مع اقتراب موعد وصول سيارة Chevy Corvette Stingray 2014 إلى الوكلاء في أوائل العام المقبل ، هناك قدر كبير من الجدل حول وصولها. لن يقتصر الأمر على أحدث طراز من 'Vette' بمحرك V8 قوي للقلب ، قادر على توليد 455 حصانًا وعزم دوران يبلغ 460 رطلاً ، إلى جانب 52000 دولار متواضع السعر ، ولكن عند تجهيزها بناقل حركة يدوي بسبع سرعات ، تدعي تشيفي أن ستينغراي ستحقق ما يصل إلى 30 ميلاً للغالون الواحد على الطريق السريع.
مع سقوط الفك بقوة على الأرض ، قفزت على الزناد مع بالا مورثي من شفروليه ، المهندس الرئيسي لتكامل الطاقة وروجر كلارك ، مدير أول لمركز الطاقة لاكتشاف كيف كان الشعوذة الموفرة للوقود في كورفيت العطشى عادةً مُتَفَوِّق.
مقاطع الفيديو الموصى بها
... كان التفويض... هو تحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود الرائد في فئته دون المساومة على أي من سمات الأداء التي تمثلها كورفيت.
لقد جمعت أحدث نسخة من كورفيت بالفعل الكثير من ردود الفعل الإيجابية. نسمع الآن أن الدليل ذي السبع سرعات قادر على الحصول على ما يصل إلى 30 ميلا في الغالون على الطريق السريع. كيف استطعتم تحقيق ذلك يا رفاق؟
روجر كلارك: أردنا تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود مع محاولة مطابقة تراثها وتاريخها ، لذلك كان علينا ذلك ركز على بعض الأساسيات: أشياء مثل مقاومة دوران الإطارات ، يفكر مثل التوجيه الكهربائي. لكن التحدي يكمن في محاولة امتلاك تلك الأنظمة التي تكون خسائرها منخفضة حقًا لا تزال توفر الإحساس المركزي [بالتوجيه] واستجابة كورفيت. كان لدينا مبادرتان: الإطارات ، قمنا بتحسين مقاومة دوران الإطارات بشكل كبير ولكننا اخترنا أيضًا استخدام الكهرباء نظام التوجيه المعزز وكلاهما قدم تحديات كبيرة من حيث الحفاظ على أداء كورفيت مستوى
ما هي بعض التحديات بقدر الإحساس بالتوجيه الكهربائي مباشرة فوق النظام الهيدروليكي السابق؟
بالا مورثي: حسنًا ، نظام EPS (التوجيه الكهربائي) هو نظام جديد لكورفيت. لدينا الكثير من الإلمام بالنظام الهيدروليكي ولكن التحدي كان الحفاظ على نظام EPS يتصرف مثل نظام التوجيه الهيدروليكي السابق ويوفر نفس مستوى الأداء. في هذا الصدد ، حققنا هدفنا وربما وضعنا معيارًا على هذا المستوى.
هل هذه أول سيارة كورفيت تتميز بنظام EPS؟
مورثي: نعم.
بقدر ما يتعلق الأمر بالاقتصاد في استهلاك الوقود ، هل هناك أي تقنيات محددة مستخدمة في Stingray لم يتم عرضها من قبل؟ وكيف ساهمت هذه التقنيات في الاقتصاد في استهلاك الوقود؟
مورثي: لدينا ميزة واحدة أنيقة في هذه السيارة وهي الإدارة النشطة للوقود. في الأساس ، نحن قادرون على قطع الأسطوانات الأربع [للمحرك] عندما تكون كورفيت في الوضع الاقتصادي ، مما يوفر اقتصادًا أفضل للوقود أثناء القيادة على الطرق السريعة.
