2015 مراجعة سوبارو WRX STI

صُممت سوبارو WRX STI لتتناسب مع أداء سيارة بورش 911 كاريرا S ، حيث تقدم 90 ألف دولار مناولة السيارة الرياضية وخفة الحركة مقابل 37 ألف دولار.

مضمار لاغونا سيكا للسباق خارج مونتيري ، كاليفورنيا هو ميدان سباق مقدس. يمكن القول إن الامتداد الضبابي للمدرج الذي يبلغ طوله 2.2 ميلاً هو أحد أشهر المسارات على هذا الكوكب.

حتى لو لم يسبق لهم قيادتها مطلقًا ، فإن معظم عشاق السيارات الحديثة على دراية إلى حد ما على الأقل بـ Laguna Seca. مجرد سماع الاسم سوف يستحضر صورًا لكل دورة من دوراته الـ 11 - والأكثر شهرة هو المفتاح.

في حين أن هناك العشرات من المسارات الرائعة في الولايات المتحدة ، فربما لا يكون أي منها سيئ السمعة ويحظى بتقدير كبير مثل Laguna Seca.

من الرائع إذن أنني وجدت نفسي هذا الأسبوع في Laguna Seca Raceway مع سيارة تضاهي شهرتها: 2015 Subaru WRX STI.

المثالي

بصفتي من عشاق القيادة ، هناك بعض الأشياء الأساسية التي أريدها في سيارتي المثالية: محرك توربو بقوة 300 حصان أو أكثر ، دفع رباعي ، ناقل حركة يدوي ، وشاسيه وتعليق صلب ، ومكابح كبيرة وقوية ، وتوجيه هيدروليكي ، وأربعة أبواب ، ومقصورة داخلية قوية ولكن رياضية.

بشكل أساسي ، إذا كان بإمكاني تصميم سيارتي الخاصة ، فسأبني 2015 Subaru WRX STI.

ومع ذلك ، فإن تلبية جميع متطلباتي على الورق لا يكفي. الأمر أكثر تعقيدًا من ذلك بقليل.

الاختلاف

قبل أن أتعمق في انطباعات القيادة ، اسمحوا لي أولاً أن أفصل الاختلافات بين WRX 2015 و 2015 WRX STI:

• يحتوي WRX على ملاكم سعة 2.0 لتر بأربع أسطوانات بقوة 268 حصان. يولد الملاكم الرباعي سعة 2.5 لتر من STI 305 حصانًا.
• يحتوي WRX على كبل يدوي بست سرعات ، بينما يحتوي STI على دليل من ست سرعات متوازي.
• نظام الدفع الرباعي في WRX مستمر ، حيث أن STI هي وحدة تفاضلية مركزية يتحكم فيها السائق (DCCD).
• بينما تقوم الإلكترونات بتحريك رف التوجيه في WRX ، تقوم وحدة هيدروليكية بتحريك عجلات STI جنبًا إلى جنب.
• الفوارق الموجودة في WRX مفتوحة من الأمام والخلف. وبالمقارنة ، فإن STI لديها انزلاق حلزوني محدود في المقدمة وتورسن محدود الانزلاق في الخلف.

على الطريق

قبل سباق STI حول Laguna Seca ، وصلنا نحن الصحفيون أولاً إلى الطرق الخلفية في كارمل ، كاليفورنيا. بعد أن كنت في عنق الغابة قبل أسابيع قليلة في WRX 2015 ، كان لدي بعض المفاهيم المسبقة حول كيفية تعامل STI. كانوا مخطئين.

في أول قبضة من عجلة القيادة ، تعلم أنك تتعامل مع وحش مختلف.

