مراجعة مازدا 6 آي تورينج 2014

في بعض الأحيان، كونك مختلفًا لا يعني الحصول على الكثير من الاهتمام.

تنظر مازدا إلى نفسها على أنها شركة سيارات ترغب في تغيير الوضع الراهن، حيث تقدم كل شيء بدءًا من سيارة MX-5 Miata Roadster وحتى سيارة Wankel ذات المحرك الدوار RX-7 إلى الإنتاج. فماذا فعلت مازدا عندما تحول منافسوها إلى المحركات التوربينية والهجينة الغريبة لزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود في منتجاتهم؟

إجابة مازدا ليست نوعًا جديدًا تمامًا من المحركات، ولكنها قامت بإنشاء نظام "SkyActiv". بغض النظر عن الاسم المبهرج، تعتمد محركات Skyactiv والهيكل من Mazda على تقنيات تقليدية إلى حد ما، وقدر لا بأس به من التكنولوجيا. تستخدم Skyactiv محركات متوسطة الحجم ذات أربع أسطوانات تعمل بسحب الهواء الطبيعي في قلبها، دون وجود بطارية أو شاحن توربيني أو شاحن فائق أو محرك كهربائي في الأفق.

هل يستطيع محرك Skyactiv القديم ونهج التكنولوجيا الجديد توفير الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود لمنافسيه؟ قمنا بتجربة سيارة Mazda6 i Touring 2014 لمعرفة ذلك.

ما هو سكاي اكتيف؟

Skyactiv عبارة عن مجموعة شاملة من التغييرات التي يصعب شرحها في كلمة واحدة، وهو ما قد يفسر سبب شعور Mazda بالحاجة إلى اختراع كلمة جديدة لعلامتها التجارية.

بدءًا من الهيكل العظمي، تقول مازدا إنها زادت من صلابة السيارة وخفضت الوزن مقارنة بالسابق النماذج، وذلك بفضل زيادة استخدام الفولاذ عالي الشد، وعمليات التصنيع المنقحة، ونظام التعليق المعاد تصميمه نظام.

كما تم إعادة صياغة ناقل الحركة Skyactiv-MT (اليدوي ذو الست سرعات) وناقل الحركة Skyactiv-Drive (الأوتوماتيكي) بطريقة يعرف مصطلح "العصابي". هل سبق لك أن نظرت إلى ناقل الحركة الخاص بك وفكرت "حسنًا، لو كان رمي ناقل الحركة 5 مم فقط أقصر"؟ فعلت مازدا.

ويتصدر كل ذلك محرك Skyactiv-G رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر. لتحقيق أقصى استفادة من حجمها الصغير، أعطتها مازدا نسبة ضغط عالية تبلغ 13:1 وتوقيت صمام متسلسل مزدوج متغير. ويقول الأشخاص من هيروشيما إن المحرك نفسه يزن أيضًا أقل ويحتوي على احتكاك داخلي أقل من التكرارات السابقة.

نتيجة كل هذا الذكاء هي 184 حصانًا و185 رطل/قدم من عزم الدوران. وهذا مناسب تمامًا لسيارة سيدان متوسطة الحجم، ولكن هذا المحرك هو الخيار الوحيد حاليًا. يقدم المنافسون ترقيات أكثر قوة لشاحن توربيني (Ford وHyundai وKia) أو V6 (Honda وNissan وToyota وVolkswagen).

كان لسيارة Mazda6 علاقة إعلانية بارزة مع النجمة تشق طريقها ببطء في الظلام. هل كانت مازدا تجهز نفسها للنكات التي تتضمن ذلك الخط الشهير من مونتغمري سكوت حول الحاجة ل مزيد من الطاقة?

على الطريق

انزلق إلى مقعد السائق المعزز بشكل جيد وامنح السيارة ذات الأربع دورات قليلة، وستختفي كل أفكار عدم كفاية القوة.