كيف يعمل نظام إدارة الوقود النشط بالضبط؟
مورثي: ستينغراي لديها محرك V8 يتكون من ثماني أسطوانات. لذا فإن ما يفعله AFM هو قطع نصف هؤلاء عندما لا نحتاج إلى تنشيطهم والمحرك جيد بما يكفي لتوفير القوة المطلوبة للتنقل بهذه السرعة ؛ لا نحتاج إلى الأسطوانات الأربع الأخرى للعمل ونوفر قدرًا كبيرًا من استهلاك الوقود بهذه الطريقة.
كلارك: وعندما يتم تنشيط AFM ، يتم إغلاق جميع الصمامات بحيث تكون الأسطوانات الأربعة الأخرى التي لا تعمل مثل الينابيع الهوائية ، هناك القليل من الخسارة ولكن القليل جدًا من الخسارة من تلك الأسطوانات ، لذلك فهي تعمل أساسًا على أربع أسطوانات من ثمانية.
هل هذا يحدث عادة بسرعات أعلى؟
كلارك: إنه أنيق حقًا لأن كورفيت هي سيارة ذات إطارات أفضل ويمكن أن تظل في وضع الأسطوانات الأربع بسرعات عالية جدًا ؛ تصل إلى 60 ميلا في الساعة.
وبسرعة تصل إلى 60 ميلاً ، يمكنك البقاء في وضع AFM دون استخدام الأسطوانات الأربع الأخرى للمحرك V8؟
كلارك: لا ، حتى أسرع ، يعتمد الأمر حقًا على عدد من العوامل مثل درجة الرياح ، إلخ.
مورثي: نحاول أن نقيم المتوسط هنا حتى نتمكن من القول ما بين 60 و 70 ميلاً.
هل يعمل AFM بشكل مستقل أم يتم التحكم فيه بواسطة السائق؟
مورثي: إنه تلقائي ، حتى أنك لا تشعر بالانتقال من وضع AFM ، ولكنه يحدث في سيارة ناقل الحركة اليدوي فقط إذا ضغطت على زر eco.
لذا يجب تشغيل زر eco حتى يصبح نشطًا ، وإلا فسيكون سلسًا ومنضبطًا ذاتيًا؟
كلارك: هذا صحيح. الشيء المثير للاهتمام أن نذكره هو أن هذه الميزة كانت موجودة في سيارة سيلفرادو الصغيرة الخاصة بنا لبعض الوقت وهذا الجيل الخامس الجديد إصدار V8 موجود أيضًا في جميع شاحناتنا الصغيرة أيضًا ونستخدم ميزة [AFM] على نطاق واسع لتحسين الوقود اقتصاد.
وهل يتم إجراء AFM في الوقت الفعلي؟
كلارك: بالتأكيد في الوقت الحقيقي. إنه يحسب مقدار الحمل المطلوب وفي أي وقت تنخفض فيه إلى ما دون حد معين ، فإنه يعرف أنه يدخل في وضع AFM. يمكن أن يحدث هذا التبديل على الفور ، وفي أقل من حدث أسطوانة واحد يمكن إغلاق تلك الصمامات وإبقائها مغلقة. لذلك فهي تتحقق باستمرار من ذلك. نظرًا لأننا استخدمنا أيضًا التحكم الإلكتروني في الخانق ، فإن الخانق يخضع للمراقبة باستمرار. واستنادًا إلى الطلب من الدواسة وسرعة السيارة ، فإنها تراقب كل هذه المتغيرات على الفور.
أعتقد أنه من الآمن الافتراض أن لا أحد يريد القيادة في ستينغراي معقمة ، فهل هناك انخفاض ملحوظ في الطاقة عند تشغيل الوضع الاقتصادي و AFM ، هل سيتمكن السائقون من الشعور به اختلاف؟
مورثي: لن ترى أي اختلافات في الأداء على الإطلاق في الوضع الاقتصادي. عندما تقوم بتسريع المحرك ، فإنه يمنحك القوة التي تحتاجها تلقائيًا ، فقط في مواقف مثل الانطلاق حيث لا تطلب قدرًا كبيرًا من عزم الدوران ، سيصبح الوضع الاقتصادي نشطًا. عندما تقوم بالتمرير وإجراء مناورات أخرى تتطلب المزيد من المحرك ، فستكون في متناول اليد على الفور.
بقدر ما تلعب التكنولوجيا الفاخرة دورًا مهمًا في زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود ، فإن استخدام المواد الخفيفة الوزن ، رغم أنها أقل بريقًا ، يلعب أيضًا دورًا مهمًا. هل يمكنك أن تشرح بالتفصيل مواد معينة خفيفة الوزن تستخدمها Stingray لمساعدتها على تحقيق رقم 30 ميلا في الغالون؟
مورثي: لا يمكنني التحدث إلى كل جزء ولكن بشكل عام فإن كورفيت تستخدم الألمنيوم المكثف كما تعلم ، كما أننا استخدمنا الكثير من مادة ألياف الكربون المركبة في هذه السيارة لتوفير الكتلة. ومن أجل الحفاظ على كتلة السيارة منخفضة ، كان من الضروري أن تفعل كورفيت ذلك.
هل كان هناك أي شيء خلال مراحل تطوير كورفيت ستينغراي أحببته تمامًا يا رفاق والذي ترك على أرضية غرفة القطع؟
كلارك: لا أعتقد أنه كان هناك أي شيء. لقد حصلنا فعليًا على كل ما نحتاجه في Stingray ونحن سعداء للغاية بالنتائج لنكون صادقين.
... ميزة واحدة أنيقة... هي الإدارة النشطة للوقود. في الأساس ، نحن قادرون على قطع الأسطوانات الأربع [للمحرك] عندما تكون كورفيت في الوضع الاقتصادي ...
من الواضح أننا نتحدث عن سيارة رياضية هنا ، فما مقدار عامل الاقتصاد في استهلاك الوقود منذ البداية؟
كلارك: منذ البداية ، كان الاقتصاد في استهلاك الوقود أحد أهداف البرنامج وكان مجرد جزء من الخطة بأكملها طوال الوقت.
مورثي: منذ البداية ، كان التفويض الممنوح لنا هو تحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود الرائد في فئته دون المساومة على أي من سمات الأداء التي تمثلها كورفيت.
كلارك: وهذا ما قادنا حقًا إلى تقنيات مثل AFM والحقن المباشر مع الجيل الخامس الجديد من V8.
نحن نتحدث كثيرًا هنا عن التقنيات المعقدة التي تساعد في زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود ، لكنكم ذكرتم الإطارات. كيف تساعد إطارات الراي اللساع في الاقتصاد في استهلاك الوقود؟
مورثي: تتمتع إطارات السيارات الرياضية الجيدة عادةً بمقاومة أعلى للتدحرج بسبب الزيادة مسافات التوقف المطلوبة وكذلك الضغط المتزايد على الإطارات أثناء المناولة مناورات. ولكن هذا لا يعني أنه لا يمكننا الحصول على مقاومة منخفضة من التدحرج دون المساومة على الأداء. هذا ما كنا نهدف إلى تحقيقه مع مقاومة كورفيت للانقلاب. لقد وضعنا هدفًا حتى لا نساوم على [مسافة التوقف] وتمكنا بالفعل من تحسينه.
لقد تحدثت عن محرك Gen 5 ومدى كفاءته ولكن ما الذي يفعله على وجه التحديد للسماح بالاقتصاد الأمثل في استهلاك الوقود؟
كلارك: المفتاح هو الحقن المباشر ، إنه مهم لأنه يضع الوقود مباشرة في الأسطوانة ويبرد الأسطوانة عند إطلاقها. إذن ما يحدث هو أننا قادرون على الانتقال إلى نسبة ضغط أعلى على الوقود الذي نستخدمه ؛ توصي كورفيت بوقود ممتاز ، ولكن حتى مع الوقود المتميز وتقنية الحقن المباشر ، يمكنك الانتقال إلى ضغط أعلى وتحصل على المزيد من القوة ولكن أيضًا المزيد من الكفاءة في وقت واحد. ربما تكون هذه هي التقنية الأكثر أهمية ولكن في جميع المجالات كانت هناك جهود لتقليل الاحتكاك في المحرك وتحسين أدائه العام.
