مراجعة اكورا ILX الهجين 2013

أوه، كيف نحب الأشياء الأولى: خطواتنا الأولى، سيارتنا الأولى، المرة الأولى التي نمتلك فيها... حسنًا، ناهيك عن ذلك.

مع سيارة Acura ILX Hybrid لعام 2013، نحتفل بإنجازين مهمين. "ILX" هي لوحة اسم جديدة تمامًا لقسم السيارات الفاخرة في هوندا وهي أيضًا أول سيارة هجينة تقدمها علامة أكيورا التجارية على الإطلاق.

وعلى الرغم من أنها تشترك كثيرًا مع ابن عمها هوندا سيفيك، إلا أن ILX Hybrid ظهرت على الساحة بمحرك أكثر ذكاءً، مظهر خارجي أكثر أناقة ومستوى أكبر من التطور فيما يتعلق بالتكنولوجيا الموجودة على متنها والمحسّنة من الناحية الجمالية الداخلية.

هل سيصبح طفل أكيورا الجديد معادلاً لسيارة هوندا سيفيك في الفئة الفاخرة؟ أم أنها ستعاني من نفس أزمة الهوية التي مرت بها العديد من سيارات أكورا في الآونة الأخيرة؟

الخيار التكنولوجي

تحولت معظم شركات صناعة السيارات إلى حشر نماذجها الهجينة بأحدث الميزات التقنية (خاصة في قطاع السيارات الفاخرة) بشكل افتراضي. مما يعني أنك لا تحصل على خيار إلغاء الاشتراك، بل ستدفع تلقائيًا المزيد مقابل نظام الدفع الهجين وجميع الأشياء الجيدة الإضافية التي يتم تقديمها كـ "قياسية".

لقد سارت Acura على طريق مختلف قليلاً مع ILX، حيث تقدم نموذجًا هجينًا أساسيًا (28.900 دولارًا) ونسخة مطورة مجهزة بحزمة تقنية (34.000 دولار).

كانت سيارة المراجعة الخاصة بنا تحتوي على الحزمة التقنية وتحتوي على عدد لا بأس به من الميزات الترحيبية التي تضيف بالتأكيد ما يجعل 2013 ILX Hybrid سيارة خيار قوي للسائقين الذين يأملون في الحصول على حصة كبيرة من المزايا الرقمية لتتماشى مع نظام الدفع الذي يوفر الوقود ويحافظ على الأرض.

يتميز ILX Hybrid بشكل بارز بنظام ملاحة يعتمد على القرص الصلب والذي يتم عرضه من شاشة مقاس 8 بوصات مثبتة أعلى الكومة المركزية.

بالإضافة إلى أدوات التحكم التي تعمل باللمس، والتي لا يمكن الاعتماد عليها إلا إلى حد ما، يمكن أيضًا التحكم في نظام الملاحة من خلال تقنية التعرف على الصوت من Acura. يعد التعرف على الصوت أمرًا بديهيًا إلى حد ما ويتم تشغيله عن طريق الضغط على زر "التحدث" الموجود على عجلة القيادة. هنا، تمكنا من إدخال العناوين بدون استخدام اليدين، ويتيح النظام أيضًا التحكم الصوتي في عناصر التحكم في المناخ والصوت.

تعد عناصر التحكم في الصوت أنيقة بشكل خاص وتسمح لنا بتوصيل جهاز iPod الخاص بنا بالسيارة بسهولة والبحث عن الموسيقى حسب الأغنية أو الفنان أو الألبوم أو النوع.

يقوم نظام الملاحة أيضًا بتوجيه أحوال الطقس وحركة المرور في الوقت الفعلي إلى السائق مباشرة. يتم تجميع معلومات حركة المرور كل 90 ثانية بواسطة شركة NAVTEQ المملوكة لنوكيا، والتي تقوم بنفسها بجمع المعلومات معلومات من العديد من المصادر، بما في ذلك إدارات النقل وحادث دوريات الطرق السريعة التقارير.

يتم تقديم كل من تقارير الطقس وحركة المرور مجانًا لمدة 90 يومًا مع خدمة اشتراك XM الخاصة بـ ILX، ومع ذلك يمكن الاشتراك فيها أيضًا في قائمة انتقائية.

لم يكن لدينا سوى عدد قليل من لحوم البقر الرئيسية مع أنظمة أكيورا أثناء الاختبار.

أولاً، تقنية التعرف على الصوت باهتة بعض الشيء. إنه يعمل بشكل جيد في معظم الأوقات، لكنه واجه صعوبة في فهم مطالباتنا في العديد من المناسبات.

