تجربة كاديلاك XTS 2013

إذا كنت سأذكر شركة سيارات حققت نجاحًا كبيرًا مؤخرًا، فمن المحتمل أن تفكر في أودي - وهي محقة في ذلك. كانت شركة إنغولشتات تخطف الأضواء عند الحديث عن شركات صناعة السيارات التي "تطورت" أو "أعادت اختراع" نفسها في العقد الماضي. ولكن إذا كان الاستحسان الذي تحظى به شركة أودي له ما يبرره، فكذلك الأمر بالنسبة لشركة كاديلاك.

في وقت سابق من هذا العام، قدمت كاديلاك سيارة السيدان الرياضية ATS التي تتنافس مع BMW والتي نالت استحسان النقاد، تلتها سيارة CTS 2014 المحدثة متوسطة المدى، والتي تمكنت من جذب الكثير من الأنظار. جلبت كلتا السيارتين الكثير من الاهتمام الإيجابي لعلامة كاديلاك التجارية وجعلت الناس يفكرون في شراء سيارة كادي خاصة بهم.

هذا يقودني إلى XTS 2013. إن XTS هي سيارة سيدان كاملة الحجم ذات أربعة أبواب من كاديلاك، وبالتالي فهي مسؤولة عن تحمل وزن العلامة التجارية. ومع ذلك، لا تخطئ في اعتباره الرائد، لأن اليخت الأرضي الفاخر الحقيقي لا يزال قيد العمل.

في حين أن XTS لديها القدح المتوسط ​​لمغني الراب القذر (خاصة الإصدار البلاتيني المطلي بالكروم الذي وصلت إلى مرآب DT)، أردت حقًا معرفة ما إذا كان يتمتع بالذكاء اللطيف الذي يتمتع به فريق Ivy League أستاذ.

CUE ليس لديه أدنى فكرة

لم تكن السنوات الستين الماضية لطيفة تمامًا مع كاديلاك. كانت هذه العلامة التجارية، التي كانت تعتبر "المعيار الذهبي" للسيارات، حتى العقد الماضي أو نحو ذلك، تكافح من أجل إنشاء هوية متماسكة وجذب اهتمام المشترين الأصغر سنًا والأكثر توجهاً نحو التكنولوجيا. لقد أصبحت سيارة الرجل العجوز.

هذه الفكرة جعلتني أضحك في الواقع عندما دخلت سيارة XTS 2013 لأن هذه سيارة متطورة للغاية. قبل أن أتمكن من الجلوس في المقعد، والحصول على الراحة وتشغيل المحرك من خلال زر التشغيل، استقبلني سائق السيارة شاشة البداية واسعة النطاق، والتي تتضمن مجموعة العدادات LED الكاملة وشاشة LCD الرئيسية الموجودة أعلى المركز وحدة التحكم. هذه ليست سيارة كاديلاك التناظرية القديمة للجد.

في الواقع، من الأفضل التأكد من أن شريط الجد جيد قبل أن يركب السيارة لأن المشترين الأكبر سناً لن ينسجموا مع XTS. لماذا هذا؟ بالنسبة للمبتدئين، ليس هناك أي مقابض أو أقراص للحديث عنها. هل تحب هذا الشعور التناظري الملموس برفع مستوى الصوت؟ عذرًا، لقد تم استبدالها بواجهة التحكم اللمسية لأنظمة CUE والتي تتطلب منك التمرير فوق الرمز المطلوب بإصبعك وانتظر ردًا طفيفًا يشير إلى أن المدخلات قد تم تسجيلها بها إشارة.

لن تكون هذه مشكلة كبيرة إذا عملت بشكل جيد إلى حد ما، لكن CUE يحب القيام بالأشياء في الإطار الزمني الخاص بها. شيء سهل مثل تغيير مستوى الصوت، والذي يستغرق عادةً ربما ثانية أو ثانيتين على الأكثر، يتحول إلى محنة مدتها عشر ثوانٍ. إنها ليست سريعة، ولا هي بديهية. ليس الأمر محبطًا فحسب، بل يثبت أيضًا أنه يشتت الانتباه ويتطلب الكثير من الاهتمام أثناء القيادة. البديل هو استخدام أدوات التحكم المثبتة على عجلة القيادة في XTS، لكنني وجدت أنها صعبة وغير مستجيبة أيضًا.

ما يثبت أنه أكثر سهولة قليلاً هو شاشة CUE الرئيسية. قام مهندسو كاديلاك بنسخ صفحة مباشرة من كتاب Apple الإلكتروني وقدموا واجهة قابلة للتخصيص تتيح لك التبديل بين جميع أيقونات القائمة لتناسب ذوقك. كل ما كان علي فعله هو الضغط على الأيقونة، وانتظر المطالبة المرئية، ثم اسحب هذا المصاصة إلى أي مكان على الشاشة. يتيح لك CUE أيضًا اختيار ما يصل إلى أربعة أيقونات لعلامة التبويب "المفضلة"، والتي تظهر أعلى كل شاشة قائمة. أي شخص يعرف عن بعد أ هاتف ذكي أو الجهاز اللوحي سوف يشعر وكأنه في المنزل.

يؤدي الضغط على زر التنقل إلى ظهور شاشة الخريطة الرائعة. يعرض CUE الخرائط ثنائية وثلاثية الأبعاد ويضيف مستشعر تقارب رائع إلى هذا المزيج. يستطيع المستشعر اكتشاف اقتراب يدك من الشاشة وملء الشاشة بمزيد من الرموز. إذا لم يكن هناك شيء أكثر من ذلك، فهي تفاصيل صغيرة رائعة تضيف إلى الأجواء المستقبلية للمقصورة.

في نهاية المطاف، يبدو تنشيط الوظائف مثل الملاحة والتحكم في المناخ مرهقًا للغاية ويبدو أن أصل المشكلة هو برنامج CUE الذي لا يتمتع بالقدرة الكافية. يستغرق استكشاف القوائم وخارجها قدرًا ملحوظًا من الوقت ولا يتكامل معًا كما ينبغي. تعمل أدوات التحكم الصوتية الذكية بمثابة قارب نجاة ترحيبي للعملاق الغارق وهو CUE، والذي يبدو أنه كذلك فهم أفضل لمدخلات السلسلة الفردية للعناوين بالإضافة إلى السماح للمستخدمين باختيار الموسيقى حسب الفنان والألبوم والألبوم النوع.

من المؤكد أن CUE جميل ولكن هناك أوقات تبدو فيها غبية كمنشور. وبالنسبة لعلامة تجارية فاخرة مثل كاديلاك تحاول الاستفادة من جمهور التكنولوجيا، فإن تباطؤ CUE هو أمر لا يمكن تحمله.

أعتقد أن الجزء الأكثر حزنًا هو حقيقة أن كل شيء يبدو رائعًا للغاية. في الواقع، إن جماليات XTS – CUE وكل شيء – لا مثيل لها تقريبًا. تم تحسين كل شيء في إصدارنا البلاتيني، والذي يصل سعره إلى 65000 دولار أمريكي. أنا أتحدث عن مقاعد جلدية مثقوبة من طراز Opus، وتطعيمات من الخشب المصقول، وبطانة سقف من الألياف الدقيقة من جلد الغزال. أوه، والخياطة الأرجوانية في كل مكان... مواه! فقط عدم كفاءة نظام CUE يعكر ما يمكن أن يكون مياهًا صافية.

يحتفظ المقعد الخلفي بنفس جو الفخامة ويوفر مساحة كبيرة للساقين والرأس والكتفين، في حين أن مساحة صندوق الأمتعة البالغة 18 قدمًا مكعبة ستبتلع بسهولة بضع حقائب جولف أو حقائب سفر.

الفن والعلم والجمال

حتى وقت قريب، كانت درع كاديلاك تكافح لجذب السائقين الشباب. بدلاً من الشهوانية والجنس، كان هناك تصميم رزين. ولكن جاءت لغة التصميم الفنية والعلمية للعلامة التجارية، والتي ساعدت في تحويل صورة كاديلاك إلى شيء أقل ضررًا بالمعايير الحالية. يجادل البعض بأن أسلوب كاديلاك الحالي جريء للغاية ومتهور للغاية، خاصة عند الإشارة إلى سيارات السيدان الرياضية CTS وCTS-V، لكنني لا أتفق مع ذلك.

ومع ذلك، مع XTS 2013، ابتكر مصممو كاديلاك سيارة أسهل في الهضم مع الحفاظ على تلك اللمسة الإضافية من الجرأة، والتي تعد حاليًا بمثابة نجمة الشمال للعلامة التجارية. على الرغم من أنها أقل دراماتيكية من الطرازات الأخرى في مجموعتها، إلا أنه لا يوجد شيء أقل من قيمتها الحقيقية فيما يتعلق بهيكل كاديلاك XTS 2013.

من بعيد، تجعل شبكتها البارزة هدفًا يسهل اكتشافه، بينما تتألف لغة تصميم كاديلاك عن قرب من من المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية الحادة والمرتفعة، إلى جانب الخطوط المميزة الأمامية والجانبية والخلفية بالكامل ممثلة. تميز طرازنا البلاتيني بشبكة أمامية مصنوعة بالكامل من المعدن، في حين تم طلاء طرازات Premium باللون الأسود.

التعامل مع الساخنة، والقوة المحركة يرثى لها 

لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تشعر وكأنك في السيارة. أنا أعيش خارج وسط مدينة بورتلاند مباشرةً، والغالبية العظمى من تنقلاتي من مكتب DT عبارة عن رحلة صعود شاقة، مما يساعدني حقًا في معرفة ما يمكن أن يحققه محرك السيارة.

على الورق، تبدو سيارة XTS وكأنها آلة قادرة على المنافسة. ويوجد تحت غطاء المحرك محرك V6 سعة 3.6 لتر يعمل بالحقن المباشر، قادر على توليد قوة 304 أحصنة و264 رطل قدم من عزم الدوران عند 5200 دورة في الدقيقة. يتم إرسال القوة عادةً إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات؛ ومع ذلك، فقد تم تجهيز رحلتنا البلاتينية بنظام Haldex AWD.

مع سحق القدم بقوة على السجادة، كانت الرحلة إلى أعلى التل، مخيبة للآمال، بسبب عدم وجود مصطلح أفضل. لقد ساعدني التعامل مع بكرة عزم الدوران الإضافية هذه على الانطلاق بوتيرة سريعة، لكن الأمر كان أصعب من المتوقع.

تتميز XTS بوضع يدوي "ناعم" على شكل مبدلات مجداف وخيار "M" في ناقل الحركة المثبت على الكونسول الوسطي، والذي يضيف القليل من الفروق الدقيقة إلى ناقل الحركة المتحمس للغاية نقاط. لكنها أثبتت أنها أقل فائدة في تسريع عمليات الإطلاق وتسلق التلال، وأكثر فائدة في فرملة المحرك عند نزول المنحدرات.

على الأسطح المسطحة مثل الطريق السريع، كان أداء XTS أفضل بكثير. يتم إكمال تغييرات المسار ومناورات التجاوز بسرعة كبيرة، ولكن لم يتم العثور على نوع التسارع والقوة الذي توقعته من سيارة XTS. لقد سجلت السيارة من 0 إلى 60 في حوالي ست ثوانٍ فقط، لذا ليس من العدل أن نقول إن XTS بطيئة، لكن هذا لا يمنحني شعوراً بالرهبة أو الثقة التي تشتهر بها سيارات السيدان الفاخرة كاملة الحجم.

على الرغم من تحذيرات التسارع، بدأت كاديلاك XTS 2013 بالفعل في إثبات قيمتها من خلال أخلاقها الممتازة على الطريق. إنها بعيدة كل البعد عن سيارات كاديلاك القديمة، لكن XTS لا تزال تبتلع عيوب الطريق بكل ثقة، في حين أن ضجيج المقصورة يصل إلى المستويات المعتمدة من المكتبة. وتساهم تقنيتان في تحقيق ذلك: نظام التعليق HiPer Strut من جنرال موتورز ومخمدات MagneRide التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا.

يعتبر HiPer Strut مثيرًا للإعجاب بشكل خاص لأنه يوفر عددًا من الفوائد الملموسة أثناء القيادة. الأول والأكثر وضوحًا هو التخفيف من توجيه عزم الدوران، وهو الإحساس غير المرغوب فيه بالجر أو الانحراف الذي تشعر به عندما تتسارع السيارة. يقوم HiPer Strut أيضًا بعزل ردود الفعل غير المرغوب فيها المرتبطة بالمطبات وأسطح الطرق الوعرة. تم أيضًا تحسين التحكم بفضل تحسين ملامسة الإطارات للطريق، مما يحافظ على الأشياء لطيفة ومشدودة حتى على الأسطح المبللة.

Magneride مثير للإعجاب بنفس القدر إن لم يكن أكثر تعقيدًا. إنها تستخدم مخمدات يتم التحكم فيها مغناطيسيًا (ممتصات الصدمات) والتي تتكيف حرفيًا مع ظروف القيادة الخاصة بك. يستخدم Magneride أربعة مخمدات أحادية الأنبوب موجودة في كل ركن من أركان سيارة XTS، إلى جانب مجموعة من أجهزة الاستشعار التي تتواصل مع وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). تمتلئ هذه المخمدات بشكل أساسي بالسوائل الممغنطة (جزيئات الحديد في تعليق الزيت) التي تتفاعل مع مستويات متغيرة من المغناطيسية. عندما لا يتم الكشف عن المغناطيسية، يتدفق السائل بحرية عبر الأنابيب، ولكن عند مستويات مختلفة من عند تطبيق المغناطيسية، تصبح جزيئات الحديد في السائل ليفية، مما يؤدي إلى صلابة وأكثر صلابة تعليق. لذا، اعتمادًا على ظروف القيادة - مثل الانعطاف الشديد - تقوم مستشعرات XTS بنقل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية والتي بدورها تغير قوة التيار في المخمدات المناسبة.

قد يبدو الأمر معقدًا ولكن النتيجة هي خصائص التعامل الاستثنائية التي تتضمن أيضًا الراحة. وأفضل ما في الأمر هو أنني لم أضطر مطلقًا إلى التلاعب بأي إعدادات لنظام التعليق المتكيف - فهو يعمل دون عناء.

ومع ذلك، هناك بيضة عيد الفصح الصغيرة التي يجب أن تكون على دراية بها. في حين أن XTS تفتقر إلى إعدادات التعليق التي يمكن للسائق اختيارها، إلا أنها يتم ضبطها تلقائيًا على وضع "الجولة"، والذي يتم ضبطه لتوفير الراحة. يؤدي دفع ناقل الحركة إلى الوضع "M" إلى تقوية نظام التعليق ويمنح XTS طابعًا رياضيًا. تم تصميم M ليتم استخدامه مع مبدلات الحركة في السيارة ولكن من خلال الاحتفاظ به في M وعدم استخدام المجاديف، وجدت يظل نظام التعليق في الوضع "الرياضي" لكن ناقل الحركة سيستمر تلقائيًا في النقل إلى تروس أقل أو أعلى أنت. على طريق منحني حيث لا تشعر بالرغبة في التجديف، هذا هو المكان الذي سيتواجد فيه.

لا تظن أن XTS سيارة رياضية لأنها ليست كذلك؛ إنه مرتبط بالراحة أكثر من أي شيء آخر. وعلى الرغم من أن الاقتصاد في استهلاك الوقود لا يشكل على الأرجح مصدر قلق كبير في هذه الفئة ومستوى الأسعار، إلا أن سيارة XTS، عندما تكون مجهزة بنظام الدفع الرباعي، تحقق قوة تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) 17 ميلاً في الغالون في المدينة، و26 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و20 ميلاً في الغالون مجتمعة، وهو أمر جيد جدًا لخمسة ركاب، 4000 رطل طراد.

على الطريق، إذا كنت ترغب في تسليم قدر كبير من التحكم إلى XTS، فهناك الكثير من التقنيات المتوفرة لتلبي احتياجاتك. يتيح لك نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة ضبط الحد الأقصى للسرعة ومسافة التتبع للسيارة التي أمامك، مما يقلل من التفاصيل الدقيقة للقيادة على الطرق السريعة والقيادة المزدحمة في المدينة.

يوجد أيضًا على متن الطائرة عدد من وسائل مساعدة السائق بما في ذلك التحذير من مغادرة المسار، والتحذير قبل الاصطدام، والكشف عن حركة المرور المتقاطعة، ومراقبة النقطة العمياء، وشاشة عرض ممتازة. يعرض كل شيء بدءًا من اتجاهات التنقل وحتى تشغيل صوت Bluetooth الحالي، بالإضافة إلى نظام نسخ احتياطي متقدم، والذي يمنعك من الاصطدام بالمركبات القادمة حركة المرور المتقاطعة.

في حين أن معظم السيارات ترسل التحذيرات من خلال الإشارات الصوتية والمرئية، فإن XTS 2013 تصبح أكثر حميمية من خلال اهتزاز وسادة مقعدك حرفيًا من منطقة الخطر المقابلة. على سبيل المثال، أدى التأرجح إلى المسار الأيسر دون الإشارة إلى اهتزاز المقعد إلى خدي الأيسر، بينما تسبب التأرجح إلى اليمين في حدوث تأثير معاكس. ليس من المعتاد أن أحصل على تدليك جيد، وعلى الرغم من أنني لست فخورًا بالاعتراف بذلك، إلا أنني وجدت نفسي أقوم ببعض القيادة المتهورة المسيطر عليها فقط للحصول على تدليك جيد. لا تنظر إلي بهذه الطريقة.

خاتمة

مع مقصورة تبدو مستوحاة بشكل متساوٍ من Apple وNASA، إلى جانب المظهر الخارجي المثير الذي يوفر مظهرًا صامتًا قليلاً ولكن أكثر دقة من ATS وCTS، تجمع XTS 2013 بين المقدار المناسب من الأناقة والراحة والذوق الرفيع لحمل شعار كاديلاك حتى يتم إنشاء طراز رائد حقيقي قدَّم.

يعد نظام التعليق الناعم الكريمي بمثابة ملاحظة عالية أخرى تليق بمكانتها الفاخرة، بينما يضفي الوضع الرياضي على السيارة شخصية واثقة. ومع ذلك، يبدو أن محرك V6 سعة 3.6 لتر لا يتوافق أبدًا مع مستويات أداء سيارتي MagneRide وHiPer من جنرال موتورز. أثبتت تقنيات الدعامة أنها متواضعة جدًا في معظم مواقف القيادة في مقابل الحصول على غاز أفضل عدد الأميال.

في حين أنني معجب بكاديلاك لتركيزها الكبير في طراز XTS 2013 على التصميم والتكنولوجيا، إلا أن الأداء المأساوي لنظام CUE من كاديلاك، إلى جانب الأداء الضعيف. يتطلب تنفيذ نظام ردود الفعل اللمسية منحنى تعليميًا شديد الانحدار - غالبًا ما شعرت بالإرهاق وأتوقع أن يشعر المستخدم العادي بالإحباط أيضًا.

وعلى الرغم من وجود بعض الرسومات الرائعة وخيارات التخصيص، فإن نظام CUE بأكمله يتصرف بشكل سيء للغاية أوصي به لأي شخص آخر غير عشاق التكنولوجيا المتحمسين أو المتعصبين "للشكل فوق الوظيفة" والتدليك الأخير الوثنون. نأمل أن تتمكن كاديلاك من فك تشابك تقنياتها في التكرار التالي.

الارتفاعات

• الداخلية مكتوبة بشكل جميل
• جودة مواد من الدرجة الأولى في الطراز البلاتيني
• التعامل المكرر

أدنى مستوياتها

• تستغرق الواجهة السعوية البطيئة التعود عليها
• برنامج CUE ضعيف القوة
• يشعر فقر الدم V6 بالضعف

توصيات المحررين

• كل شيء أكبر في سيارة إسكاليد IQ الكهربائية من كاديلاك
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• أصبحت سيارة كاديلاك إسكاليد التي تستهلك الكثير من الغاز، تعمل بالكهرباء بالكامل مع نظام الذكاء IQ
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء