مراجعة فولفو S60 T6 Drive-E لعام 2015

أي شخص مهتم بشراء سيارة سيدان تنفيذية مدمجة سيكون في حيرة من أمره للاختيار.

تمتلك كل شركة تصنيع سيارات كبرى تقريبًا واحدًا، والسيارات ليست جيدة فقط؛ هناك شيء خاص عن كل واحد منهم.

تظل سيارة BMW الفئة الثالثة هي السيارة المثالية للسائقين. تتميز سيارة مرسيدس-بنز الفئة-C الجديدة كليًا بأنها جميلة من الداخل والخارج، وتتمتع بتقنيات مذهلة. تقدم لكزس IS واحدة من أفضل تجارب الملكية التي يمكن شراؤها بالمال. والقائمة تطول: أودي، وكاديلاك، وإنفينيتي، وأكورا، وحتى لينكولن - نعم، لينكولن لا يزال موجودًا؛ لقد تحققت - جميعهم يقدمون سيارات ممتازة.

فلماذا يتخلى أي شخص عن هذه العروض ليضع ما يصل إلى 50 ألف دولار لشراء سيارة فولفو S60؟

الجواب بسيط: ليست فولفو وحدها ما زال إنها أكثر شركات تصنيع السيارات أمانًا على الإطلاق، ولكن S60 هي واحدة من أفضل الأمثلة على التصميم الاسكندنافي التي رأيتها على الإطلاق... آسف Fnörd من ايكيا.

والأفضل من ذلك كله، بفضل استثمار قدره 11 مليار دولار، أن فولفو تفتخر الآن بواحدة من أفضل المحركات في مجال الأعمال.

النموذج يتبع الوظيفة

لقد كانت S60 وحشًا وسيمًا منذ ظهور الجيل الأخير في عام 2010، ولكن في عام 2015 تفوقت فولفو على نفسها حقًا.

تصرخ السيارات الأخرى بنسب أدائها من خلال شبكات ومفسدات ضخمة. من ناحية أخرى، تبنت شركة فولفو أسلوباً بسيطاً إسكندنافياً مميزاً. بعد كل شيء، هؤلاء هم الأشخاص الذين يسرقون ببطء جميع مقابض الأثاث.

يمتد غطاء المحرك من الشبكة الجديدة البسيطة والمصابيح الأمامية الخطيرة في خط واحد سلس. الانحرافات الوحيدة هي الانتفاخات الطفيفة على غطاء المحرك، والتي تشير إلى القوة التي تسكن تحتها.

لكن السيارة تتحسن من هناك. يبدو الزجاج الأمامي شديد الانحدار والنهاية الخلفية الطويلة وكأنها يمكن أن تخرج من سيارة كوبيه.

مع نظام التعليق R-Design ومستوى القطع البلاتيني، تبدو السيارة مثيرة بشكل إيجابي. إن الانخفاض الطفيف، جنبًا إلى جنب مع العجلات الرائعة مقاس 19 بوصة ذات القطع الماسي، يمنح S60 مظهرًا شريرًا بعض الشيء، خاصة عندما يمكنك رؤية العوادم الكبيرة المستطيلة. قد تختلف الأذواق، لكنني لن أتردد في القول إن هذه هي السيارة الأفضل مظهرًا في فئتها.

لكن كل هذه المنحنيات ليست موجودة فقط لتبدو جميلة؛ إنهم موجودون أيضًا للحفاظ على سلامة الناس، في الداخل والخارج. في الواقع، تم تصميم غطاء المحرك المنحدر بلطف لحماية أي مشاة قد يسيرون أمام سيارتك.

تتصدر سيارة S60 جميع فئات السلامة تقريبًا، لكن هوس فولفو بإعادة السائقين إلى منازلهم يتجاوز هذا.

أخبرني أحد مهندسي فولفو أن فولفو تستجيب لكل حادث مروري يتعلق بسيارة فولفو على بعد 30 ميلاً من ستوكهولم. يأخذ المهندسون هذه البيانات ويستخدمونها لتقييم مدى صلاحية المركبة في العالم الحقيقي. ولهذا السبب تستطيع سيارات فولفو أن تتفوق في اختبارات التصادم التي لم يتم اختراعها عندما تم تصميم السيارة، وتصطدم بكومة من الديناصورات التي تقفز على أملاح الاستحمام دون ترك خدش على جسم السائق.

