تواصل مرسيدس-بنز توسيع تشكيلة سياراتها الكهربائية ، وهذه المرة بنموذج يستهدف العائلات (الثرية).
كما يوضح الاسم ، فإن سيارة 2023 Mercedes-Benz EQS SUV هي مشتق من سيارات الدفع الرباعي من EQS سيدان. مع وضع EQS سيدان كنظير كهربائي لمرسيدس الفئة- S ، فإن EQS SUV هي النسخة الكهربائية من فئة GLS. ومثل تلك السيارة ، تتوفر EQS SUV بما يصل إلى سبعة مقاعد في ثلاثة صفوف.
وهذا يجعل من EQS SUV سيارة مهمة ليس فقط لمرسيدس ، ولكن لسبب اعتماد المركبات الكهربائية بشكل عام. بينما تقدم Tesla Model X و Rivian R1S أيضًا ثلاثة صفوف لواجب النقل العائلي ، إلا أن هناك متسعًا كبيرًا في السوق لدخول آخر. نظرًا لشعبية سيارات الدفع الرباعي الفاخرة التي تعمل بالبنزين مثل GLS ، و Land Rover Range Rover ، و Cadillac Escalade ، فإن EQS SUV لن تأتي في وقت قريب جدًا.
من المقرر أن تصل سيارة EQS SUV إلى الوكلاء الأمريكيين هذا الخريف في ثلاثة أشكال. يبدأ محرك EQS 450+ الأساسي بالدفع الخلفي بسعر 105،550 دولارًا مع الوجهة ، بينما يبدأ محرك الدفع الرباعي EQS 450 4Matic و EQS 580 4Matic بسعر 108،550 دولارًا و 127،100 دولارًا على التوالي. على الرغم من أنه سيتم بناؤها في ألاباما ، فإن EQS SUV لن تتأهل للحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي المعدل للمركبات الكهربائية لأنها تتجاوز الحد الأقصى لسعر 80 ألف دولار لسيارات الدفع الرباعي.
التصميم والداخلية
من السمات المميزة لمجموعة EQ من مرسيدس هي الهيكل الديناميكي الهوائي الذي يهدف إلى زيادة المدى. سيارة الدفع الرباعي النموذجية ليست مثالية من الناحية الديناميكية الهوائية ، لكن مرسيدس تمكنت من تحقيق معامل سحب منخفض بشكل مثير للإعجاب لسيارات الدفع الرباعي - عند 0.26 ، وهي قريبة من تويوتا بريوس. لكن من الواضح أن الوظيفة لها الأسبقية على الشكل. تستحق مرسيدس الفضل في عدم السير في الاتجاه الاستقطابي الذي فعلته BMW مع سيارة iX SUV ذات الصفين ، لكن سيارة EQS SUV تبدو وكأنها مغرفة من الآيس كريم الذائبة.
الأمر الأكثر إحباطًا هو الصف الثالث ، والذي يجب أن يكون الميزة المميزة لـ EQS SUV ، لكنه يبدو وكأنه فكرة لاحقة عديمة الفائدة. سيجد البالغون صعوبة في إدخال أنفسهم في مقاعد الصف الثالث ، ناهيك عن تحمل الركوب فيها. كما هو الحال في معظم السيارات ذات الثلاثة صفوف ، فإن المقاعد الخلفية تقضي أيضًا إلى حد كبير على مساحة الحمولة. وإذا كنت ترغب في طيها لإنشاء مساحة أكبر للشحن ، فسيتعين عليك القيام بذلك يدويًا لأن مرسيدس لم تتضمن نظامًا للطي كهربائيًا - وهو أمر مخيب للآمال بعض الشيء بالنسبة لسيارة مكونة من ستة أرقام. تفتقر EQS SUV أيضًا إلى صندوق تخزين. مثل EQS سيدان ، غطاء محرك السيارة مغلق.
تبدو EQS SUV وكأنها مغرفة ذائبة من الآيس كريم.
