القيادة الأولى: 2014 شيفروليه كورفيت ستينغراي المكشوفة

تجمع كورفيت ستينغراي المكشوفة من شفروليه بين القوة الأمريكية والوزن الخفيف والتكنولوجيا المتطورة لإنشاء سيارة كورفيت الأكثر شباباً وحداثة حتى الآن.

لقد قمت بالضغط على عجلة القيادة بفارغ الصبر وأنا أتأمل مشهد الصحراء الرائع من حولي.

كنت أتوقف على جانب الطريق في سيارة عضلية جديدة تمامًا، عالقًا في مكالمة جماعية. لقد قمت بجدولة ذلك عن طريق الخطأ في نفس الوقت الذي كان من المفترض أن أقود فيه بسرعة عبر الجبال خارج بالم سبرينغز، كاليفورنيا في سيارة شيفروليه كورفيت ستينغراي المكشوفة 2014.

تشققت الأصوات من خلال مكبرات الصوت ذات السقف الأحمر الساطع، بدت كأنها من عالم آخر، بعد أن كانت موجودة يتم نقلها من خلال أنظمة مكبرات الصوت المتعددة، عبر القارة، إلى نظام المعلومات والترفيه في كورفيت نظام.

"نيك، هل يبدو هذا جيدًا بالنسبة لك؟" سأل ميكا، رئيس التحرير.

"نعم هذا أمر عظيم. مهلا، هل تمانعون يا رفاق إذا قمت بالقيادة قليلاً؟ أنا أتأخر عن الموعد المحدد."

قال ميكا: "حسنًا، هذا جيد".

لقد دفعت دليل السبع سرعات إلى البداية وأطلقت النار عليه. وبسرعة، طغى هدير محرك LT1 V8 سعة 6.2 لتر على نغمات الصدى وهمهمات المكالمة الجماعية.

استدرت بعد منعطف مجيد، بينما كنت أتسابق نحو الجبال، تمكنت من رؤية رمز إشارة الهاتف الخلوي على شاشة شيفروليه MyLink، التي كانت متصلة بالبلوتوث على هاتفي، تسقط بسرعة.

توقفت مؤقتًا للحظة، حيث رأيت آخر شريط من الإشارة يومض على الشاشة ثم ينطفئ. ظهر تحذير "مكالمة مفقودة" على الشاشة.

لقد تركت دواسة الوقود. اعتقدت: "قد أواجه مشكلة إذا فقدت هذه المكالمة". في ذلك الوقت، عاد جهاز iPhone الخاص بي مرة أخرى إلى وظيفة iPod وبدأت أغنية AC/DC "إنه طريق طويل إلى القمة (إذا كنت تريد موسيقى الروك أند رول)" في الظهور.

"إيه، ماذا أفعل هنا، هل أستدير وأعاود الانضمام إلى المكالمة... أو أطلق النار؟"

ضغطت على دواسة الوقود، وأسقطت القابض، وانجرفت بسيارة ستينغراي إلى أعلى الجبل.

إن صوت القوة النارية البالغة 455 حصانًا التي يتم إطلاقها داخل أسطوانات محرك LT1 V8 هو شيء معجزة وغامر، خاصة في السيارة المكشوفة. تشعر بأنك طرف في عملية الاحتراق، حيث تقوم بإنتاج الهيدروكربونات من أجل المتعة السمعية فقط.

"يستحق كل هذا العناء!" صرخت عندما مررت بسرعة 100 ميل في الساعة على الممر الجبلي العاصف.

هذه اللحظة هي التي ستعيش معي إلى الأبد. سيارة عضلية أمريكية قابلة للتحويل جديدة تمامًا، حمراء على حمراء، محرك V8 عالي الطاقة، ناقل حركة يدوي، روك تنهمر من مكبرات الصوت، ولا شيء سوى السماء الزرقاء والرياح والطرق المعبدة تمامًا أمامك أنا.

لقد كانت سماوية.

كل البتات

إن سيارة C7 كورفيت ستينغراي، كما تعلمون جيدًا الآن، هي التغيير الأكثر جذرية في سلالة كورفيت، ربما على الإطلاق. تتميز بهيكل جديد بالكامل من الألومنيوم، وألواح جسم خفيفة الوزن مصنوعة ليس فقط من المواد المركبة ولكن أيضًا من ألياف الكربون.

