مراجعة سيارة أودي RS 5 كابريوليه 2014

2014 أودي RS 5 كابريوليه

تفاصيل النتيجة

اختيار المحررين DT

"إن المحرك الصاخب لسيارة RS 5 Cabriolet، وناقل الحركة الدقيق، وتجربة القيادة ذات السقف المفتوح، يجعلها واحدة من أفضل السيارات المكشوفة الفاخرة ذات الأداء التي يمكن شراؤها بالمال."

الايجابيات

• مظهر عضلي وخافت
• ملاحظة العادم الصاخبة
• ناقل حركة مزدوج القابض دقيق
• الدهاء التكنولوجيا

سلبيات

• نظام التوجيه المعزز المخدر

الأحمر هو لون الدم، لون الياقوت. إنه لون مثير للذكريات يرتبط عادةً بالخطر والنار والغضب. أما في الصين، فيرتبط اللون الأحمر بالسعادة. حسنًا، تم طلاء سيارتي Audi RS 5 Cabriolet بطلاء أحمر لامع.

أودي RS 5 هي سيارة جميلة بشكل لافت للنظر. يتميز هيكلها المخصص بمظهر واثق للغاية بفضل الرفارف المتوهجة والشبكة أحادية الإطار على شكل قرص العسل. إنه واثق من نفسه دون أن يكون فظًا أو مبهرجًا بشكل مفرط. للوهلة الأولى، يمكنك أن تقول أن RS 5 تعني العمل، لكنك لا تشعر أبدًا أنها تعوض عن شيء ما. لا يمكن أبدا اتهامه بالتباهي. على الأقل ليس عندما يكون في حالة راحة.

على الرغم من أنها كانت ملفتة للنظر بطريقة بسيطة، إلا أن خطوط الجسم الخافتة لسيارة RS 5 كابريو غمرتني بإحساس زائف بالسكون. عندما صعدت إلى المقصورة النظيفة المزينة بألياف الكربون، لم أتوقع أن أكون مبهوراً - حتى مع اللقب الأيقوني على غطاء السطح الخلفي.

كنت أعرف أنه سيكون سريعا. كنت أعلم أن الأمر سيبدو شرسًا. لكنني بصراحة لم أتوقع أن تبهر RS 5 Cabriolet قلبي.

خارج الصندوق

أفتح الباب وأنزل إلى المقاعد الرياضية الجلدية المرنة في RS 5. أضغط على زر الإشعال الموجود في الكومة المركزية لتشغيل محرك V8 سعة 4.2 لتر الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. إنها تأتي إلى الحياة في دمدمة سريعة ولكن لا يوجد شيء مدمر أو مخيف. وبعد ذلك، وبواسطة محرك كهربائي، يتم توفير أحزمة الأمان لكل من السائق والأمام الراكب، حيث يقوم الذراع بدفع الحزام للأمام من حيث سيكون العمود B - تمامًا كما هو الحال في أ بنتلي.

بمجرد ربط الأحزمة، تبدأ المتعة الحقيقية. أقوم بتحريك ناقل الحركة S tronic ذو السبع سرعات إلى أسفل في محرك الأقراص. اسحب للأسفل مرة أخرى للرياضة، وستتحول سيارة RS 5 من سيارة ألمانية مكشوفة إلى وحش عدواني منتقم عازم على إعادة تشكيل كل ما اعتقدت أنني أعرفه عن السيارات ذات السقف المنسدل.

أداء

لقد كنت أفكر طويلاً وبشدة فيما يعنيه وضع قدمك اليمنى في دواسة الوقود لسيارة RS 5 وأعتقد أنني قمت بحل المشكلة. فكر مرة أخرى في اللحظة الأكثر مرونة من الناحية البدنية في حياتك: ربما على خط البداية لسباق 1000 متر في الكلية. عندما تكون في وضع الإقلاع، يتسارع نبض قلبك، ويضخ الأدرينالين في عروقك مثل الماء المثلج.

تنطلق البندقية، ومع دفقة من الهواء الساخن وبدقة بدائية تقلع. أنت تتحرك بأقصى ما تستطيع وبأسرع ما يمكن. الريح تمزق شعرك. دقات قلبك ترن في أذنيك. كل شيء حولك يصبح ضبابياً. في تلك اللحظة لا شيء آخر يحدث في العالم. أنت واحد من المدرج، وتتحرك للأمام من أجل التحرك - بأسرع ما يمكن.

هذا هو ما يقود سيارة RS 5 كابريوليه.

إن سيارة Audi RS 5 Cabriolet قادرة على إبراز شيء ما بداخلها أكثر بدائية من السيارات الأخرى. لكن من المثير للدهشة أنه لا يوجد شيء بدائي في السيارة. إنه عمل من إتقان الهندسة الحديثة.

دعونا ننظر في كيفية ذلك.

أولاً، قلب الشيء: محرك V8 سعة 4.2 لتر ينتج 450 حصانًا و316 رطلًا من عزم الدوران. نعم، قد تعود أصول الإصدار 4.2 إلى عام 1991، ولكن تم تحديثه مرارًا وتكرارًا. إنه محرك V8 حديث جدًا. في الواقع، تدعي أودي أن لديها الكثير من القواسم المشتركة مع محرك V10 المثبت أسفل هيكل السيارة R8 مقارنةً بسيارات Audi 4.2 V8s السابقة.

إذا لم تكن تعلم أن محرك V8 عالي الدوران يشترك في خصائص التصميم مع محرك V10، فستعرف ذلك من صوت العادم. مع نظام العادم الرياضي الاختياري المجهز في RS 5، تصدر السيارة صوت طقطقة وطقطقة عند نقل السرعة إلى الأسفل وتصرخ نشيد V8 بصوت عالٍ عند دواسة الوقود الكاملة.

بالمقارنة، فإن محرك V8 أيضًا بخيل بشكل مدهش في استهلاك الوقود. يبلغ متوسطها 18 ميلا في الغالون، وهو ما يعني على عكس سيارات الكوبيه والسيارات المكشوفة ذات الأداء V8 الألمانية الأخرى؛ لا يتم فرضها مع ضريبة Gas Guzzler.

بالنسبة إلى محرك V8 الخاص بـ RS 5، قامت أودي بدمج ناقل حركة S tronic بسبع سرعات. يمكن للسائقين ترك علبة التروس في الوضع التلقائي الكامل، أو الانتقال يدويًا باستخدام مبدلات الحركة المثبتة خلف عجلة القيادة ذات القاع المسطح. ربما تتحسر على فقدان الدليل، لكن لا تفعل ذلك. سيكون من دواعي سرورك أن تتمكن من خفض السرعة أثناء توجهك إلى الزاوية بسرعة 90 ميلاً في الساعة بكلتا يديك ممسكتين بقوة بعجلة القيادة المصنوعة من الجلد المثقوب.

ومن نظام S tronic، يتم توجيه القوة إلى العجلات الأربع من خلال نظام الدفع الرباعي الدائم quattro من Audi، والذي يكتمل مع قفل تفاضلي مركزي وتوجيه عزم الدوران. على عكس موديلات أودي كواترو العادية، تم تجهيز RS 5 بنظام تفاضلي رياضي، والذي يوزع القوة بشكل فعال بين العجلات الخلفية.

عندما يتم اختيار RS 5 مع نظام تثبيت السرعة التكيفي، فهذا يعني أنها يمكن أن تلغي رفع التوجيه، عندما تكون في وضع الراحة. ومع ذلك، انتقل إلى Dynamic، وستكون وحدك.

القيادة

الأمر الأكثر روعة في كل هذه التقنية هو أنها تختبئ بهدوء تحت هيكل السيارة ذو اللون الأحمر الساطع. كل ما عليك فعله هو وضع قدمك على الأرض؛ سوف تفعل الباقي. ستحقق كابريوليه سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 4.9 ثانية فقط (4.5 ثانية في الكوبيه)، ثم ستبحر بسرعة قصوى محددة إلكترونيًا تبلغ 174 ميلاً في الساعة.

التوقف جيد تمامًا - إن لم يكن أفضل - من المضي قدمًا. توجد أقراص ضخمة محفورة ومهواة في جميع الزوايا الأربع، كما أن السيراميك اختياري للواجهة الأمامية. انظر عن كثب وقد تتعرف على الدوارات المموجة، والتي تبدو مشابهة بشكل مدهش لدوارات المكابح المستخدمة في إحدى أحدث عمليات الاستحواذ التي قامت بها أودي، دوكاتي.

بمجرد أن تعرفت على الوضع التلقائي، قمت بالتوقف ولعبت مع نظام أودي لاختيار القيادة، والذي يوفر أربعة أوضاع: الراحة، والتلقائي، والفردي، والديناميكي.

تؤثر هذه الإعدادات المختلفة على خصائص ناقل الحركة، ووزن واستجابة التوجيه الديناميكي، وثبات الترس التفاضلي الرياضي. لقد فضلت شخصيًا الوضع الديناميكي ولكني وجدت القليل من المخاوف بشأن الراحة أثناء القيادة اليومية.

في الماضي، سخر المراجعون من عروض أودي RS بسبب ميلها إلى عدم التوجيه. على الرغم من أنني وجدت لمسة من انخفاض التوجيه في الزوايا المفاجئة والحادة، إلا أنني وجدت أن توجيه عزم الدوران قضى تقريبًا على جميع مشاكل التوجيه المنخفض. انظر إلى المكان الذي تريد الذهاب إليه، وأدر عجلة القيادة، وحافظ على قدمك ثابتة. دع أجهزة الكمبيوتر والأجهزة تقوم بالعمل.

ومن المثير للاهتمام أن نظام التوجيه الإلكتروني في RS 5 يمكن تشغيله إما بنسبة توجيه مقفلة أو متغيرة. في الوضع الديناميكي، تقوم أجهزة الكمبيوتر بربط عجلة القيادة بجهاز التوجيه، مما يوفر أداءً توجيهيًا قديمًا. في الوضع التلقائي أو المريح، تكون نسبة التوجيه متغيرة، مما يسمح باستخدام أسهل.

بينما نحن نتحدث عن موضوع التوجيه، سأقول إنه المكان الوحيد الذي تركتني فيه RS 5 Cabriolet أرغب فيه. إن توجيه الطاقة الكهربائية ليس له إحساس حقيقي. إنه يقوم بعمل جيد ولكنه لا يمنحك ردود فعل متوترة للتوجيه الهيدروليكي في موديلات Audi RS السابقة. لا تفهموني خطأ، مع ذلك، فإن التوجيه غير الحساس لن يمنعني من التوقيع على الخط المنقط.

خاتمة

والآن وصلنا إلى النقطة التي أشعر أن معظم عشاق القيادة كانوا ينتظرونها بفارغ الصبر. هل RS 5 كابريوليه أفضل من بي إم دبليو إم3 المكشوفة؟ نعم. على الرغم من أنها ستصل إلى 0-60 في نفس الوقت تقريبًا مثل RS 5 Cabrio، إلا أن M3 لديها 295 رطلًا فقط من عزم الدوران. ويمكنك أن تشعر حقًا بهذا العجز أثناء الانعطاف الكامل للخانق.

إن M3 مثير للإعجاب، نعم - وفي بعض النواحي أفضل من RS 5. ومع ذلك، أرميني بمفاتيح كليهما، وسأختار أودي في كل مرة. لا أشعر فقط بتناغم أكبر مع RS 5، بل أشعر أنها أكثر ملاءمة للعيش.

يركب RS 5 هذا الخط الرفيع بين أن تكون عقليًا تمامًا وأن تكون قابلاً للاستخدام والهدوء. لا يجعلك تقلق أبدًا من أنك ضحيت بسلامتك العقلية يومًا بعد يوم للحصول على فرصة السير بسرعة 174 ميلاً في الساعة في أي لحظة.

إذن ما الذي يعمل عليه RS 5 Cabriolet؟ يبدأ بسعر 77,900 دولارًا أمريكيًا، لكن السعر الذي اختبرته تم تحديده بما يقل عن 89,000 دولار أمريكي. لن أخوض في مناقشة القيمة لأن سيارة مثل هذه تستحق كل ما ستدفعه مقابلها. هل تريد قوة تزيد عن 400 حصان، ذات دفع رباعي، وقابلة للتحويل بأربعة مقاعد؟ إذًا فهذا شيء رائع – وهو من بين الأفضل بالنسبة للسعر.

الارتفاعات

• مظهر عضلي وخافت
• ملاحظة العادم الصاخبة
• ناقل حركة مزدوج القابض دقيق
• الدهاء التكنولوجيا

أدنى مستوياتها

• نظام التوجيه المعزز المخدر

توصيات المحررين

• الكشف عن سيارة BMW i5 2024 كأول سيارة كهربائية من الفئة الخامسة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 5: حديثة قديمة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Audi e-tron GT لعام 2022: هذه السيارة ذات الفتحة لا تحتاج إلى مسار
• تتعلم سيارة أودي A3 سيدان الجديدة بعض الحيل التقنية من أشقائها الأكبر
• تتلقى سيارة أودي Q5 المحدثة قوة إضافية، ونظام معلومات ترفيهي أفضل، وأضواء OLED