"E" هو ممتاز

كل المظهر والأمان في العالم لا يعني أي شيء في هذه الفئة، إذا كانت السيارة لا تتمتع بالأداء الذي يدعمها.

لحسن الحظ، استثمرت فولفو للتو 11 مليار دولار في محركاتها الجديدة Drive-E، ويعتبر محرك T6 في S60 أمرًا رائعًا. ستشترك جميع محركات Drive-E في نفس كتلة الأربع أسطوانات سعة 2.0 لتر. ولكن ما الذي يجعل T6، حسنًا، T6 هو شاحن توربيني... وشاحن فائق. آخر مرة سمعت فيها عن هذا المزيج كان على طائرة موستانج P-51.

نتيجة هذا الوابل الهائل من الحث القسري هي 302 حصانًا ناعمًا وعزم دوران أقصى يبلغ 295 رطلًا من 1800 دورة في الدقيقة على طول الطريق إلى 5500 دورة في الدقيقة. بفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات الذي يرسل القوة إلى العجلات الأمامية، يتوفر أقصى عزم دوران طوال الوقت. وهذا يعني من 0 إلى 60 في 5.6 ثانية.

نادرًا ما أتحدث عن المحرك، لكن هذا الشيء مذهل تمامًا. مع ناقل الحركة في الوضع الرياضي، ستنطلق سيارة S60 دون عناء في أي لحظة، تاركة وراءها ليس فقط سيارات Audi وBMW، بل أيضًا عواء الشاحن الفائق.

الإحساس هو وجود إزاحة أكبر بكثير في ست أسطوانات. ضع في اعتبارك أن T6 يحتاج فقط إلى الغاز العادي - وهو جيد للاقتصاد في استهلاك الوقود لـ 24 مدينة و35 طريق سريع - ولا أستطيع التفكير في محرك أفضل في هذا القطاع.

هل قامت فولفو بالفعل بتصنيع سيارة سيدان رياضية؟

لم تصنع فولفو أبدًا سيارة سيدان رياضية حقيقية. أنا أملك إحدى محاولاتها المبكرة - 850 توربو - لكن S60 مع نظام التعليق R-Design يطرق باب عظمة سيارات السيدان الرياضية؛ الركوب حازم ومتواصل بشكل مدهش.

على الطرق المعبدة بشكل إبداعي في بورتلاند، لم تنحصر سيارة S60 بشكل مسطح ومستوي فحسب، بل قامت أيضًا بتوصيل مقدار الثبات عبر العجلة. لقد أعطاني هذا الثقة لتشغيل محرك T6 فعليًا.

حيث تسقط الأشياء قليلاً عند الحواف. التوجيه دقيق ومباشر، ولكن بإحساس خطي للغاية. على النقيض من ذلك، فإن توجيه سيارة أودي يكون خفيفًا عند السرعات المنخفضة ويصبح أثقل مع زيادة السرعات.

يوفر S60 قدرًا مماثلاً من المساعدة في جميع السرعات، مما يعطي لمسة خفيفة إلى حد ما عند سرعات الطرق السريعة. إن التعمق في إعدادات MyCar والاتصال بقوة التوجيه يساعد في حل الأمور، لكن السائقين المعتادين على السيارات الألمانية قد يشعرون بالارتباك.

على عكس معظم منافسيها، فإن S60 هو نظام دفع أمامي، وهذا يعني أنه عند الدفع إلى الحد الأقصى، يكون هناك توجيه عزم الدوران وانخفاض التوجيه. إنه ليس فظيعًا، ولن يلاحظه أحد يقود السيارة مثل شخص شبه عاقل. ولكن، بالنظر إلى أن المكابح لا يمكنها الصمود لفترات طويلة من القيادة الصعبة دون ارتفاع درجة الحرارة، لا أستطيع أن أسميها سيارة سيدان رياضية ذات مفصل أبيض.

أستطيع أن أقول إن القيادة هي متعة، لكنها تشبه السيارة السياحية الكبرى.

السيارة الأكثر راحة في العالم

ما تفتقر إليه سيارة S60 في الأداء المتميز أثناء القيادة يعوضه بالأناقة والراحة.