تم تصميم ستينغراي كوبيه والمكشوفة جنباً إلى جنب منذ البداية. أراد فريق التصميم التأكد من عدم فقدان النظافة البصرية للكوبيه عند ترجمتها إلى شكل مكشوف. وبناءً على ذلك، تم أخذ كل خط جسم في الاعتبار لكلا الشكلين، مما يضمن أن كلاهما يتألقان دون أي تنازلات.

في الواقع، يتفاخر مهندسو شيفروليه بأن سيارة ستينغراي المكشوفة أكثر صلابة من سيارة ماكلارين MP4-12C سبايدر. لكنهم يعترفون بأن فريق ماكلارين قد يقيس الأمور بشكل مختلف. ومع ذلك، وفقًا لمقاييس تشيفي، فإن ستينغراي أكثر صلابة من ماكلارين.

هيكل الجسم ليس هو الجزء الجديد الوحيد خفيف الوزن. اختارت شيفروليه محرك V8 البسيط ولكن خفيف الوزن، بدلاً من محرك V8 الأثقل والأكثر حداثة مع أربعة أعمدة كامات علوية. مع الحقن المباشر، وتوقيت الصمام المتغير، وإلغاء تنشيط الأسطوانة، تنتج ستينغراي قوة تبلغ 455 حصانًا و460 رطلًا من عزم الدوران، ولكنها أيضًا تستهلك 17 ميلاً في الغالون داخل المدينة و29 ميلاً في الغالون على الطرق السريعة.

إن النسخ الاحتياطي لمحرك V8 المتهالك هو إما ناقل حركة يدوي بسبع سرعات مطابق لدوران المحرك أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع مبدلات مجداف.

هذا، انتبه، هو ستينغراي القياسي. اختر باقة Z51 الرياضية، وستصبح المواصفات أكثر إثارة للإعجاب. ومع العادم الرياضي، تصل القوة الحصانية إلى 460 وعزم الدوران إلى 465. تمت ترقية نظام تزييت المحرك إلى وحدة الحوض الجاف. تناسب تشيفي أيضًا مبردات الترس التفاضلي وناقل الحركة، وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق يتم التحكم فيه إلكترونيًا. تتم أيضًا إضافة الفرامل والعجلات والإطارات الخاصة. ثم أنهت تشيفي Z51 Stingray بمجموعة من الديناميكيات الهوائية لتحسين القوة الضاغطة والثبات على الطريق.

ستنطلق Z51 مثل الإضاءة إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.8 ثانية، وتكمل مسافة ربع ميل في 12 ثانية، وتصل إلى 119 ميلاً في الساعة، وتحقق 1.03 جرامًا في المنعطفات، وتصل إلى توقف شديد في 107 أقدام.

عندما تكون على الطريق ولا تشعر وكأنك متسابق صغير، يسمح محدد وضع السائق بتخصيص خصائص القيادة بتدوير المقبض. يحتوي على خمسة إعدادات: الطقس، والاقتصادي، والجولة، والرياضة، والمسار. في Tour، على سبيل المثال، تكون الإعدادات أكثر ليونة مما يجعل الرحلة أكثر راحة. يعمل الوضع الرياضي على زيادة التسارع واستجابة السيارة. وإيكو، حسنًا، أكثر "صديقة للبيئة".

من بين الباقات والخيارات، فضلت العادم الرياضي ونظام التعليق المغناطيسي للتحكم بالقيادة. التعليق القياسي على ما يرام. ولكن إذا كنت ستقود مع أي نوع من القناعة، فإن نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة أمر لا بد منه. أما بالنسبة للعادم الرياضي فهو يتيح لك ذلك يسمع ما الذي يحدث بالفعل تحت هذا الغطاء الطويل الرشيق.

داخل "راي".

بعد تكرار أغنية "إنه طريق طويل إلى القمة" للمرة الثالثة، قمت بإيقاف تشغيل جهاز الاستريو واستمتعت بصوت الريح وأصوات حلقي العادم الرياضي.