على الطريق، هناك الكثير من القوة للتجاوز، ولا يترك السائق معلقًا أبدًا عندما يحين وقت التسارع للخروج من زاوية ضيقة. يدور المحرك بفارغ الصبر، لذا فإن السائق لا يبعد سوى خطوة واحدة عن قلب نطاق الطاقة الخاص به.

يتطابق المحرك المتحمس مع هيكل مضبوط جيدًا. التوجيه سريع ويوفر الكثير من التواصل في الاتجاهين بين السائق والطريق. تتبع مدخلات التوجيه النتائج بسرعة، وهناك قدر لا بأس به من ردود الفعل من سطح الطريق.

لا تزال سيارة 6 سيارة سيدان متوسطة الحجم بالطبع، ولكن طابعها المفعم بالحيوية والشخصية يعني أنك لن تشعر بأنك فشلت في الحياة إذا قمت بشراء واحدة. مازدا ليست على طول في اختيار المحرك هذا. توفر المحركات الأساسية رباعية الأسطوانات الطاقة الكافية لغالبية سيارات السيدان متوسطة الحجم على الطريق. تمنح Mazda هؤلاء المشترين أنفسهم القليل من المبلغ الإضافي دون المبالغة في ذلك.

تم دمج محرك Skyactiv-G الخاص بسيارتنا مع ناقل الحركة اليدوي Skyactiv-MT بست سرعات. لقد قامت بعملها بشكل جيد تمامًا، بصرف النظر عن التقاط القابض المفاجئ إلى حد ما.

ظلال من اللون الأخضر

يعد تحويل رحلة الصباح إلى سباق أمرًا ممتعًا، ولكن ماذا عن الاقتصاد في استهلاك الوقود؟ هل كان يجب على مازدا تقليص المحرك أو إضافة محرك كهربائي؟ تقوم وكالة حماية البيئة (EPA) بتقييم طراز الرحلات متوسط ​​المدى (23.445 دولارًا أمريكيًا لمشروع تجديد نظم الإدارة) بمعدل 25 ميلاً في الغالون في المدينة، و37 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و29 ميلاً في الغالون مجتمعة. السيارات ذات العائد التلقائي 26 ميلا في الغالون داخل المدينة، 38 ميلا في الغالون على الطريق السريع، و 30 ميلا في الغالون مجتمعة.

خلال أسبوعنا مع Mazda6، بلغ متوسط ​​استهلاكنا للغالون 27.5 ميلًا في الغالون في القيادة المختلطة، بما في ذلك بعض التجول حول المدينة والسباق إلى العرض الأول المحلي لفيلم مطلة على المحيط الهادي. لم يتضمن أي من هذا أي اهتمام خاص فيما يتعلق بالميل لكل جالون، لذلك يبدو أن مشتري Mazda6 يمكنهم توقع الخير الاقتصاد في استهلاك الوقود في القيادة في العالم الحقيقي، وحتى نتائج أفضل إذا حاولوا بالفعل إلقاء الضوء على دواسة.

ومع ذلك، القصة لا تنتهي عند هذا الحد. على الرغم من عدم وجود خيار محرك أكثر قوة، إلا أن هناك خيارات تقنية يمكنها زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود.

الترقية إلى أعلى طراز Grand Touring (29,695 دولارًا) مع حزمة GT Technology (2,080 دولارًا) تربح مازدا نظام الكبح المتجدد i-eLoop. النظام الذي يقوم بتخزين الطاقة المستردة من الكبح في مكثفات كبيرة لتشغيل الملحقات الكهربائية للسيارة، يعزز الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى 28 ميلا في الغالون داخل المدينة، و 40 ميلا في الغالون على الطريق السريع، و 32 ميلا في الغالون مجتمعة لأن المحرك يجب أن يعمل بشكل أقل لتدوير المولد. ماهر.

ستقدم مازدا أيضًا محرك ديزل سعة 2.2 لترًا يسمى Skyactiv-D في وقت لاحق من هذا العام. مثل معظم محركات الديزل، من المحتمل أن توفر ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود على نظيرتها التي تعمل بالبنزين ولكنها لن تتفوق عليها.