إذن الزيادة في نسبة الضغط والتردد الذي يكون المحرك قادرًا على القيام بذلك يسمح للسيارة بالعمل في AFM في كثير من الأحيان؟
كلارك: بالتأكيد ، عندما تكون في الوضع الاقتصادي ، يمكنك تشغيل أربع أسطوانات بشكل متكرر ، وهذا يزيد من كفاءة المحرك. وللنقطة التي أشار إليها بالا في وقت سابق ، فإنه لا يأخذ من ذروة الطاقة لأنه عند الحاجة يعود إلى ثماني أسطوانات كاملة مع الضغط الكامل ومستوى الأداء الكامل ؛ حتى تحصل حقًا على أفضل ما في العالمين.
أتخيل أن كورفيت من الماضي كانت بمثابة نموذج أثناء التطوير ولكن هل كانت هناك أي سيارات رياضية أخرى كانت بمثابة نقطة وسيطة عندما يتعلق الأمر بالاقتصاد في استهلاك الوقود؟
مورثي: حسنًا ، نحن نقوم بمقارنتنا مع المنافسة وهذا صحيح بالتأكيد ، ونحن نفعل ذلك ونحافظ على أنفسنا في الساحة التنافسية. في الوقت نفسه ، يمنحنا الزخم والقوة الدافعة للتغلب على هذا الجزء عندما نتوصل إلى مركبة جديدة. لكن بورش [911] واحدة تتبادر إلى الذهن.
لم تصدر شيفروليه حتى الآن الأرقام الرسمية للاقتصاد في استهلاك الوقود لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لكن إذا وعدت بعدم إخبار أي روح - يمكنك إخباري ، أليس كذلك؟
كلارك: هههه ، للأسف ، لا نستطيع في هذا الوقت.
حسنًا ، لا يمكنك لومني على المحاولة ، أليس كذلك؟ هل سنصل إلى التكافؤ بين أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي؟
كلارك: بالتأكيد ، لقد قمنا بسد الفجوة وهذا جزء مما كان يحدث مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد. نحن نجعل تحويل عزم الدوران أكثر إحكامًا ، وهذه إحدى التقنيات الرئيسية ، وباستخدام التحويل التلقائي ، يمكن أن يكتشفك ويبقى في ذلك AFM في كثير من الأحيان ، وهو أيضًا ميزة. حسنًا ، الفجوة تضيق بشكل كبير. بالطبع سيوفر الدليل دائمًا مستوى من التحكم لا يمكنك الحصول عليه بشكل تلقائي.
لطالما كانت القوة والأداء هما المحركان الأساسيان لسيارة كورفيت ، لذا فإن حقيقة أننا نجلس هنا ونتحدث بشكل مكثف عن الاقتصاد في استهلاك الوقود هي في الحقيقة علامة على العصر. هل من الآمن أن نقول إن صورة كورفيت تتطور؟
مورثي: بشكل عام ، أعتقد أن كورفيت تدور حول الكفاءة: الكفاءة في الأداء ، والكفاءة في الاقتصاد في استهلاك الوقود - وهذا ما ترمز إليه هذه السيارة. ومن أجل ذلك كان علينا اتباع نهج على مستوى الأنظمة. يمكنك العبث بالمكونات الفردية ولكن يجب عليهم جميعًا العمل معًا ، حتى لو كان صغيرًا مثل استخدام ذيل LED مصابيح لتقليل أحمال 12 فولت على النظام بدلاً من المصابيح المتوهجة السابقة ، فإن Stingray هي كل شيء عن كفاءة.
توصيات المحررين
- يمكن أن تجعل شيفروليه كورفيت من الجيل الثامن بمحرك وسطي هجين
- كيف طورت Chevy طريقها وطرادات السباق معًا لجعلها أفضل
- قد يكون لدى المضبطون مشكلة كبيرة مع كورفيت ذات المحرك المتوسط من Chevy ، كما يقول التقرير