ثانيًا، واجهة Acura لا تبدو متميزة بما فيه الكفاية. هل قمنا بعصب عينيك وإلقائك (أو وضعنا بلطف) في سيارة هوندا، متبوعةً بسيارة أكيورا، مع واجهة فقط للنظر فيها؟ في هذه الحالة، ستجد صعوبة في التمييز بين الاثنين، وهو أمر غير مقبول إلى حد كبير عند الانتقال إلى الإصدار المميز ماركة.

من المسلم به أننا نكون أكثر انتقائية عندما يتعلق الأمر بهذه الأشياء، ولكن لماذا نشتري سيارة فاخرة إن لم يكن للحصول على تعزيز الأنا الذي يأتي معها؟ لو كان على قيد الحياة، نحن على يقين من أن فرويد سيكون لديه الكثير ليقوله حول هذا الموضوع.

أخيرًا، يواصل مصممو واجهة Acura تنفيذ تخطيط الزر المزدحم حول قرص التحكم المركزي.

حتى كخبراء تقنيين، واجهنا صعوبة في الارتياح مع التصميم المربك، لذلك نتخيل أن السائقين الذين يدخلون إلى ILX لأول مرة سيواجهون نفس المشكلات. وعلى الرغم من أنه كان أكثر ترويعًا في البداية، إلا أنه أصبح أكثر سهولة مع مرور الوقت. ومع ذلك، فإنه لا يزال يشعر بالفوضى للغاية.

كان من الصعب أيضًا قياس مطالبات الأزرار. على سبيل المثال، توفر كاميرا الرؤية الخلفية زوايا مشاهدة متعددة، وهو ما نقدره. يتضمن ذلك عرضًا عاديًا وزاوية واسعة ومن أعلى إلى أسفل، ولكن الأمر استغرق بعض الوقت لنكتشف أنه كان علينا بالفعل الضغط لأسفل على قرص التحديد للتبديل بينهما. نتخيل أن الآخرين سيواجهون نفس المشكلة، لذا نود أن نرى Acura تجعل هذه الأنواع من تعقيدات الواجهة أقل مشكلة في المستقبل.

تتضمن حزمة ILX التقنية نظام الصوت المتميز ELS من Acura. توجد عشرة مكبرات صوت منتشرة في جميع أنحاء المقصورة، بما في ذلك واحد لكل باب، واثنين من مكبرات الصوت، ومكبر صوت متوسط ​​المدى، واثنين محيطين خلفيين، ومضخم صوت مقاس 8 بوصات. يوجد أيضًا مضخم صوت بقوة 410 واط ويمكن للنظام أيضًا إدارة تشغيل الصوت عالي الدقة حتى 96 كيلو هرتز.

ليس لدينا أي شيء سلبي لنقوله عن نظام ELS. جودة الصوت حادة مع نغمات غنية وباس عميق يبرز بشكل خاص. ولم يكن علينا العبث كثيرًا بالإعدادات أيضًا. يحتوي نظام ELS أيضًا على محرك أقراص ثابتة مدمج بسعة 15 جيجابايت (حوالي 3600 أغنية) حتى تتمكن من تحميل الوسائط الخاصة بك مباشرة إلى السيارة، مع استكمال خيارات إنشاء قائمة التشغيل والتبديل أيضًا.

هل تسمع أغنية تحبها على الراديو ولكنك لا تستطيع إخراج هاتفك في الوقت المناسب لسماعها عبر Shazam؟ تتيح لك وظيفة الملاحظة المرتبطة براديو XM بالسيارة تسجيل مقتطف مدته 10 ثوانٍ للاستماع إليه ووضع علامة عليه لاحقًا.

آمل أن تكون (حقًا) تحب اللون الأسود

إن ما يميز أكيورا عن سيفيك حقًا ليس فقط الشارة الموجودة على السيارة، بل أيضًا الجودة الشاملة وتصميم المقصورة الداخلية.

تتميز ILX هنا بتصميم محدد بدقة يحدد جميع المربعات المناسبة لتوفير مقصورة ممتعة وأنيقة. نأمل فقط أن يعجبك اللون الأسود حقًا، لأنه بخلاف "الرق" ذو اللون البني الداكن، فهو خيارك الوحيد.

