكثر جاذبية. يفضل المشترون الأمريكيون سيارات الدفع الرباعي على سيارات الهاتشباك، لذلك لم تهتم شركة فولكس فاجن بإحضار ID.3 إلى هنا. إن ID.4 أيضًا ليس السيارة الكهربائية الوحيدة التي تطمس الخط الفاصل بين سيارات الدفع الرباعي والهاتشباك. يمكنك قول الشيء نفسه عن سيارة Chevy Bolt EUV أو Hyundai Kona Electric، بالإضافة إلى الطرازات الأكثر تطورًا فورد موستانج ماخ إي و تسلا موديل Y. ومع ذلك، لسنا متأكدين مما إذا كان المشترون الذين يريدون سيارة دفع رباعي حقيقية سيجدون تصميم ID.4 جذابًا.

ID.4 هي أول سيارة يتم بيعها في الولايات المتحدة وتعتمد على منصة مجموعة فولكس واجن MEB، وهي مركبة معيارية الهندسة المعمارية للسيارات الكهربائية التي تدعم أيضًا ID.3 وسيتم استخدامها أيضًا في العديد من الطرازات القادمة الأخرى، كما فعلت شركة فولكس فاجن قال. وباستخدام الصيغة التي ابتكرتها شركة تيسلا، تضع شركة MEB حزمة البطارية تحت الأرض لزيادة المساحة الداخلية إلى أقصى حد. على عكس تيسلا، لم تتضمن شركة فولكس فاجن "الصندوق الخلفي" واختارت بدلاً من ذلك دفع المقصورة إلى الأمام بشكل أكبر لتوفير مساحة أكبر للركاب.

عند الحديث عن مساحة الركاب، لا يمكن أن تتطابق سيارة ID.4 تمامًا مع سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين والتي أطلقت عليها شركة فولكس فاجن اسم المنافسين. مساحة الأرجل الأمامية والخلفية قريبة من تويوتا RAV4، ولكنها لا تزال خلفها، وبعيدًا عن هوندا CR-V. تتمتع سيارة فولكس فاجن بمساحة رأس أمامية أكبر من سيارة هوندا أو تويوتا، ولكنها تتمتع بمساحة رأس أقل في الخلف. بالمقارنة مع السيارات الكهربائية الأخرى، توفر سيارة ID.4 مساحة أكبر بكثير للرأس، ولكن مساحة الأرجل في كلا الصفين هي مجرد مساحة متوسطة.

بمساحة 30.3 قدمًا مكعبًا مع المقاعد الخلفية في مكانها، و64.2 قدمًا مكعبًا مع طي المقاعد، توفر سيارة ID.4 مساحة شحن أكبر بكثير من السيارات الكهربائية الأخرى في هذا النطاق السعري، ولكنها أقل بكثير من سيارتي البنزين CR-V و راف 4.

يتميز التصميم الداخلي بنفس المظهر البسيط الذي تتميز به موديلات فولكس فاجن الحديثة الأخرى. يحصل الطراز ID.4 Pro ذو المستوى الأدنى على تنجيد من القماش، وحتى ID.4 Pro S و1^شارع تتوفر طرازات الإصدار فقط مع مواد تنجيد جلدية، بدلاً من الجلد الطبيعي. على الأقل يمكنك الترقية إلى تدليك المقاعد الأمامية. كانت الرؤية الأمامية ممتازة، لكن الرؤية الخلفية كانت تعوقها أعمدة سميكة ونافذة خلفية صغيرة. هذا ليس شيئًا يجب عليك التعامل معه في CR-V أو RAV4.

التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق

يأتي ID.4 بشكل قياسي مزودًا بشاشة تعمل باللمس للمعلومات والترفيه مقاس 10.0 بوصة ومجموعة أدوات رقمية مقاس 5.3 بوصة. لاسلكي ابل كاربلاي و أندرويد أوتو قياسية أيضًا، ويمكنك الترقية إلى شاشة تعمل باللمس مقاس 12.0 بوصة.

قامت فولكس فاجن أيضًا بتجهيز ID.4 ببعض الميزات التي لا تراها عادةً في هذا النطاق السعري، بما في ذلك نظام التعرف على الصوت باللغة الطبيعية، والذي يستجيب للمطالبة "Hello ID". تتميز السيارة أيضًا بمصباح تعريف الهوية - وهو شريط ضوئي موجود في قاعدة الزجاج الأمامي مصمم لتوصيل الرسائل إلى السيارة سائق. على سبيل المثال، يومض عند قفل الأبواب أو فتحها، ويتغير لونه حسب أوضاع القيادة المختلفة، ويعمل كإشارة انعطاف داخل المقصورة بالتنسيق مع نظام الملاحة.