كانت سيارة Stingray المكشوفة التي قدتها أولاً وحدة قياسية. لا يوجد تعليق خاص، ولا حزمة Z51، فقط أحمر على أحمر. لقد تركت دواسة الوقود قليلاً واستغرقت بعض الوقت لدراسة الجزء الداخلي.

لأول مرة، تبدو كورفيت وكأنها سيارة حديثة، مثل السيارة التي يرغب شخص يقل عمره عن 75 عامًا في امتلاكها. تحتوي مجموعة الأدوات الرقمية على إعدادات وموضوعات أكثر مما يهمني إدراجه هنا. تستجيب شاشة اللمس المعلوماتية والترفيهية MyLink مقاس 8 بوصات بسهولة وسرعة لجميع الأوامر. صممت تشيفي أيضًا حجرة تخزين خلف شاشة MyLink بذكاء، ويمكن الوصول إليها عن طريق خفض الشاشة.

تمامًا كما هو الحال في سيارة جاكوار F-TYPE، يمتد خط الشرطة الذي يبدأ فوق مجموعة العدادات فوق شاشة نظام المعلومات والترفيه وينخفض ​​إلى يمين الكومة المركزية، مما يخلق مقبضًا يمكن للراكب الإمساك به أثناء التخويف الموقف.

إن المواد والملاءمة والتشطيب والجودة الشاملة في ستينغراي كوبيه والمكشوفة تتقدم بسنوات ضوئية عن سابقاتها. المقاعد مريحة وداعمة ولكن لحسن الحظ لم تعد مثل زوج من الكراسي.

استخدم مصممو كورفيت ألياف الكربون الحقيقية والألمنيوم الحقيقي في جميع أنحاء المقصورة الداخلية. إن تصميم ستينغراي الداخلي ليس فقط جميلاً وفقاً لمعايير شيفروليه؛ إنه جيد وفقًا لمعايير السيارات الخارقة الأوروبية.

على الطريق

بعد أن وصلت إلى قمة سلسلة الجبال الصحراوية المغطاة بالصخور ورجعت إلى الجانب الآخر، قررت العودة إلى دواسة الوقود.

عند المنعطفات، يكون نظام التعليق القياسي ثابتًا بما يكفي ليجعلك تشعر بالثبات والثقة عند أي سرعة تقريبًا. على الرغم من ذلك، فهي تتمتع أيضًا بما يكفي من الدعم والوسادة الكافية لتلطيف عيوب الطريق على أجزاء الطريق الوعرة.

إنه مزيج رائع بين السيارة السياحية الناعمة المناسبة لرجل عجوز ومتسابق الطريق في العصر الحديث. كما قلت من قبل، أفضل ترقية نظام التعليق المغناطيسي للتحكم بالقيادة. ولكن إذا كنت لن تقوم بتتبع Vette الخاص بك، فستجد الإعداد العادي ممتعًا.

أثناء صعودي إلى أسفل الجبل، كنت أقود بشكل رياضي للغاية. ومع ذلك، لم أشعر أبدًا وكأنني كنت على حافة نفسي أو على حافة Stingray. كنت أخنق بشدة وأضغط على المكابح بقوة أكبر. وفي نهاية المطاف، عندما شقت طريقي إلى الوادي، بدأت أشم رائحة الفرامل.

فكرت: "إنها سيارة جديدة، لا تقطع سوى 700 ميل. ربما لم يتم كسر المكابح بعد."

ومع ذلك، ومع انحدار الجبل، أصبحت المكابح أكثر اسفنجية. لقد تركتهم أكثر قليلاً، مستخدماً السرعات السبع لإبطاء السيارة، على أمل تبريد الفرامل بما فيه الكفاية.

فجأة، وصلت إلى يد يسرى حادة. لقد جئت ساخنًا واضطررت إلى طعن الفرامل. لا شئ. لقد دفعت بقوة أكبر. لا شئ. وقفت عليهم ولم تفعل السيارة شيئًا.

دخلت العجلة الخلفية اليمنى في الأوساخ والحصى على الجانب الخارجي من الطريق ورفرفت قلبي عندما انجرفت سيارة ستينغراي نحو مسافة 1000 قدم. فكرت: "ها نحن ذا، سأفقدها". لقد صررت أسناني وتحولت بقوة أكبر.

لحسن الحظ، لقد صنعت الزاوية. لن أعطي الفضل لشجاعتي ولكن لهيكل الألمنيوم القوي الجديد.

هذه اللحظة المثيرة للقلق أيضًا ستعيش في وعيي لبقية حياتي. أشعر حقًا أنني كنت على بعد بوصات من تدمير سيارة Stingray المكشوفة، على ما يبدو دون أي خطأ من جانبي.

إذا تابعت هذا الموقع، ستعرف أنني قدت العديد من السيارات عالية الأداء في ظروف أكثر صرامة. ما زلت لا أشعر أنني كنت أتوقع من Stingray أكثر مما ينبغي. لا أشعر أنني ركبت الفرامل لفترة طويلة. أعتقد أن هذا التل وهذا الطريق وتلك السرعات كانت أكثر مما تستطيع سيارة كورفيت القياسية التعامل معه.

عندما عدت إلى الفندق، سألت كبير مصممي ستينغراي، كيرك بينيون، عن ذلك. واعترف قائلاً: "إنه أمر معقول". "لا تحتوي سيارة ستينغراي العادية على فتحات تبريد الفرامل التي تمتلكها سيارة Z51. كان من الممكن أن تضغط على المكابح أكثر من اللازم عند نزولك إلى ذلك الجبل."

اوشكت على الوصول

بالنظر إلى الماضي، أجد أنه من الممتع أنني مررت بواحدة من أكثر تجارب القيادة المشجعة في حياتي الحياة خلف عجلة قيادة سيارة ستينغراي، وبعد ما لا يزيد عن 30 دقيقة، حظيت بواحدة من أكثر اللحظات روعة مخيف.

على الرغم من أنني كنت أفضل عدم خوض تجربة الاقتراب من الموت، إلا أنها تساعد في وضع سيارة العضلات الأمريكية الجديدة في منظور ما.

كلما تعلمت أكثر عن الوقت والتكنولوجيا والرعاية التي ساهمت في إنشاء Stingray، أصبحت أكثر رهبة منها. على مدار الأربعين عامًا الماضية، كانت كورفيت سيارة غريبة للرجل العجوز. سيارة عندما يتجاوز مستوى الكولسترول وحسابك البنكي علامة الستة أرقام. لكن هذا الجديد مختلف.

تتميز Stingray بتقنيات عالية التقنية تنافس أفضل ما في ألمانيا. لقد تم نحته بعناية وعين حادة تجعل اللغة الإنجليزية تخجل أيضًا. ويمكنها أن تتنافس مع الإيطاليين على الطرق الخلفية - على الأقل في شكل Z51. بالتأكيد، إنها ليست مثالية. ولكنه أقرب ما ابتكرته شيفروليه إلى الكمال على الإطلاق.

والأهم من ذلك كله، أنها سيارة يفخر شاب مثلي بامتلاكها - ولا يشعر بالحرج بأي حال من الأحوال. ومع ذلك، إذا حصلت على واحدة، فسأتأكد من الحصول على حزمة Z51 مع المكابح ولوحات التبريد الإضافية. لأنه يا فتى، إذا كنت مثلي، فسوف تحتاج إليها.

الارتفاعات

• مظهر السيارة الخارقة وأدائها
• مقصورة داخلية تنافس جاكوار F-Type
• التكنولوجيا لإرضاء حتى السائقين الأكثر اتصالاً
• مزيج مثالي من القوة والاقتصاد في استهلاك الوقود

أدنى مستوياتها

• تبريد الفرامل غير كافٍ في الطرازات غير Z51

توصيات المحررين

• أفضل السيارات المكشوفة
• حققت سيارة كورفيت هذه سرعة تنافس السيارات الخارقة دون قطرة واحدة من البنزين
• بسعر 60 ألف دولار كورفيت ستينغراي 2020 قد تخسر أموال جنرال موتورز
• تم التقاط السرعات القصوى لسيارة كورفيت الجديدة من 0 إلى 60 من دفتر ملاحظات أحد المهندسين
• تتمتع كورفيت 2020 من شيفروليه بسرعة تشبه السيارات الخارقة بدون ثمن