تريد مرسيدس-بنز أن تكون علامتها التجارية الفرعية EQ نظيرًا كهربائيًا بالكامل لتشكيلة السيارات الفاخرة الحالية من البنزين السيارات ، وهي تعمل على تحقيق هذا الهدف من خلال البدء عند طرفي نقيض من نطاق السعر والعمل نحو وسط.
حيث EQS سيدان وسيارة الدفع الرباعي هما الرائدتان في التشكيلة ، ويعمل EQB كعرض للمبتدئين ، تهدف سيارة 2023 Mercedes-Benz EQE سيدان إلى منتصف السوق. لقد تم تقديمه كمكافئ كهربائي لسيارة Mercedes E-Class ، أحد طرازات الخبز والزبدة الخاصة بشركة صناعة السيارات. ومثل الفئة E ، ستتنافس EQE ضد سيارات السيدان من منافسي مرسيدس الألمان ، مثل Audi e-tron GT و BMW i4 و Porsche Taycan. من المحتمل أن يتم عرضه في مقابل Genesis Electrified G80 و Lucid Air و Tesla Model S أيضًا.
تصل EQE سيدان إلى الوكلاء الأمريكيين في أواخر عام 2022 بأربعة أشكال: نظام الدفع الخلفي الأساسي EQE 350+ ، ونظام الدفع الرباعي EQE 350 4Matic و EQE 500 4Matic ، وإصدار أداء AMG EQE. لم تكشف مرسيدس عن أسعار أي من هذه الطرازات ، ولكن EQE 350 4Matic الذي اختبرناه لمحرك الأقراص الأول هذا من المحتمل أن يكون مستوى متوسط المستوى. مثل شقيقتها EQS ، ستحصل EQE أيضًا على متغير SUV ، والذي سيتم إطلاقه في وقت ما بعد إصدار السيدان.
التصميم والداخلية
يتمتع EQE بنفس الشكل الذي يشبه المستحلب مثل EQS سيدان ، والذي تمليه الديناميكا الهوائية. إن جاذبية التصميم مطروحة للنقاش ، لكن الشكل السلس يقلل من السحب الديناميكي الهوائي ، مما يساعد على تحسين الكفاءة والمدى. تحت الجلد ، يعتمد EQE أيضًا على نفس بنية EVA2 مثل سيارة EQS سيدان.
ولكن في حين أن سيارتي EQ تبدو متشابهة للوهلة الأولى ، فإن EQE أصغر قليلاً من شقيقتها. إنها أقصر بـ 10.6 بوصات من EQS سيدان ، مع قاعدة عجلات 3.5 بوصة أقصر. قد يلاحظ ركاب المقعد الخلفي الفرق ، ولكن مثل نظيرتها التي تعمل بالبنزين من الفئة E ، فإن EQE تستهدف السائقين أكثر من الركاب. كانت أبعاده الأكثر ترتيبًا أيضًا أكثر إمتاعًا لأعيننا ، مما جعل EQE يبدو أكثر أناقة من شقيقته.
التصميم الداخلي بسيط مع الحفاظ على الوظائف.
لا يمكنك شراء سيارة ذاتية القيادة بالكامل اليوم - وقد لا تتمكن أبدًا من ذلك - لكن صانعي السيارات يبحثون عن طرق لتحويل المزيد من أعباء العمل من السائقين البشر إلى الآلات. ربما اتخذت مرسيدس-بنز أكبر خطوة في هذا الاتجاه حتى الآن.
تدعي مرسيدس أن نظام Drive Pilot ، الذي تم إطلاقه مؤخرًا في ألمانيا ، هو أول نظام إنتاج يحقق المستوى 3 في مجتمع السيارات مقياس استقلالية المهندسين (SAE) ، مما يعني أنه يمكن للسيارة أن تقود نفسها بالكامل مع تنشيط النظام ، ولكن قد يحتاج السائق البشري إلى تولي المهمة من وقت لآخر وقت. لا يزال الطريق بعيدًا عن القيادة الذاتية ، ولكن تعيين المستوى 3 يدل على درجة أكبر من القدرة مقارنة بالأنظمة المنافسة.