جاءت رحلتي الأولى في S60 مباشرة بعد قيادتي من سياتل إلى بورتلاند في سيارة Subaru XV Crosstrek Hybrid. كنت أشعر بالإرهاق الشديد بسبب حركة المرور وقلة النوم. كان الانزلاق إلى المقعد الجلدي الناعم في S60 مريحًا للغاية؛ كان الأمر أشبه بالاسترخاء في حوض استحمام ساخن. هذه هي أفضل المقاعد التي شعرت بها حقًا في سيارة تكلف أقل من 90 ألف دولار.

تتبع عناصر التحكم نفس التصميم الجمالي للوظيفة. كل ما هو غير موجود على عجلة القيادة أو العمود يتم ترتيبه بدقة على الكومة المركزية العائمة. لا يضمن هذا الإعداد سهولة العثور على عناصر التحكم فحسب، بل يتجنب أيضًا الفوضى البصرية الشائعة في قطاع السيارات الفاخرة المهووس بالتكنولوجيا.

الضوابط نفسها واضحة ومفيدة. لا أحد يركب في الخلف؟ بلمسة زر واحدة، تنخفض مساند الرأس الخلفية لتوفير رؤية خالية من العوائق. إذا كنت ترغب في تشغيل كاميرا الرؤية الخلفية دون النسخ الاحتياطي، فاضغط على الزر الذي يحمل عبارة "CAM". بالمقارنة مع ما تقدمه مرسيدس أو أودي، قد تبدو فولفو قديمة الطراز بعض الشيء. لكن S60 يتمتع بفضيلة كونه بديهيًا في التشغيل وجذابًا للنظر إليه.

المشكلة الحقيقية الوحيدة في الداخل هي في الجزء الخلفي من السيارة. مساحة الأرجل الخلفية ليست جيدة. يتم تعويض ذلك جزئيًا بالمقاعد العميقة بشكل ملحوظ، لكن البالغين الذين يزيد طولهم عن ستة أقدام لن يكونوا سعداء بالرحلات الطويلة.

هل يستحق S60 ذلك؟

إذا كنت أملك S60، فلا أعتقد أنني سأندم على هذا الاختيار أبدًا. لكن يمكنني أن أقول الشيء نفسه عن مرسيدس الفئة C أو كاديلاك ATS.

في نهاية اليوم، ما يقرب من 50000 دولار لسيارة S60 محملة بالكامل هو مبلغ كبير يجب طرحه. وسوف يتجاهل الكثير من الناس S60 لهذا السبب. ولكن بالنسبة لأولئك الذين لديهم الشجاعة الكافية لتجاوز الخيارات الأكثر وضوحًا وتجربة قيادة S60، فهناك الكثير في جعبتهم.

إن جمال السيارة الرقيق وتصميمها الداخلي الرائع - جرب هذه المقاعد حقًا - يجب أن يصمد جيدًا بمرور الوقت. وإذا كنت أحكم، فإن Drive-E T6 هو محرك على مر العصور. هذه الأشياء أكثر من تعويض الثآليل. ففي نهاية المطاف، كم عدد الأشخاص الذين يشترون سيارة في هذا القطاع بسبب أدائها المتفوق، وليس بسبب التجربة اليومية لامتلاكها؟

هناك شيء آخر أيضًا. هناك شركة واحدة فقط - أعرفها - لديها نادٍ مخصص للأشخاص الذين أنقذت سياراتها حياتهم... وهي شركة فولفو.

S60 هي السيارة التي ستعتني بك جسدًا وروحًا.

الارتفاعات

• محرك Drive-E الجديد القوي والفعال
• ناقل حركة سريع الاستجابة بثماني سرعات
• تصميم داخلي وخارجي ممتاز
• مقاعد عالمية
• السلامة الرائدة في الصناعة

أدنى مستوياتها

• مقعد خلفي صغير
• الفرامل متواضعة
• السعر الذي يضعها على نفس مستوى BMW ومرسيدس

توصيات المحررين

• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة فولفو V90 Cross Country لعام 2022: Android على متنها
• محركات بقوة 415 حصانًا مصممة بتقنية Polestar قادمة إلى فولفو V60 وXC60 لعام 2020