يقول البعض إن السيارة الكهربائية ستنقذ العالم ، بينما يقول آخرون إنها ستربط البشرية بمقابس كهربائية مثل مجموعة من الحيوانات المحبوسة في أقفاص. في كلتا الحالتين ، تقوم شركات صناعة السيارات والحكومة والمستهلكون بتجربة EV. ولما كان الأمر كذلك ، فلماذا لا تستمتع بقليل من المرح معهم؟
إن سيارات السيدان متوسطة الحجم والكروس أوفر العملية اليوم تحجبها السيارات الرياضية ، وسيارات السيدان الرياضية ، وهاتشباك الساخنة ، وغيرها من السيارات التي تؤكد على السرعة ومتعة القيادة. تثبت السيارات الكهربائية ببطء أنها يمكن أن تكون عملية ، ولكن هل يمكن أن تكون ممتعة في القيادة أيضًا؟
مقاطع الفيديو الموصى بها
سيارات كهربائية سريعة
لم تكن السيارات الكهربائية متوفرة إلا بكميات كبيرة لبضع سنوات ، ولكن كانت هناك بالفعل محاولات قليلة لجعلها رياضية. السرعة ، بعد كل شيء ، هي وسيلة جيدة للتصدي لسمعة EV باعتبارها سيارة صديقة للبيئة.
تشتهر نيسان بضخ القليل من الطابع الرياضي في كل ما تصنعه تقريبًا ، لذا فليس من المستغرب أن تحاول شركة صناعة السيارات اليابانية الشيء نفسه مع Leaf EV.
ال 2011 ليف نيسمو آر سي بالتأكيد تبدو سريعة. إذا كنت تريد أن تؤخذ سيارتك عالية الأداء على محمل الجد ، فإن تفريغ الهيكل وإضافة جناح خلفي ضخم هي طريقة جيدة للبدء. ومع ذلك ، تحت هيكل السيارة المفعم بالحيوية ، احتفظت نيسان بمحرك Leaf بقوة 107 حصان.
الطراز S سريع للغاية ، لكنه أيضًا يتصرف بشكل أفضل في الزوايا. مع 53 في المائة فقط من وزنها فوق المحور الخلفي ، كانت تسلا ذات الأبواب الخمسة أكثر إعجابًا لدى معظم مختبري الطرق.
من الواضح أن سيارة مثل Nismo RC لن تدخل حيز الإنتاج ، ويمكن لأفراد Leaf Nismo في الواقع شراؤها ليس مثيرًا للاهتمام. التغييرات الخاصة بـ إنتاج Leaf Nismo المقرر طرحه هذا الصيف عجلات مقاس 18 بوصة ومجموعة أدوات الجسم الديناميكي الهوائي.
كانت Tesla Roadster محاولة أفضل بكثير لسيارة EV ذات أداء. أول سيارة تسلا موتورز - والسيارة الرياضية الكهربائية الوحيدة المنتجة في العالم حتى الآن - اعتمدت رودستر على واحدة من أفضل السيارات الرياضية التي تعمل بالبنزين ، وهي لوتس إليز.
إنه محرك كهربائي (بقوة 288 حصانًا و 295 رطلاً من عزم الدوران في طراز 2.5 سبورت الأخير) أيضًا جعل سيارة رودستر سريعة: في اتجاه المحرك الاختبار ، وصلت سيارة Roadster 2.0 Sport موديل 2010 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.7 ثانية ، بفضل عزم الدوران الفوري للمحرك. على عكس محركات الاحتراق الداخلي ، تنتج المحركات الكهربائية كل قوتها من صفر دورة في الدقيقة ، لذلك لا داعي لانتظار الدورات حتى يتم تكوينها.
لم تكن سيارة رودستر كلها جيدة ، مع ذلك. كانت سرعته القصوى محدودة إلكترونيًا بـ 125 ميل في الساعة ، كما منعه البرنامج أيضًا من القيام بحرق (من المسلم به أنه ليس أسوأ شيء في العالم). أصبحت الأمور أقل جمالًا أيضًا عندما أدار السائق عجلة القيادة.
عندما تكون سلكيًا ليس بالشيء الجيد
مثل العديد من السيارات الهجينة عالية الأداء ، عانت سيارة Tesla Roadster من الثالوث غير المقدس المتمثل في إطارات مقاومة التدحرج المنخفضة ، والمكابح المتجددة ، ونظام التوجيه الكهربائي. قاموا بتخدير ردود الفعل من الطريق ، مما يجعل رودستر أقل من إرضاء في المنعطفات.
ومما زاد المشكلة هو الطريقة التي تسببت بها بطارية السيارة في إحداث خلل في توزيع الوزن. مع 65 في المائة من وزنها فوق المحور الخلفي ، فقد تصرفت مثل سيارة بورش 911 المبكرة.
يبدو أن الطراز S هو سيارة سيدان رياضية كهربائية مختصة ، ولكن لماذا تتوقف عند هذا الحد؟ ما الذي يتطلبه بناء سيارة كهربائية ذات أداء نقي؟
لحسن الحظ ، ليس من المستحيل التغلب على هذه المشكلة. بالنسبة للورق النظيف من طراز S ، ركبت تسلا البطاريات في الأرضية (بسماكة أربع بوصات فقط) مما أدى إلى خفض مركز الجاذبية وتوزيع الوزن بشكل متساوٍ.
الطراز S سريع للغاية ، لكنه أيضًا يتصرف بشكل أفضل في الزوايا. مع 53 في المائة فقط من وزنها فوق المحور الخلفي ، كانت تسلا ذات الأبواب الخمسة أكثر إعجابًا لدى معظم مختبري الطرق.
يتم التحكم أيضًا في الفرامل المتجددة في طراز S بواسطة دواسة الوقود ، وليس دواسة الفرامل ؛ رفع ينشط التجديد. على الرغم من أن ذلك قد يبدو غير منطقي ، إلا أنه يساعد في الواقع على تقليل توتر الفرامل لأن السائق لا يستخدم نظامين (أحدهما هيدروليكي والآخر كهربائي) عندما يقوم بالفرملة.
المدينة الفاضلة الكهربائية؟
يبدو أن الطراز S هو سيارة سيدان رياضية كهربائية مختصة ، ولكن لماذا تتوقف عند هذا الحد؟ ما الذي يتطلبه بناء سيارة كهربائية ذات أداء نقي؟
في بعض الأحيان ، يتطلب الأمر أموالًا أكثر مما يستطيع المشترون العاديون إنفاقه من أجل جلب تقنية جديدة إلى عالم القيادة السريعة. يبدو أن هذا هو الحال مع السيارات ذات الأداء الهجين ، وقد يكون هذا هو السبب وراء محاولة اثنين من صانعي السيارات إنتاج سيارات كهربائية خارقة.
في معرض باريس للسيارات 2012 ، أطلقت مرسيدس-بنز العنان لـ محرك كهربائي SLS AMG، نسخة تعمل بالبطارية من سيارتها الرياضية ذات الأجنحة النورس. حزمة بطارية ليثيوم أيون ضخمة بقدرة 60 كيلو وات في الساعة متصلة بأربعة محركات كهربائية (واحد لكل عجلة) ، والتي تنتج مجتمعة 740 حصان و 738 رطل قدم.
بالنظر إلى أن سهم SLS AMG GT يحتوي فقط على 583 حصانًا و 489 رطلاً للقدم ، يبدو أن مرسيدس قد تكون في طريقها إلى شيء ما. يقول حاملو النجمة ثلاثية الرؤوس إن المحرك الكهربائي سوف يسير من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة (0 إلى 100 كيلومتر في الساعة) في 3.9 ثانية ، وسرعته القصوى محدودة إلكترونيًا إلى 155 ميل في الساعة.
ومع ذلك ، تستغرق حزمة البطارية الضخمة هذه ثلاث ساعات لشحنها بشاحن سريع بقوة 22 كيلو وات ، و 20 ساعة مع منفذ منزلي قياسي. تبلغ تكلفة السيارة الملحقة بها أيضًا أكثر من 500000 دولار ، أي ما يقرب من 2.5 ضعف تكلفة SLS العادية.
قد يفسر هذا سبب قرار أودي إيقاف سيارتها الكهربائية الخارقة ، R8 e-tron ، حتى بعد ذلك سجل رقماً قياسياً عالمياً للسيارات الكهربائية في نوربورغرينغ. كان لديها محركان كهربائيان ينتجان مجتمعة 376 حصانًا و 605 رطلًا للقدم.
من الممكن أن تعمل بشكل أسرع. أرسلت تويوتا نموذجًا أوليًا حول "الحلبة في 7:22، بفوزه بسهولة على سيارة Audi في 8:09. "السيارة الكهربائية السريعة" ليست تناقضًا لفظيًا.
والسؤال هو: هل هذه الأنواع من السيارات مجدية؟ مع وجود العديد من السيارات الرياضية المدهشة في السوق بالفعل ، من الصعب أن نتخيل أن العديد من الأشخاص يدفعون علاوة كبيرة ، ويعرضون أنفسهم لـ "قلق النطاق" ، فقط للذهاب بسرعة على الفولتات.
في حين أنه من الصعب التكهن بمستقبل الأداء الكهربائي من خلال حفنة من السيارات التي رأيناها حتى الآن ، يبدو أنها تتبع نمطًا مألوفًا. مثل السيارات الكهربائية العادية ، لا يبدو أن التحديات التكنولوجية للمركبات الكهربائية ذات الأداء لا يمكن التغلب عليها ، ولكنها ستحتاج إلى أن تصبح أرخص وأكثر عملية للحصول على قبول جماعي.