جودة المواد جيدة، مع وجود الكثير من المواد البلاستيكية الناعمة على متن الطائرة. إنها بالتأكيد ليست المقصورة الأكثر فخامة ولكن المقاعد الجلدية المثقبة القياسية تساعد بالتأكيد في الأمور كما أن التصميم العام للتصميم حاد وجذاب. معقولة، مع حجرة مخفية سهلة الاستخدام تقع أسفل لوحة القيادة المركزية، وحاملتي أكواب، ومسند ذراع عريض بما يكفي لدعم كل من الركاب والركاب سائق. هل ذكرنا أن كل شيء كان أسود؟

في المقدمة، تساعد المقاعد الكهربائية القابلة للتعديل للسائق في ثمانية اتجاهات والركاب في أربعة اتجاهات على جعل العثور على وضع مريح أمرًا سهلاً، بينما تضمن المقاعد الأمامية المدفأة بقاء الدفء دافئًا في الصباح البارد.

ومع ذلك، ليس لدى عميد المقعد الخلفي مجال كبير للشكوى - حرفيًا. يحتفظ الصف الثاني بنفس الجمالية الفاخرة للمبتدئين ولكنه لا يقدم الكثير من حيث مساحة الكتف والساق والخصر.

وبينما تتميز ILX القياسية بمساحة متواضعة تبلغ 12.4 قدمًا مكعبًا أو مساحة شحن، فإن طرازنا الهجين يبلغ حجمه مع أقل من 10 أقدام مكعبة بفضل حزمة بطارية الليثيوم أيون المدمجة التي تمتص بعضًا من فضاء.

وسيم، ولكن لا يزال متواضعا جدا

من الخارج، ليس هناك الكثير لتمييز ILX Hybrid عن الطرازات غير الهجينة باستثناء شارتين هجينتين باللون الأزرق على جانب السيارة ومؤخرتها.

بشكل عام، التصميم جميل إن لم يكن متواضعًا بعض الشيء. إنها ليست مثيرة أو مصقولة كما نتوقع من سيارة فاخرة للمبتدئين ولكننا سنأخذها بنفس الطريقة. ولكي نكون منصفين، فهو ليس النموذج الأضعف مظهرًا في تشكيلة أكيورا - هذا الشرف يذهب إلى كوب TSX المزعج.

يبدو الأمر كما لو أن ILX ظهرت في سهرة بملابس "غير رسمية للعمل" بينما يرتدي الجميع بدلة أو فستان كوكتيل (لا يزال الناس يرتدون فساتين الكوكتيل، أليس كذلك؟). لا يبدو المظهر الخارجي لـ ILX سيئًا ولكنه لا يبرز تمامًا أيضًا.

نود حقًا أن نرى المزيد من الدراما من فريق تصميم Acura ولكننا كنا نرفع هذه الشجرة لهوندا وأكورا لبعض الوقت الآن وقد استسلمنا جميعًا.

هوندا هجينة في القلب

تم تجهيز سيارة Acura ILX Hybrid لعام 2013 بمحرك i-VTEC رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر وثماني صمامات، والذي ينتج قوة متواضعة تبلغ 111 حصانًا و127 رطلًا من عزم الدوران. يتم إرسال القوة إلى العجلات الأمامية عبر ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)، والذي سنتعمق فيه قليلاً.

نظرًا لإعدادها الهجين، تتميز ILX أيضًا بمحرك كهربائي يعمل ببطارية الليثيوم أيون والذي ينتج قوة إضافية تبلغ 23 حصانًا و78 رطلًا قدمًا من عزم الدوران.

على عكس السيارات الهجينة الأخرى، مثل تويوتا بريوس وحتى هوندا سيفيك هايبرد، فإن ILX غير قادرة على العمل بالكهرباء وحدها؛ ومع ذلك، فهي تستخدم نظام كبح متجدد يحبس الطاقة الحركية الناتجة أثناء الكبح ويحولها إلى كهرباء من أجل منح بطارية الليثيوم أيون المزيد من الانطلاق.

إذا كان هذا يبدو مألوفًا، فذلك لأن ILX تشترك في نفس مجموعة نقل الحركة وناقل الحركة مثل Civic Hybrid (مفاجأة!) وبالتالي تتضمن نظام مساعدة المحرك المتكامل (IMA) من هوندا.

لقد كانت تقنية IMA من هوندا موجودة منذ ما يبدو وكأنه أبدية (منذ عام 1999 على وجه الدقة)، حيث ظهرت لأول مرة في Insight الأصلية. يعمل IMA بشكل أساسي كبداية (ليس من النوع الذي يطلب المال) لمحرك البنزين بالإضافة إلى موازن المحرك. نظرًا لأن المحركات ذات الأربع أسطوانات المضمنة تميل إلى أن تكون غير متماثلة، فإن IMA يساعد في تعويض الاهتزازات غير المرغوب فيها.