نظام التوجيه الهيدروليكي الخاص بـ STI ثقيل ولكنه حي. يجب عليك تشغيل العجلة لجعلها تفعل أي شيء. على الرغم من ذلك ، فإنه على الطريق ، ينتفض ويتصارع معك مثل مارلن ضخم يرفرف. على عكس توجيه الطاقة الكهربائية في WRX ، تنقل وحدة STI الهيدروليكية كل عيوب طريق إلى راحة يدك. إذا لم تكن من عشاق القيادة ، فستكره ذلك. إذا كانت الحروب الصليبية في نهاية الأسبوع هي شريان حياتك ، فستحبها.

الانعطاف معًا هو شعور مختلف في STI. لقد كنت أقود سيارات رياضية و شيلت. لا شيء استدار والتعامل معه تمامًا مثل STI. مع هيكل أكثر صلابة بنسبة 40 بالمائة تقريبًا من الجيل الأخير من STI والتعليق الذي يحتوي على معدل زنبرك زاد بنسبة 22 بالمائة و زادت الصلابة الجانبية بنسبة 14 في المائة ، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي DCCD وتوجيه عزم الدوران ، يمكن لهذه السيارة أن تأخذ المنعطفات وتدور بقوة أكبر مما تتخيله ممكن.

كانت هناك عدة مرات على الطرق حيث شعرت أنني يمكن أن أصطدم بالزاوية بشكل أقوى قليلاً. لذلك سألتفت أكثر قليلاً ، وبدون أي تردد ، سوف تتفاعل STI بدقة ودقة كبيرين.

أكره إعادة سرد ذلك سريريًا. لكن هذه أفضل طريقة حقًا. لا يعمل التعامل مع الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي في تقلبات اسفنجي ؛ إنها أداة دقيقة مصممة لقطع الخطوط وقهر الزوايا.

بالنسبة لـ 2015 STI ، أعادت سوبارو تصميم وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك وزادت من التسارع. ما كان في السابق 50 بالمائة من دواسة الوقود في STI المنتهية ولايته أصبح الآن 25 بالمائة من دواسة الوقود في 2015. لا يزال الخانق الكامل كما هو ، لكنك تحصل على عزم دوران أكبر عند لمسة إصبع القدم الأولى أكثر من أي وقت مضى.

في البداية ، شعرت بخيبة أمل لأن سوبارو لم تصنع محركًا جديدًا بالكامل لطراز 2015. على عكس WRX ، التي استلمت 2.0 لتر الجديد ، تحمل STI أكثر من 2.5 لتر الذي ينتج 305 حصانًا و 290 رطلاً من عزم الدوران من الجيل الأخير. بعد أن دققته عبر تلال الكرمل ، لم أشعر بخيبة أمل على الإطلاق.

عزم الدوران الأقصى يهبط عند 4000 دورة في الدقيقة. ابق في أي مكان بالقرب من نطاق سرعة الدوران وستستمتع بالكثير من عزم الدوران الملتوي للرقبة.

لحسن الحظ ، زادت سوبارو أيضًا من قوة الكبح في STI. تتشبث مكابح بريمبو مقاس 13 بوصة بقوة ولا تتلاشى أبدًا. يمكنك ركوب الفرامل مثل المبتدئين ولا تقلق أبدًا من زيادة سخونة النظام.

في محرك WRX ، شعر مساعد السائق وكأنه سيتقيأ عندما حشدت السيارة من خلال الزوايا. في محرك نقل الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي ، كان على مساعد السائق أن يطلب مني التوقف حتى يتقيأ. إذا كان هذا لا يخبرك بمدى خطورة STI على WRX ، أفترض أن شيئًا لن يحدث.

لاجونا سيكا

بعد الغداء تم اصطحابنا إلى المسار. هناك ، حصلنا على جوارب وخوذات وطلب منا اختيار سياراتنا. تلقينا تعليمات لوضع نظام الدفع الرباعي في وضع "Auto Minus" والتحكم في الجر في "Track".

بعد بضع ثوانٍ ، تعرفنا على Laguna Seca والشخصية الأخرى لـ STI. في شوارع الكرمل ، أثبتت STI أنها كارفر كانيون قوي. في لاجونا ، أصبح تامر المسار - العفو عن الكليشيهات.