التصميم حلو، والتكنولوجيا الحامضة

تقترن مجموعة نقل الحركة Skyactiv بسيارة سيدان متوسطة الحجم، على الرغم من أنها ستجذب على الأرجح عشاق السيارات الذين يبحثون عن رحلة رياضية أكثر من التقنيين الذين يبحثون عن اتصال مطلق. نحن محظوظون بأن نعيش في عصر تبدو فيه العديد من السيارات المتوسطة رائعة، ويعد موضوع تصميم Kodo الخاص بـ Mazda6، والذي يظهر أيضًا في CX-5 وMazda3 المعاد تصميمه حديثًا، مثالاً على ذلك.

المظهر ليس مثيرا مثل فورد فيوجن أو هيونداي سوناتا، ولكن خطوط الـ 6 الأكثر أناقة تعمل أيضًا.

تحت الجلد، قمرة القيادة سوداء اللون مع بعض الزخارف البلاستيكية اللامعة التي كانت ملطخة بالفعل على العينة التي بالكاد تم كسرها. لقد وجدنا أنها أقل من قيمتها بشكل مبهج على الرغم من أن بعض المشترين قد يرغبون في الحصول على مزيد من الوميض أو شعور أكثر تميزًا.

كانت المقاعد الأمامية مريحة للغاية، كما أن دعمها الواسع يبقي الأجسام في مكانها أثناء المنعطفات القوية. تبدو منطقة الجلوس الخلفية أصغر قليلاً من تلك الموجودة في السيارات المماثلة، ولكن لا يزال هناك قدر لا بأس به من مساحة الرأس والأرجل.

الخطأ الرئيسي يقع على عاتق التكنولوجيا. وسيتعين على سائقي مازدا الاعتماد على مجموعة من الأزرار، وشاشة تعمل باللمس، ومقبض تحكم دوار للتحكم في وظائف الصوت والملاحة؛ يمكن أن يكون الأمر صعبًا بعض الشيء أثناء تقطيع حركة المرور. كان تكامل iPod الخاص بـ 6 أيضًا صعبًا للغاية. كان هناك تأخير كبير عند قراءة جهاز متصل بمنفذ USB الموجود في السيارة، والمزيد من التأخير في أي وقت حاول فيه السائق أو الراكب استدعاء أغنية أو تبديل القوائم.

خاتمة

يطلب مشترو السيارات اليوم الكثير من سياراتهم، وقد قدمت مازدا حلاً وسطًا لائقًا بين العديد من تلك المطالب مع الطراز 6. يريد الناس سيارة تستهلك الوقود، لكنها لن تكون عائقًا على الطريق.

تنطلق سيارة Mazda6 2014 في هذا الحل الوسط بشكل جيد. بالنسبة لسيارة تنافس تويوتا كامري، فهي رياضية بشكل ملحوظ. كما أنها توفر اقتصادًا محترمًا في استهلاك الوقود. إذا كنت تقدر الأداء أو الاقتصاد في استهلاك الوقود بشدة، فإن Mazda6 ليست مناسبة لك. هناك الكثير من سيارات السيدان الرياضية والسيارات الرياضية والهجينة والمركبات الكهربائية المصممة لهذا الغرض والتي يمكنها القيام بأي من الأمرين أو. عدد قليل من السيارات تفعل كلا الأمرين.

بالنسبة لمعظم الناس، يعمل Skyactiv كما هو معلن عنه. إنه مزيج من الاقتصاد في استهلاك الوقود والطابع الرياضي يثبت أنه لا تزال هناك حياة متبقية في الاحتراق الداخلي التقليدي.

الارتفاعات:

• متعة القيادة
• اقتصاد جيد في استهلاك الوقود
• عظيم أن ننظر إليها

أدنى مستوياتها

• تكامل iPod عالي الكعب
• مواد داخلية شينتزي
• العديد من ميزات توفير الوقود اختيارية

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• مازدا 6 سيدان 2019 تتخلى عن ناقل الحركة اليدوي، وتضيف المزيد من الميزات التقنية القياسية