كانت الشاشة التي تعمل باللمس ممتازة، مع رسومات جميلة المظهر وتخطيطات قائمة بديهية. توفر فولكس فاجن أيضًا خيارًا لشاشة رئيسية على غرار الهاتف الذكي مع أيقونات أو عرض تقسيم الشاشة وهو أكثر شيوعًا في أنظمة المعلومات والترفيه داخل السيارة. لقد قدرنا قدرة نظام التعرف على الصوت على فهم الأوامر المباشرة مثل "ارفع درجة الحرارة" أو "قم بتشغيل عجلة القيادة الساخنة"، لكنها كانت بطيئة في الاستجابة عندما مطالب. لم يخدم ID.Light أي غرض إلى جانب جعل التصميم الداخلي يبدو وكأنه هذيان.

عندما لا يستخدمون ميزة التعرف على الصوت أو شاشة اللمس، تجعل فولكس فاجن السائقين يعتمدون على لوحات اللمس اللمسية، والتي وجدنا صعوبة في استخدامها أثناء القيادة. في العديد من السيارات الجديدة، تعمل عناصر التحكم التناظرية على تعويض شاشة اللمس سيئة التصميم، ولكن في ID.4، يكون الأمر على العكس من ذلك. حاولت فولكس فاجن جاهدة أن تجعل التصميم الداخلي يبدو مستقبليًا. قد لا يكون للتصميم الأكثر تقليدية نفس أسلوب الذكاء التكنولوجي، لكنه ربما كان سيعمل بشكل أفضل.

تشمل ميزات مساعدة السائق القياسية التحذير من الاصطدام الأمامي، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ، والستائر مراقبة البقعة، ومساعدة الحفاظ على المسار، والتحكم في مسافة الركن، والعوارض الأوتوماتيكية العالية، والسرعة التكيفية يتحكم. يتوفر أيضًا بشكل قياسي مساعد السفر، الذي يضيف توسيطًا آليًا للمسار إلى نظام تثبيت السرعة التكيفي، و نظام المساعدة في حالات الطوارئ، والذي يمكنه إيقاف السيارة تلقائيًا إذا اكتشف وجود السائق عاجز.

يمكن مقارنة مساعد السفر تقريبًا بنظام ProPilot Assist المتوفر في نيسان ليف، ولكنها ليست متطورة مثل سوبر كروز النظام الذي سيتم تقديمه في 2022 Chevy Bolt EUV عندما يصل إلى الوكلاء في وقت لاحق من هذا العام. في ID.4، كان أداء نظام VW جيدًا، حتى بالمقارنة مع البنزين VW Arteon مع نفس النظام. لم يواجه ID.4 الكثير من المتاعب في الحفاظ على نفسه متمركزًا في حارة مثل Arteon، كما تغلب على منحنيات الطريق السريع اللطيفة بسلاسة - وهو أمر غالبًا ما تواجهه أنظمة توسيط الحارة الأخرى.

تجربة القيادة

تتكون مجموعة نقل الحركة القياسية من محرك كهربائي واحد مثبت في الخلف ينتج قوة 201 حصانًا و229 رطلًا من عزم الدوران، ويستمد الطاقة من بطارية بقوة 82 كيلووات في الساعة.

شيئان يميزان ID.4 عن منافسيه. الأول هو تصميم الدفع الخلفي في فولكس فاجن. منافسوها (ومعظم سيارات البنزين السائدة) هم من ذوي الدفع بالعجلات الأمامية. يفضل عشاق القيادة الدفع بالعجلات الخلفية فوائد التعامل معها، لأنه يخفف بعض العبء عن العجلات الأمامية، التي يتعين عليها بالفعل التوجيه والقيام بمعظم الكبح. وسوف تلاحظ الفرق. على الرغم من أن ID.4 ليست سيارة رياضية، إلا أنها كانت أفضل في القيادة من السيارات الكهربائية الصغيرة الأخرى، وذلك بفضل الشعور الأفضل بالتوجيه الذي تم تمكينه من خلال تصميم الدفع الخلفي. وستصل نسخة الدفع الرباعي، مع محرك كهربائي ثانٍ للعجلات الأمامية، في وقت لاحق من هذا العام.

الشيء الآخر الذي يميز ID.4 هو الكبح المتجدد، أو بالأحرى عدم وجوده. تعتمد معظم السيارات الكهربائية بشكل كبير على الكبح المتجدد، والذي يتيح ما يسمى بالقيادة "بدواسة واحدة". يجب على السائقين تجنب دواسة الفرامل في معظم الأوقات واستعادة الطاقة التي عادة ما يتم فقدانها حرارة.

