أصدرت الوكالة إشعارًا مسبقًا بشأن وضع القواعد المقترحة، معلنة عن نيتها تنظيم التكنولوجيا، وهي خطوة أولى نحو وضعها على السيارات التي ستتمكن بالفعل من شرائها.
مقاطع الفيديو الموصى بها
لا تستطيع السيارات المجهزة بتقنية V2V أن تقود نفسها، لكنها تستطيع "التحدث" مع بعضها البعض، مما يمنح السائقين وعيًا أكبر بالعقبات المحتملة، ويأمل الباحثون، في منع العديد من الحوادث.
ويتم تحقيق ذلك من خلال تسخير العديد من أجهزة الاستشعار والكاميرات المتوفرة بالفعل في بعض السيارات الجديدة إلى شبكة Wi-Fi نظام اتصالات يسمح للمركبات بإرسال معلومات عن السرعة والموقع وعوامل أخرى إيابا.
قامت NHTSA بإجراء الأبحاث، بما في ذلك أ اختبار ضخم يشمل حوالي 3000 سيارة على الطرق العامة في مدينة آن أربور بولاية ميشيغان وما حولها. وحتى الآن، أبدى المسؤولون إعجابهم بالنتائج.
متعلق ب:هل سيجعل تفويض V2V القيادة أكثر أمانًا؟
تركز الوكالة على نظامين – نظام المساعدة على الانعطاف لليسار (LTA) ونظام مساعدة حركة التقاطع (IMA) – الذي يحذر السائقين من الاصطدامات المحتملة في التقاطعات ذات الاتجاهات الأربعة. وتعتقد أن بإمكانهم منع ما يصل إلى 529000 حادث وإنقاذ حياة 1083 شخصًا سنويًا.
سيتغلب كل من LTA وIMA على النقاط العمياء، مما يمنح السائقين تحذيرًا مبكرًا للسيارة التي تمر بإشارة حمراء، أو يمنع السيارة من الانعطاف يسارًا إذا تم استشعار حركة المرور القادمة.
تصف NHTSA التكنولوجيا بأنها "جاهزة للتنفيذ"، وسوف تسعى للحصول على تعليق عام على اقتراح وضع القواعد. ومع ذلك، قد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يتم استخدام تقنية V2V على نطاق واسع.
وكما هي الحال مع السيارات ذاتية القيادة، فمن المحتمل أن يكون الأمر متروكاً لحكومات الولايات والحكومات المحلية لتنظيم تقنية V2V فعلياً، وسوف يتعين على شركات صناعة السيارات أيضاً أن تتوصل إلى كيفية دمجها في سياراتها بتكلفة معقولة.
قد يستغرق الأمر وقتًا أطول قبل أن يكون لتقنية V2V تأثيرًا كبيرًا على معدلات الأعطال، حيث ستحتاج إلى الوصول إلى كتلة حرجة من الاعتماد. كلما زاد عدد السيارات في الشبكة، أصبحت التغطية أكثر شمولاً.
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