أخبرنا مهندسو سوبارو أن STI كانت جاهزة للحلبات. مرة أخرى ، لم أصدقهم تمامًا. كانت آخر الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي هي سيارات السباق المباعة للاستخدام على الطريق ، مع سفر معلق أكثر قليلاً مما قد تريده في مسار الطريق. 2015 رائع على المسار الصحيح.

السيارات الأخرى الوحيدة التي قدتها على لاجونا كانت F10 BMW M5 و F12 M6. في حين أن هذه السيارات يمكن أن تصل إلى سرعة أعلى بكثير من STI ، شعرت سوبارو بأنها أكثر ثباتًا ، حيث كان نظام التعليق والهيكل أكثر إحكامًا.

أود أن أخوض في تفاصيل وقت المسار الخاص بي مع STI ، لكن بصراحة ، لقد ضللت الطريق. توقفت عن الاهتمام بالسيارة وركزت على خطي وأوقاتي.

قد يكون هذا أفضل مجاملة يمكنني أن أدفعها إلى الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي. على عكس M5 ، غرس STI الكثير من الثقة على المسار. لم أكن قلقة بشأن معايير السيارة ولكن بالأحرى مع أدائي الخاص.

أداء غير مثالي

هل تتذكر كيف قلت أن STI هي السيارة التي سأصممها إذا طُلب مني كتابة سيارتي المثالية؟ حسنا هي كذلك. لكن الأمر ليس بهذا القص والجاف.

في حين أن STI هي آلة قيادة مذهلة ، فهي أيضًا مؤلمة بعض الشيء كوسيلة للنقل.

هذا التعليق المشدد سوف يركلك في الكلى عندما تصطدم بعثرة في الطريق. وضوضاء الطريق في المقصورة تصم الآذان في بعض الأحيان. كلعبة ، فإن الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي رائعة. كسائق يومي ، على الرغم من ذلك ، أخشى أن يصبح الأمر مجرد عمل روتيني.

بغض النظر عن هذه الشكاوى ، أعتقد أن هناك بعض الإحصائيات التي تلخص بشكل مثالي الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي لعام 2015.

عندما صممت سوبارو WRX STI الجديد ، قاموا بشكل مثير للدهشة بربط بورش 911 كاريرا إس بـ 84300 دولار كمعيار للأداء.

وفقًا لاختبارات سوبارو الداخلية ، في التعامل مع الطوارئ السرعة القصوى ، تفوقت STI على Carrera S. في القدرة على الانعطاف ، سقطت STI على بعد خجول من Carrera S لكنها تفوقت على Mitsubishi EVO. من حيث الرشاقة ، فإن STI لا تعمل مع 911. وفي حد التسارع الجانبي ، يكون STI أقل بمقدار 0.02 جم من Carrera S.

هذه الأرقام مثيرة للإعجاب لأي منافس بورش. ضع في اعتبارك ، مع ذلك ، أن STI هي سيارة تبلغ قيمتها 37000 دولار ، وتصبح هذه الأرقام محيرة للعقل.

ارتفاعات

• نغمة بصوت خافت ، حتى في وضع الخمول
• تسريع النيران السريعة
• مكابح بريمبو خالية من التلاشي
• تعليق قاسي

منخفضة

• ضوضاء الطريق الداخلية المفرطة
• تعليق ركل الكلى

توصيات المحررين

• مراجعة أول تجربة لمحرك الأقراص Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• أول مراجعة لمحرك هيونداي Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• 2022 معرف فولكس فاجن. مراجعة Buzz First Drive: شاحنة نقل الهبي الشهيرة تتحول إلى الكهرباء
• مراجعة محرك الأقراص الأول من مرسيدس-بنز 2022 EQB: سيارة كهربائية أفضل من شقيقها الغازي