قامت شركة فولكس فاجن بإرجاع مقدار الكبح المتجدد، لذلك لا يمكنك قيادة ID.4 بدواسة واحدة. وقال متحدث باسم شركة فولكس فاجن لـ Digital Trends أن المهندسين شعروا أن الأمر أكثر من ذلك فعالة للسماح للسيارة بالانطلاق في مواقف معينة، بدلاً من التباطؤ على الفور، حيث أراد صانع السيارات إنشاء تجربة مألوفة أكثر للسيارات الكهربائية مبتدئين.

بشكل عام، كانت تجربة القيادة واحدة من أفضل تجارب السيارات الكهربائية السائدة. تتمتع سيارة ID.4 بالقيادة المريحة وآداب الطريق الراقية لأفضل سيارات البنزين من شركة فولكس فاجن. مثل تلك السيارات، تضفي فولكس فاجن إحساسًا أكثر فخامة على شريحة من السوق حيث من المتوقع عادةً أن يقبل المشترون بسعر أقل. تقتبس شركة فولكس فاجن أيضًا قدرة سحب تبلغ 2200 رطل، في حين أن معظم المنافسين لم يتم تصنيفهم على الإطلاق.

النطاق والشحن والسلامة

ID.4 برو و1^شارع يتمتع الإصداران بمدى يقدر بـ 250 ميلاً، مع تصنيفات كفاءة تبلغ 97 ميلا في الغالون مجتمعة (104 ميلا في الغالون في المدينة، 89 ميلا في الغالون على الطريق السريع). لم يتم نشر تقييمات المدى والكفاءة لإصدار الدفع الرباعي القادم والدفع الخلفي الأساسي ID.4 Pro بعد.

يعد نطاق 250 ميلًا تنافسيًا جدًا في هذا النطاق السعري، لكننا نشعر بخيبة أمل بعض الشيء لأن شركة فولكس فاجن لم تتمكن من الحصول على نطاق أكبر من هذه الحزمة الكبيرة من البطاريات. ومن المتوقع أيضًا أن تحقق سيارة تشيفي بولت EUV موديل 2022 نطاقًا يبلغ 250 ميلًا، لكنها تحتوي على حزمة تبلغ 65 كيلووات في الساعة. تمكنت Hyundai Kona Electric من استخراج نطاق يبلغ 258 ميلاً من حزمة تبلغ 64 كيلووات في الساعة.

علمت شركة فولكس فاجن على الأقل بإقران حزمة بطارية 82kWh ID.4 بشواحن قوية مدمجة. إن ID.4 قادر على الشحن بما يصل إلى 11 كيلووات من مصدر تيار متردد من المستوى 2 بقدرة 240 فولت أو 125 كيلووات مع الشحن السريع بالتيار المستمر باستخدام معيار الشحن المشترك (CCS). ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن العديد من محطات الشحن السريع بالتيار المستمر تابعة لشركة فولكس فاجن الممولة كهربة أمريكا يمكن الآن للشبكة (إرث آخر لفضيحة الديزل) أن تشحن ما يصل إلى 150 كيلووات أو أكثر. يحصل مشترو ID.4 على ثلاث سنوات من الشحن السريع المجاني على تلك الشبكة.

مع الشحن السريع بالتيار المستمر، تقدر شركة فولكس فاجن أن الشحن بنسبة 5٪ إلى 80٪ سيستغرق 38 دقيقة (تتباطأ أجهزة الشحن التي تعمل بالتيار المستمر بعد الوصول إلى 80٪ لحماية البطارية). يحصل المشترون أيضًا على ثلاث سنوات من الشحن السريع المجاني على شبكة Electrify America. لم تذكر شركة فولكس فاجن المدة التي ستستغرقها عملية إعادة شحن التيار المتردد من المستوى الثاني بالكامل، لكنها تتوقع أن تكون أبطأ كثيرًا.

تقييمات اختبارات التصادم من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ليست متاحة بعد. هذا ليس بالأمر غير المعتاد بالنسبة للنموذج الجديد.

يحصل ID.4 على ضمان محدود لمدة أربع سنوات و50000 ميل للمركبة نفسها، وضمان لمدة أربع سنوات و50000 ميل لجميع المكونات الكهربائية ذات الجهد العالي باستثناء حزمة البطارية. تتم تغطية الحزمة بضمان منفصل لمدة ثماني سنوات و 100000 ميل.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

مع 1^شارع تم بيع الإصدار بالكامل، مما يترك ID.4 Pro الأساسي وID.4 Pro S ذو المستوى الأعلى كخيارين عند الإطلاق. لا نرى أي سبب للترقية إلى Pro S، حيث يتمتع Pro بالفعل بمستوى لائق من المعدات القياسية.