نظرًا لأن الجزء الأكبر من قوة المحرك يتم حجزه عادةً للتسارع الشديد وعلى المنحدرات الشديدة، فإن المحرك الكهربائي لـ ILX يظهر عندما تحتاج ILX إلى دفعة. سيتم تشغيله أيضًا أثناء السفر بسرعات إبحار ثابتة ولكن تصميمه الأساسي هو تخفيف عبء العمل على محرك البنزين.

كما يسمح دمج نظام IMA من هوندا بميزة البدء والتوقف. يؤدي الضغط على الفرامل وإيقاف السيارة تمامًا إلى إيقاف المحرك، بينما يؤدي تحرير الفرامل إلى تشغيلها مرة أخرى.

هناك شيئان يجب ذكرهما هنا: نحن نقدر نوايا توفير الوقود وراء هذا النظام، ولكنها الحقيقة أن ILX لا يسمح لنا بتعطيل ميزة بدء تشغيل المحرك تمامًا يبدو وكأنه أمر كبير الرقابة.

إن هذه الحيلة لتوفير الوقود تزداد سوءًا بسبب حقيقة أن نظام Acura أكثر حساسية من المراهق الذي يتم إلغاء صداقته فيسبوك.

استغرق تشغيل المحرك وقتًا أطول قليلاً مما ينبغي وتركنا نشعر بأننا عالقون للحظة عندما كنا بحاجة إلى النهوض والانطلاق ببعض السرعة. وكانت هناك حالات متعددة تم فيها تفعيل الميزة في وقت مبكر جدًا، خاصة عند تحديد مساحة لوقوف السيارات ومحاولة الضغط عليها بحذر.

من الواضح أن مصممي أكيورا أكثر شجاعة منا، وعلى الرغم من أن معايرة حساسيتها ليست بالتأكيد بمثابة كسر للصفقات، إلا أنها تصبح مصدر إزعاج.

بالطبع الغرض كله من الهجين يكون تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. يتم دعم جزء من هذا المسعى من خلال وضع ECON للمركبات، وهو زر كبير (ليس أخضر بشكل مدهش) يقع على يسار عجلة القيادة.

عند التشغيل، يساعد وضع ECON على تحسين كفاءة استهلاك الوقود في ILX Hybrid عن طريق الحد بشكل كبير من استجابة الخانق، مما يتطلب من السائقين الضغط بقوة أكبر على الدواسة لدفعها بعيدًا عن الخط. كما أنه يوسع نافذة التشغيل لميزة التشغيل والإيقاف التلقائي ويحافظ على التسارع تحت السيطرة عند تشغيل وظيفة التحكم في السرعة في ILX.

ومن المثير للاهتمام أن وضع ECON يقلل أيضًا من تنشيط ضواغط تكييف الهواء، وبالتالي يتم تقليل العتبة للحفاظ على درجة حرارة المقصورة المحددة مسبقًا عند تشغيل التحكم التلقائي في المناخ يتم زيادة طفيفة.

للأسف، لا يُرجع ILX نفس الأرقام مثل ابن عمه هوندا من الطبقة العاملة. في الواقع، من المؤكد أنها تقدم بعض الأرقام التي ترضي الجماهير (39 ميلاً في الغالون في المدينة، و38 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و38 ميلاً في الغالون مجتمعة) لكن ILX لا يمكنها مطابقة 44 ميلاً في الغالون في Civic Hybrid في جميع الفئات.

ملاحظة المحرك هي أيضًا مشكلة. لقد بدا الأمر متوازنًا تمامًا خلال الجزء الأكبر من قيادتنا ولكنه تم الضغط عليه للأسفل واستعد لسماع أزيز ناقل الحركة CVT مثل مريض الربو الذي يدخن باستمرار ويحاول المشاركة في سباق الماراثون.

خطوة أولى رائعة

يقولون أنك نادرًا ما تنجح في الأمر في المرة الأولى، ولكن على الرغم من حقيقة أن ILX Hybrid هي أول سيارة كهربائية هجينة تنتجها أكيورا على الإطلاق، إلا أنها ليست بداية سيئة.

تعتمد الأسس على سيفيك الحالية لذا فإن شخصية الركوب سلسة بطبيعتها - إذا كانت مخدرة قليلاً. مع دعامات ماكفرسون في الأمام وإعداد متعدد الوصلات في الخلف، فإن أكيورا تتصرف بشكل رائع أثناء المنعطفات ويمتص تناقضات الطريق جيدًا، لكن ناقل الحركة CVT يجعله يشعر بفقر الدم أكثر من الرسوم المتحركة عند استدعائه في حالة الطوارئ.

يتم الحفاظ على التوازن أثناء القيادة بشكل جيد أثناء المنعطفات وعلى الرغم من إعداد الدفع بالعجلات الأمامية فإن ILX تحافظ على قبضتها الطريق، على الرغم من أن عدم وجود دعامات جانبية في المقاعد يسمح للسائقين والركاب بالانجراف قليلاً أثناء القيادة المنعطفات.

يساعد الانتقال إلى الوضع S واستخدام مبدلات الحركة في ILX في تغيير الأمور - ولكن مرة أخرى، فإن نظام CVT يعيق المتعة.

لقد كتبنا بالفعل بالتفصيل عن فوائد ناقل الحركة CVT ولكن يكفي أن نقول أن استخدامه في ILX يحد بشكل كبير من الشعور والإثارة لأول هجين من Acura. إنه يهدف إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود ولكنه في الحقيقة يقلل أيضًا من الإثارة. في عصر يبدو فيه الاقتصاد في استهلاك الوقود يتفوق الآن على المتعة، فإن هذا يرقى إلى شيء جيد - وسيئ إلى حد ما.

وبصراحة، هذا جيد. إن ILX Hybrid ليست مخصصة لسباق لومان ولكنها ستوصلك إلى فئة Lamaze بشكل مريح. تذكر: فقط استمر في التنفس.

خط النهاية

إن ILX Hybrid 2013 عبارة عن حقيبة مختلطة ومع وجود عدد من البدائل في السوق، فهي بالكاد الخيار الأفضل لسيارة هجينة - فاخرة أم لا.

إنها لا تحقق عدد الكيلومترات المقطوعة من الوقود لسيارة Civic Hybrid لعام 2013 ولكنها تمثل خطوة للأمام في ميزات التصميم والرفاهية والتكنولوجيا. كما أنها تكلف أكثر بكثير: سيبلغ سعر سيارة Civic Hybrid المحملة بالكامل أقل بقليل من 30 ألف دولار.

هناك أيضًا سيارة Prius V محملة بالكامل يجب أخذها في الاعتبار، والتي تم تعزيزها بعد كل شيء مع كل خيار متاح (بما في ذلك حزمة تكنولوجيا السلامة الأكثر شمولاً) مقابل 35.860 دولارًا. كما أنها تتمتع باقتصاد أفضل في استهلاك الوقود، حيث حققت أرقامًا مجنونة مثل 51 ميلاً في الغالون في المدينة، و48 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و50 مجتمعة. حسنًا، إنها سيارة بريوس.

وإذا كنت حازمًا في الالتزام بعلامة تجارية فاخرة، فإن سيارة لكزس CT 200h لعام 2013 تعد أيضًا خيارًا قابلاً للتطبيق، على الرغم من الاستعداد لدفع المزيد مقابل هذه الفئة الفاخرة.

ومع ذلك، إذا كنت ترغب في قيادة سلسة ومتوازنة، فإن أكيورا ILX Hybrid 2013 لن تخيب ظنك. وسوف يرافقك بسعادة في تنقلاتك اليومية بأقل قدر من الضجة. إنه مجرد عار أنه ليس أكثر حيوية وأكثر اقتصادا.

 الارتفاعات

• تعامل ذكي، خاصة أثناء المنعطفات الصعبة
• جودة الركوب سلسة ومريحة 
• التصميم الداخلي (في الغالب) معقول 

أدنى مستوياتها

• تفتقر إلى عدد من ميزات تكنولوجيا السلامة
• الاقتصاد في استهلاك الوقود ليس بنفس كفاءة بعض المنافسين
• مبالغ فيها قليلاً مقابل ما تحصل عليه

توصيات المحررين

• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة تويوتا تندرا الهجينة 2022: كلب جديد، حيل قديمة
• لامبورجيني تعيد سيارة خارقة أسطورية بقوة 803 حصان
• ما هي السيارة الهجينة وكيف تعمل؟ لدينا الإجابات
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Ford F-150 الهجينة لعام 2021: يمكن أن تكون التكنولوجيا صعبة