كما يليق بمعظم شركات صناعة السيارات البريطانية ؛ أستون مارتن ستبقى في المدرسة القديمة. عند إطلاق سيارة Vanquish Volante الجديدة ، أعلن رئيس أستون أن العلامة التجارية البريطانية ملتزمة بمحركات V12 والابتعاد عن المحركات الهجينة.
قد يكون هذا بمثابة خيبة أمل لأولئك الذين كانوا يأملون ستتبع أستون مارتن DB9 الهجين الإضافي من بوش. ومع ذلك ، يبدو أن أستون لها أسبابها.
مقاطع الفيديو الموصى بها
قال الدكتور أولريش بيز ، رئيس أستون ، إن أستون لن يكون لديها سيارة هجينة في أي وقت في المستقبل القريب. قال الدكتور بيز لـ Drive إنه على الرغم من أنه يعتقد أنها تقنية رائعة: "أنا شخص أصيل وأعتقد أن السيارة الرياضية يجب أن يكون وزنها منخفضًا قدر الإمكان. يجب أن يكون أضيق الحدود كما يمكن أن يكون ، وهذا لا يعمل مع التهجين ".
متعلق ب
- السيارة الخارقة القادمة من أستون مارتن ، المقرر تقديمها في عام 2021 ، ستحزم مجموعة نقل حركة هجينة
كما أعرب عن مخاوفه بشأن الموثوقية طويلة المدى للأنظمة الهجينة في السيارات الراقية. وأشار بذكاء إلى أن: "أكبر أعطال في السيارات هذه الأيام هو الأعطال الكهربائية. وما نقوم به هو صنع المزيد والمزيد من الأنظمة الكهربائية ونعتقد أنه سيكون أفضل بكثير ".
في حين أنه من الصحيح تمامًا أن المحركات على السيارات الهجينة الجديدة مثل بورش 918 سبايدر, ماكلارين بي 1، أو ال فيراري لافيراري معقدة للغاية لدرجة أنك لن ترغب في فتح حجرة المحرك بدون دعامة من المهندسين الكهربائيين ؛ فهي لا تزال أخف وزناً وأكثر توجهاً نحو الأداء من معظم سيارات أستون مارتينز.
ومن الصحيح أيضًا أن هذه السيارات الهجينة من المرجح أن يكون لها أكثر من نصيبها من المشاكل التقنية ، خاصةً إذا تم دفعها بالفعل ، على عكس معظم السيارات الخارقة.
لا يزال الافتقار إلى نظام الدفع الهجين لم يمنع السيارات الخارقة البريطانية من امتلاك سجل موثوقية سيئ. رغم ذلك ، قد لا يكون هذا خطأ المهندسين المتعجرفين ولكن بالأحرى موقف عمال السيارات البريطانيين.
في النهاية ، يعكس هذا الاختلاف في الرأي الطرق المختلفة التي تتبعها شركات مثل فيراري وأستون مارتن في بناء السيارات. عندما تصمم فيراري سيارة ، فإنها تركز دائمًا على الأداء والشكل - بهذا الترتيب. توقف فقط في نهاية اليوم لمعرفة المكان الذي قد يكون قادرًا على حشر السائق فيه وما إذا كان أي من البتات سيعمل بالفعل أم لا. عندما صنعت LaFerrari ، بدأت Ferrari بسيارة F1 وجعلتها أكثر ملاءمة للعيش.
من ناحية أخرى ، بدأت أستون بسيارة رياضية وجعلتها رائعة. هذا هو السبب في عدم وجود تخطيطات ذات محرك وسطي أو نظام دفع رباعي. أستون مارتينز هي السيارات الرياضية في المرتبة الأولى والسيارات الخارقة في المرتبة الثانية.
على الرغم من تراثه الألماني ، يبدو أن الدكتور أولريش بيز يفهم هذا النهج البريطاني القديم. هذا هو السبب في أنه أعلن أيضًا عن التزامه المستمر بـ V12s. كان محرك V12 الكبير والسلس هو قلب تجربة أستون لفترة طويلة الآن ، باستثناء بعض فانتاج V8 الرائعة.
بينما يعترف بيز بأنه من المحتمل أن تضطر أستون إلى تقليص حجم محركاتها إلى 5.0 لترات - أو أقل - لتلبية معايير الانبعاثات ، قال ، "إذا كان الأمر يتعلق بـ سيارة فاخرة مليئة بالعاطفة ، محرك V12 لديه شيء مميز ". بعبارة أخرى ، يكرر بيز المقولة القديمة القائلة: "يجب أن ترقص معهم ما حصل نعم. "
إنه على حق. تجتمع محركات V12s وأستون مارتن معًا ؛ وكانوا دائمًا أكثر من مجرد أداء خالص. لذا ، في حين أن المحركات الهجينة قد تصبح قريبًا مشهدًا مألوفًا في السيارات الخارقة الأخرى ، لا يزال هناك مجال لسحر المدرسة القديمة وحيويتها لسيارة رياضية V12 ذات السحب الطبيعي.
توصيات المحررين
- ذكر تقرير أن جيمس بوند قد يتخلى عن سيارته V12 أستون مارتن للحصول على الطاقة الكهربائية
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والافتتاحيات الثاقبة والنظرات الخاطفة الفريدة من نوعها.
