بورشه تعيد اختراع نفسها كشركة.
بعد اقتحام قطاعات جديدة وتحقيق العديد من أرقام المبيعات القياسية، تركز العلامة التجارية الألمانية المشهورة بشكل أكبر على السيارات الكهربائية أكثر من أي وقت مضى. 918 سبايدر هي نفذ، لكن بورشه أطلقت للتو نسخة هجينة من الطراز الجديد باناميرا، ومن المقرر تقديمه أول سيارة كهربائية على الإطلاق قبل نهاية العقد.
تحدثت Digital Trends مع مايكل شتاينر، عضو المجلس التنفيذي لبورشه الذي يمثل البحث والتطوير، خلال معرض باريس للسيارات للحصول على نظرة ثاقبة حول ما يخبئه المستقبل.
متعلق ب
- لماذا يعد وعد تسلا بتسليم 500 ألف سيارة كهربائية في عام 2020 أمرًا غير واقعي؟
- يقول الرئيس التنفيذي لشركة بورشه إن الطراز الهجين سيكون "الأعلى أداءً من طراز 911 على الإطلاق".
- تحقق Flat-six عودة قصيرة ولكن منتصرة في ثنائي بورشه 718 الشهير
الاتجاهات الرقمية: كيف كان رد فعل العملاء على قيام بورشه بتقليص حجم مجموعة محركاتها؟
مايكل شتاينر: إنهم يحبون ذلك كثيرا. لدينا الكثير من التعليقات حول 911 لأن السيارة معروضة للبيع بالفعل في العديد من الأسواق. لقد تم قبول المحركات المسطحة الجديدة ذات الحجم الصغير بشكل جيد للغاية. ال
718 بوكستر و 718 كايمان لقد تم طرحه للبيع للتو، لذا ليس لدينا الكثير من التعليقات حتى الآن، ولكن ما سمعناه حتى الآن هو أمر إيجابي. ونحن نتطلع إلى سماع المزيد عن هذا الموضوع. من ناحية الأداء أعتقد أنه رائع.ما هي ردود الفعل التي تلقيتها حول التهجين والكهرباء؟
كانت جيدة. نحن مقتنعون بأن التهجين والكهرباء يعززان الأداء. لقد أكدنا أنه مع طراز 918، من الواضح أنها تقدم أداءً متميزًا. وفيما يتعلق بالسيارات ذات الإنتاج الضخم، نريد أن نصبح إحدى الشركات التي تقود التحول نحو السيارات الهجينة والهجينة المزودة بقابس.
إذا استمر صانعو السيارات الآخرون في تصنيع سيارات ذاتية القيادة تشبه الكبسولة والتي تبدو جميعها متشابهة، فأعتقد أن هذا أمر جيد جدًا لبورشه!
لقد كنا الأوائل في فئة السيارات الفاخرة التي تمتلك سيارات هجينة وسيارات هجينة قابلة للشحن - كايين وباناميرا - ولكننا شعرنا أن هناك مجالًا للتحسين فيما يتعلق بالأداء. وهذا هو أحد الأسباب التي دفعتنا إلى تقديم تكنولوجيا جديدة في باناميرا إي-هايبرد. قررنا عدم إضافة المزيد من الوزن إلى السيارة، وطلب منا العملاء التأكد من أن حزمة البطارية لا تستهلك مساحة صندوق السيارة. ومع ذلك، فقد قمنا بزيادة نطاقها الكهربائي بالكامل بشكل كبير من حوالي 30 كيلومترًا إلى حوالي 50 كيلومترًا.
من ناحية الأداء قمنا بتغيير شيئين. أولاً، يوفر المحرك الكهربائي 100 كيلووات مقارنة بـ 70 كيلووات سابقًا، مما يعني أنه أقوى بكثير. ثانيًا، لدينا نظام الدفع الرباعي، لذا فإن سيارة باناميرا الهجينة الجديدة أكثر ديناميكية في القيادة بغض النظر عن الوضع الذي يتم تشغيله.
وفي المستقبل، نخطط لاستخدام الكهرباء لتعزيز الأداء، مع تحسين استهلاك الوقود. ويعتمد مقدار التحسن الذي يمكننا تحقيقه إلى حد كبير على أسلوب قيادة كل مشتري. الفائدة كبيرة بالنسبة لأولئك الذين يقودون سياراتهم في وسط المدينة كثيرًا ويتصلون بالمنزل كل ليلة. إذا كنت تقود معظم الوقت على الطريق السريع، فسوف ترى تعزيزًا في الأداء، لكن الاقتصاد في استهلاك الوقود لن يتحسن بشكل كبير.
عدم إضافة كتلة أمر مثير للإعجاب. هل يمكننا أن نتوقع أن الوزن سينخفض فعليًا يومًا ما؟
ربما في يوم من الأيام، إذا تحسنت تكنولوجيا الخلايا، سنكون قادرين على تقليل حجم ووزن حزمة البطارية. ومع ذلك، أعتقد أنه في السنوات القادمة، ستعزز تكنولوجيا البطاريات الجديدة النطاق والأداء بشكل أساسي.
ومع ذلك، أعتقد شخصيًا أننا سنصل إلى نقطة حيث لن يكون من المنطقي إضافة المزيد من النطاق والمزيد من القوة. هناك نقطة تحول في توزيع عزم الدوران حيث من الأفضل أن يكون لديك نظام دفع كهربائي كامل، ويتعلق الأمر عندما يأتي 50 بالمائة من الطاقة من الكهرباء و50 بالمائة منها الغازولين. وهنا يأتي دور المهمة E؛ يمكننا الحصول على سيارة كهربائية بالكامل ولكنها رياضية، مثل سيارة بورش حقيقية.
تقوم شركة فولكس فاجن باستثمارات ضخمة في مجال الكهرباء، لكنها لن تتخلى عن محرك الاحتراق الداخلي. هل ينطبق الأمر نفسه على ماركة بورش؟
سنقف على قدمين على الأقل. يستمتع عملاؤنا حقًا بمحركات البنزين عالية السرعة، سواء تلك التي تعمل بشاحن توربيني أو تلك التي تعمل بالشفط الطبيعي. سنبذل كل ما في وسعنا لتقديم مثل هذه المحركات طالما تسمح لنا اللوائح الحكومية بذلك. سنقوم بتطوير وتحسين عضلاتنا المسطحة الأربعة والستات المسطحة لأطول فترة ممكنة.
ستستمر المحركات ذات السحب الطبيعي في لعب دور في تشكيلة بورشه. ستجدهم في السيارات التي تركز على المسار. من ناحية أخرى، ستعمل المحركات ذات الشاحن التوربيني على تشغيل النماذج التي يشتريها المتحمسون للقيادة بشكل يومي.
أين تقف بورشه في مجال القيادة الذاتية؟
لدينا بعض الميزات المساعدة لحركة المرور المتوقفة في باناميرا. سنطرح المزيد في المستقبل القريب، ولكن دائمًا في المواقف التي لا تكون فيها القيادة ممتعة. لا تخطئوا، فالسيارات ذاتية القيادة لن تمثل علامتنا التجارية أبدًا. ستوفر بورشه دائمًا العاطفة والدقة. وإذا استمر صانعو السيارات الآخرون في تصنيع سيارات بدون سائق تشبه الكبسولة والتي تبدو جميعها متشابهة، فأعتقد أن هذا أمر جيد جدًا لبورشه!
توصيات المحررين
- الطراز الكهربائي الثاني من بورشه هو سيارة رياضية بأحذية المشي لمسافات طويلة
- يُظهر النموذج التجريبي من Lucid Air أن السيارة الكهربائية بقوة 1000 حصان و400 ميل لم تمت بعد
- توسع بورش مجموعتها الهجينة بثلاث سيارات كايين تعمل بالبنزين والكهرباء
- تقوم شركة Voitures Extravert بتحويل سيارات بورش 911 القديمة إلى سيارات كهربائية بالكامل
- سيصبح طراز بورشه الأكثر مبيعًا كهربائيًا بالكامل في أوائل عام 2020
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