تتضمن القائمة عجلات مقاس 19 بوصة، وApple CarPlay/Android Auto، وWi-Fi، ونظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ ثنائي المنطقة، وأجهزة استشعار لوقوف السيارات، ومصابيح أمامية وخلفية LED، ومجموعة كاملة من تقنيات مساعدة السائق. يضيف Pro S عجلات مقاس 20 بوصة، وسقف زجاجي بانورامي، وإضاءة أمامية متكيفة، وتنجيد جلدي، وباب خلفي كهربائي، وشاشة لمس أكبر مقاس 12.0 بوصة. هذه هي الكماليات التي نشعر أنه يمكننا الاستغناء عنها لمصلحة إبقاء السعر منخفضًا.

ومع ذلك، فإننا نفكر بشدة أيضًا في إصدار الدفع الرباعي القادم، على الرغم من أنه من المحتمل أن يأتي مع عقوبة نطاق ومشروع تجديد نظم الإدارة أعلى. قد تكون القدرة على تحمل الظروف الجوية السيئة للدفع الرباعي جديرة بالاهتمام، وهي أيضًا شيء يميز ID.4 عن منافسيها.

لدينا اتخاذ

يعتبر سكوت كيو، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن الأمريكية، أن سيارة ID.4 هي أهم إطلاق لشركة صناعة السيارات في الولايات المتحدة منذ ذلك الحين. الخنفساء، ولكن مجرد إطلاق سيارة كهربائية جديدة لم يعد ظاهرة مزلزلة كما كان الحال قبل بضع سنوات.

في حين تهدف شركة فولكس فاجن إلى تحويل سائقي السيارات التي تعمل بالبنزين إلى الإيمان بالسيارات الكهربائية، إلا أنه لا يزال يتعين عليها التعامل مع العديد من منافسي السيارات الكهربائية الحاليين. ال نيسان ليف بلس يبدأ كل من Hyundai Kona Electric بسعر أقل بكثير من ID.4، لكن نيسان لديها نطاق يبلغ 226 ميلًا فقط، في حين أن Hyundai لا تفي بتكنولوجيا مساعدة السائق والمساحة الداخلية.

باعتباره شبه كروس ، فإن 2022 تشيفي بولت EUV من المحتمل أن يكون أقرب منافس لشركة فولكس فاجن. تتمتع كلتا السيارتين بمدى يصل إلى 250 ميلاً، لكن سعر سيارة تشيفي أقل بكثير، وستكون متاحة مع نظام Super Cruise، وهو أكثر تقدمًا من نظام مساعدة السفر من فولكس فاجن. ومع ذلك، فإن Bolt EUV لديها مساحة شحن أقل من ID.4، ولن تكون متاحة مع نظام الدفع الرباعي.

مقابل بضعة آلاف أخرى، يمكنك الحصول على تسلا موديل Y أو فورد موستانج ماخ إيوكلاهما يضيف الأداء إلى المزيج. حتى الطراز الأساسي Y يتميز بالدفع الرباعي ومدى يصل إلى 326 ميلاً، في حين أن Mach-E سيصل إلى 300 ميل في تكوينات معينة.

ومع ذلك، تبدو سيارة ID.4 أفضل سيارة كهربائية لأكبر عدد من الأشخاص. قد لا تتفوق على سيارات الكروس أوفر التي تعمل بالبنزين مثل هوندا CR-V و تويوتا راف 4 على المساحة الداخلية، لكنه الحجم المناسب لمشتري السيارات الأمريكية. قد لا تكون أرخص سيارة كهربائية، لكن سعرها قريب من متوسط ​​تكلفة سيارة جديدة، وهي مجهزة جيدًا.

اقتربت فولكس فاجن من ID.4 بنفس الطريقة التي تقترب بها سياراتها التي تعمل بالبنزين. لقد حاولت توقع ما يريده العملاء، ومن ثم تقديمه. لن يغطي ذلك شركة فولكس فاجن في المجد المستقبلي مثل تسلا، لكنه قد يقنع المزيد من الناس بالتحول إلى السيارات الكهربائية.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. إن ID.4 ليس مثاليًا، لكنه يقترب بالسيارات الكهربائية خطوة واحدة من وضعها الطبيعي.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• تستعرض شركة فولكس فاجن سيارتها الكهربائية القادمة في شكل ثلاثي مموه
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء