معرض تكنولوجيا جاكوار لاند روفر 2016

تشهد شركة جاكوار لاند روفر، الشركة المصنعة لبعض السيارات الأكثر جاذبية وفخامة على الطرق اليوم، تطورًا التكنولوجيا التي تعد بتحويل سيارتك إلى السائق الأكثر وعيًا ودقة على طرقات المستقبل.

سيارة تتناغم تمامًا مع محيطها، ولا تشتت انتباهها أبدًا، ومتصلة دائمًا. في حين أن هذا يبدو وكأنه حبكة مسرحية هزلية من الخيال العلمي، فإن التحول يحدث عندما تقرأ هذه الكلمات.

مفتونة، قفزت الاتجاهات الرقمية خلف عجلة القيادة لما يقرب من عشرة نماذج أولية في سيارة جاكوار لاند روفر (JLR) أماكن اختبار في إنجلترا لاكتشاف ما يخبئه المستقبل لكل من الطرق الوعرة والطرق الوعرة القيادة.

تؤكد جاكوار لاند روفر على أن الهدف من تطوير التكنولوجيا شبه المستقلة والكاملة ليس استبدال السائق تمامًا أو إنشاء حجرات بدون سائق، وهي إشارة غير دقيقة إلى التكنولوجيا التي يتم الترويج لها كثيرًا جوجل سيارة. تريد الشركة أن تمنح السائق أكثر وليس أقل. ولتحقيق هذه الغاية، ستساعد ميزات القيادة الذاتية في تسهيل تدفق حركة المرور في المدن المزدحمة، وستقلل من الاختناقات المرورية، وستعمل على تحسين جودة الهواء، وستساعد سائقي السيارات على استخدام وقود أقل. ومع ذلك، سيكون الأمر متروكًا للسائق في النهاية لتحديد الأنظمة النشطة ومتى.

تعتبر بعض أدوات مساعدة القيادة أساسية نسبيًا وقريبة بشكل معقول من الإنتاج. على سبيل المثال، يعتمد نظام المساعدة على إزالة العوائق على كاميرا استريو لقياس ارتفاع العوائق في الطريق (مثل مدخل مرآب للسيارات أو كشك رسوم المرور) وتحذير السائق بصريًا و مسموع الرسائل إذا اكتشف رسالة منخفضة جدًا. الآن، ربما تعتقد أنه لا يوجد مرآب للسيارات في العالم لا تتوفر فيه سيارة سيدان رياضية مدمجة مثل XE تناسبها، ولكن تذكر أن العديد من الأشخاص يسافرون بأشياء كبيرة الحجم مثل الدراجات وصناديق السقف مربوطة بالجزء العلوي من أمتعتهم سيارة. بالإضافة إلى ذلك، يكتشف النظام الفروع المنخفضة، وهو أمر مفيد عند الخروج عن المسار المطروق.

يستخدم نظام Roadwork Assist نفس الكاميرا الاستريو الأمامية لإنشاء عرض ثلاثي الأبعاد للطريق أمامك وقم بتحديد نطاق الأقماع والحواجز المرورية من أجل اكتشاف وقت دخول السيارة إلى المبنى منطقة. يقوم النظام بتوجيه السيارة بلطف نحو منتصف المسار الذي تسير فيه، وهو ما يعد بمثابة نعمة حقيقية عند القيادة عبر مناطق البناء الضيقة. تؤكد جاكوار لاند روفر على أن نظام المساعدة على الطريق ليس مستقلاً بالكامل (على الأقل حتى الآن) ولا يزال السائق بحاجة إلى إبقاء يديه على عجلة القيادة في جميع الأوقات. وبطبيعة الحال، يمكن تجاوز مدخلات التوجيه إذا لزم الأمر.

تعليم السيارة كيف تتكلم

العديد من التقنيات التي يعمل عليها مهندسو جاكوار لاند روفر مبنية على أنظمة الاتصالات من مركبة إلى مركبة ومن مركبة إلى البنية التحتية. وبعبارات عامة، فإن السيارات المجهزة بهذه الأنظمة تتحدث بصمت مع بعضها البعض ومع البنية التحتية على جانب الطريق لتبادل المعلومات حول الطريق أمامك.

هذه التكنولوجيا بعيدة بعض الشيء عن الإنتاج لأنها تتطلب استثمارات أكبر. على سبيل المثال، يجب أن تكون إشارات الطرق وإشارات المرور مجهزة بأجهزة اتصال لإرسال رسائل إلى السيارات المتصلة في المنطقة. تُعلم هذه الرسائل - المعروفة باسم التحذيرات عبر الأفق - السائق عندما يكون على وشك أن يتم تجاوزه من قبل سيارة سيارة الطوارئ مثل سيارة الإسعاف، وعندما يكونون على وشك تجاوز خطر على جانب الطريق مثل الأعطال عربة. ويعرض النظام أيضًا لافتات الشوارع على شاشة اللمس المثبتة على لوحة القيادة، من بين وظائف أخرى. كل ذلك يحدث بسلاسة وفي الوقت الفعلي.

"هدفنا هو إعطاء السائقين المعلومات الصحيحة تمامًا في الوقت المناسب. من الواضح أن السائق المستنير هو سائق أكثر أمانًا،» هكذا لخص بيتر فيرك، مدير تقنيات وتطبيقات السيارات المتصلة في جاكوار لاند روفر.

يمكن لرسائل التحذير في الأفق أن تنقذ الأرواح. على سبيل المثال، يكتشف سائقو السيارات حاليًا أن سائقًا آخر يسير في الاتجاه الخاطئ على الطريق السريع إذا قام بتشغيل الراديو، أو إذا كان يقود سيارته بجوار إشارة طريق إلكترونية. ومن خلال الاتصال من مركبة إلى مركبة ومن مركبة إلى البنية التحتية، سيتم تحذيرهم على الفور.

كما تعمل الاتصالات بين المركبات على تعزيز التكنولوجيا الحالية، مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC). تستخدم أنظمة ACC الحالية رادارًا لاكتشاف سرعة السيارة التي أمامك ومتابعتها مع الحفاظ على مسافة آمنة. ترتد إشارة الرادار عن السيارة التي أمامك وتعود إلى السيارة التي أتت منها، مما يؤدي حتماً إلى تأخير وقت رد الفعل. إذا قامت السيارة التي أمامك بالضغط على المكابح، فإن السيارة التي تليها ستتفاعل بعد حوالي ثانية أو نحو ذلك.

تعمل التكنولوجيا اللاسلكية المخصصة للاتصالات قصيرة المدى (DSRC) على تقليل وقت رد الفعل بشكل كبير من خلال تمكين ما يسمى بالفصيلة. تسافر السيارات في قافلة متصلة لاسلكيًا بسيارة رائدة، مثلما تقوم بمزامنة هاتفك مع هاتفك الكمبيوتر لمشاركة الملفات، ويتم نقل البيانات المتعلقة بحركات السيارة الرائدة على الفور إلى كل سيارة أخرى في السيارة مجموعة. عندما تقوم بالفرملة، تقوم السيارات التي تتبعها بتطبيق نفس القدر من قوة الفرامل في أجزاء من الثانية فقط؛ ويحدث الشيء نفسه عندما يتسارع. وهذا يجعل من الممكن للسيارات أن تسير بالقرب من بعضها البعض دون زيادة خطر وقوع حادث لأنها تتفاعل بشكل أسرع بكثير من البشر. كل ما على السائق فعله هو الجلوس والاسترخاء وإبقاء السيارة في مسارها. يستغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليه لأن السيارات تسافر على بعد بضعة أقدام من بعضها البعض، لكننا نتحرك بسرعة تعلمنا أن نثق بالنظام عندما أدركنا أنه يفي بوعده بالاستجابة بشكل أسرع من أي شيء آخر بشر.

من المهم ملاحظة أن أدوات المساعدة الإلكترونية في القيادة تقوم دائمًا بمسح الطريق بشكل نشط، حتى عندما لا تقدم أي مدخلات لأن السيارة يقودها السائق وحده. وهذا يضمن أن مساعدات القيادة المختلفة جاهزة لتولي المهمة إذا لم يتفاعل السائق في حالة الطوارئ، مثل إذا ضغطت السيارة التي أمامك فجأة على الفرامل.

الآن، خذني إلى الجبال!

تعمل شركة جاكوار لاند روفر على دفع نظام القيادة الذاتية خطوة أبعد من منافسيها من خلال تطوير أنظمة مبتكرة قادرة على تولي المسؤولية عند انتهاء الرصيف. عادةً ما يكون هناك القليل من البنية التحتية بعيدًا عن الطرق المطروقة، ولكن السيارات تستخدم تقنية الاتصال من سيارة إلى أخرى تكنولوجيا الاتصالات للتحدث على الطرق الوعرة، مما يسمح لهم بالسفر في قافلة كما يفعلون على الطرق الوعرة الطريق السريع.

يوضح أدريان هولمارك، مدير استراتيجية مجموعة جاكوار لاند روفر: "إذا كنت تستمتع بمزايا الحفاظ على المسار بشكل مستقل في بداية رحلتك، فستريد أن تستمر إذا انعطفت إلى طريق مرصوف بالحصى".

على الورق، يشبه النظام تقنية C-ACC المفصلة أعلاه. وهذا يعني أن البيانات من السيارة الرائدة يتم إرسالها تلقائيًا إلى السيارة (السيارات) التي تتبعها. تتضمن المعلومات المنقولة على الطرق الوعرة زاوية التوجيه، ومقدار انزلاق العجلة الذي تم اكتشافه، وارتفاع نظام التعليق القابل للتعديل، وإعدادات الاستجابة للتضاريس التي تم تشغيلها. بالإضافة إلى ذلك، يتم إعلام القافلة بأكملها عند توقف إحدى المركبات.

هناك المزيد. يعمل نظام تكيف السرعة حسب التضاريس (TBSA) من لاند روڤر على جعل القيادة على الطرق الوعرة أكثر أمانًا وراحة حتى لو كانت السيارة تسير بمفردها. تم وصفه بأنه تطور لتقنية التحكم في التقدم على جميع التضاريس (ATPC) الموجودة في لاند روفر، وهو يسمح للسيارة بالتحكم في التقدم على جميع التضاريس. اكتشف نوع التضاريس التي تنتظرك واضبط سرعتها وفقًا لذلك - حتى لو كانت تلك التضاريس عبارة عن نهر. لا يزال سائقو السيارات بحاجة إلى التوجيه، لكن TBSA يضمن عدم قيادتهم بأقصى سرعة عبر الخندق عن غير قصد.

كان النموذج الأولي لسيارة رينج روفر سبورت التي قدناها يسير بسرعة 20 ميلاً في الساعة على طريق ترابي أثناء معالجته للمعلومات التي تشاركها أجهزة الاستشعار المكلفة بمسح الطريق أمامه. لقد خفضت سرعتها بلطف بمجرد اكتشافها أن الطريق انخفض، وتباطأت إلى حد الزحف أثناء عبور جدول، ثم عادت تدريجياً إلى السرعة التي تصل إلى 20 ميلاً في الساعة على الجانب الآخر. تم كل ذلك بسلاسة ودقة وبدون إدخال الدواسة على الإطلاق.

ومن الأمور المستقبلية بنفس القدر تقنية Surface ID و3D Path Sensing، وهي تقنية تستخدم مستشعرين بالموجات فوق الصوتية لمسح التضاريس التي أمام السيارة مباشرة. لقد سافرت شركة Land Rover في جميع أنحاء العالم لبناء قاعدة بيانات ضخمة من الأسطح بما في ذلك الرمال والحصى والثلج، وهي تضيف المعلومات إليها باستمرار. يكتشف النظام نوع التضاريس التي ستقود السيارة عليها، ويجد معلومات عنها في قاعدة البيانات، ويخبر السائق بإعدادات الاستجابة للتضاريس التي يجب تشغيلها. لا يزال Surface ID في المرحلة الأولية من التطوير، ولكن من المتوقع أن يمهد الطريق لسيارة ذاتية القيادة للطرق الوعرة.

ماذا بعد؟

لا تتوفر حاليًا أي من الميزات التقنية المذكورة أعلاه في سيارة الإنتاج. ومع ذلك، فإنها تسلط الضوء على رؤية جاكوار لاند روفر للتنقل المستقبلي، لذا فمن الآمن افتراض أنها ستقوم بالانتقال من النموذج الأولي إلى الإنتاج في السنوات أو العقود القادمة.

تقوم JLR ببناء منشأة بحثية تسمى المركز الوطني للابتكار في مجال السيارات في جامعة وارويك في إنجلترا والتي ستضم حوالي ألف مهندس يتم إرسالهم من المقر الرئيسي للشركة، ومن المدارس المجاورة، ومن الموردين المشاركين. تم وصفها بأنها مركز ابتكار للتقنيات التي تركز على السائق. وتخطط الشركة أيضًا لتصنيع ما لا يقل عن 100 سيارة ذاتية القيادة في السنوات القادمة واختبارها في مواقف واقعية في مسار بطول 41 ميلاً. ومع ذلك، فإن هذه التطورات ليست مفيدة إذا لم يكن سائقو السيارات مستعدين لاستخدامها، ولهذا السبب يتم طرح هذه التكنولوجيا تدريجياً وبعناية.

ويتوقع هولمارك: "في المستقبل، سنقدم القيادة الذاتية على أي سطح أو تضاريس". "إن هذه الرحلة هي رحلة تطور وليست ثورة، لأننا بحاجة إلى سائقين للتأكد من أنهم يقبلون هذه التقنيات الجديدة ويتبنونها، ويشعرون بوضوح بالأمان عند استخدامها. وبمرور الوقت، سيختبر السائقون هذه الفوائد الحقيقية، وسيبدأون بالثقة في السيارة.

توصيات المحررين

• تبحث شركة Land Rover عن طرق لإرضاء العملاء والجهات التنظيمية
• حصرياً: كيف أعاد مصممو لاند روڤر إحياء سيارة ديفندر
• تعمل جاكوار لاند روفر على تطوير شاشة العرض الأمامية المذهلة ثلاثية الأبعاد
• وضعت BMW وJaguar-Land Rover خلافاتهما جانبًا لتطوير سيارات كهربائية جديدة
• جاكوار لاند روفر تختبر عجلة القيادة الحسية لمكافحة القيادة المشتتة