في حين أن NHTSA ستصدر إرشادات، إلا أنه لا ينبغي اعتبارها ثابتة. لسبب واحد، إنها مبادئ توجيهية، وليست قانونًا. ثانيًا، يعد التحكم الذاتي في المركبات مجالًا سريع التطور وتدرك NHTSA أن بعض العناصر أو المعايير قد تتغير.
مقاطع الفيديو الموصى بها
"الأمر غير المعتاد هو أن الجميع يتوقع ظهور التنظيم، وهذا هو الحال إلى الأبد، ومهمة NHTSA هي الرد عليها وتنفيذها. وهذا لن ينجح مع هذا المجال. قال الدكتور مارك روزكيند، كبير مديري NHTSA: "أعتقد أننا سنشهد شيئًا مختلفًا في يوليو".
متعلق ب
- تطلق شركة فولكس فاجن برنامجها الخاص لاختبار السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة.
- الحافلات الكبيرة بدون سائق تخدم الآن الركاب في اسكتلندا
- يهدف أسطول الحافلات الآلية إلى نقل 10000 راكب أسبوعيًا
أحد اهتمامات الوكالة، وكذلك شركات صناعة السيارات وغيرها من العاملين في صناعة المركبات ذاتية القيادة، هو أن الولايات المختلفة لديها قوانين وأنظمة مختلفة. واللوائح التنظيمية التي تنظم كيفية عمل السيارات ذاتية القيادة على طرقاتها، وبدون إجماع، ويفضل أن يكون موجها من المستوى الفيدرالي، فإن هذه الاختلافات يمكن أن تكون ينمو. وبدون قواعد وأنظمة متسقة، سوف يتباطأ تطوير السيارات ذاتية القيادة في وقت تصبح فيه التكنولوجيا جاهزة وتتقدم أجزاء أخرى من العالم للأمام.
سيتم تناول أربعة مجالات في إرشادات NHTSA؛ النشر وسياسات الدولة ومصطلحات العملية الموضحة والأدوات الجديدة. يتناول النشر القدرة على اختبار وبيع وقيادة السيارات ذاتية القيادة. تشمل سياسات الدولة اقتراحات للوائح موحدة. ولم يتم تحديد "الأدوات الجديدة" التي تستخدمها الهيئات التنظيمية، ولكن كانت هناك معلومات أفضل حول المستويات المستقلة ومصطلحات العملية.
حاليا، هناك خمسة مستويات من الحكم الذاتي للمركبة، بحسب اليكتريك.
المستوى 0، عدم وجود أتمتة، هو عندما يتحكم السائق في كل شيء في السيارة وفي كل ما تفعله السيارة.
المستوى 1، الأتمتة الخاصة بالوظيفة، هو عندما يمكن لواحدة أو أكثر من الميزات في السيارة مساعدة السائق، مثل ESC (التحكم في ثبات الإلكترونيات) ولكن أيًا من هذه الوظائف تعمل بشكل مستقل عن غيرها المهام. لن يعمل نظام ESC تلقائيًا مع نظام الكبح المعزز، على سبيل المثال.
المستوى 2، أتمتة الوظائف المدمجة، هو عندما تعمل مجموعة من الوظائف المحددة معًا. وخير مثال على ذلك هو نظام تثبيت السرعة التكيفي مع اكتشاف المسار.
ينطبق المستوى 3، التشغيل الآلي المحدود للقيادة الذاتية، حيث يمكن للسائق في بعض الحالات تسليم السيطرة على السيارة، ولكن لا يزال يتعين عليه أن يظل جاهزًا لتولي المسؤولية إذا تم تنبيهه بواسطة النظام. تعد ميزة الطيار الآلي الحالية لشركة Tesla المستخدمة على الطريق السريع مثالاً على المستوى 3.
المستوى 4، الأتمتة ذاتية القيادة، هو المستوى الذي يكون فيه المشاركون في الصناعة والحكومة هم الأكثر حماسًا والأكثر اهتمامًا، غالبًا في نفس الوقت. مع المستوى 4، لا يوجد سائق بشكل أساسي. يركب الشخص السيارة (أو يتصل بها عبر هاتف ذكي)، ويعلن عن الوجهة، وتأخذها السيارة من هناك، بركاب أو بدون ركاب.
هذه المستويات والإرشادات التي ستصدرها NHTSA ستكون مؤهلة كمسودات أولى قوية. نأمل أن تتمكن جميع الأطراف من العمل معًا لتطوير التكنولوجيا بسرعة وبحذر.
توصيات المحررين
- Waymo تضغط على المكابح في مشروعها للنقل بالشاحنات ذاتية القيادة
- تأتي سيارات الأجرة الروبوتية من Waymo إلى تطبيق مشاركة الرحلات من Uber
- السيارات ذاتية القيادة مرتبكة بسبب ضباب سان فرانسيسكو
- لدى Robotaxis مشكلة الركاب التي لم يفكر فيها أحد
- يمكن أن تكلف سيارة Apple المشاع عنها نفس تكلفة سيارة Tesla Model S
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
