تعد مرسيدس بنز واحدة من أقدم شركات صناعة السيارات في الوجود ، لكنها كانت من بين الأسرع في إطلاق مجموعة من السيارات الكهربائية. قد لا يكون لديها نضارة لبدء التشغيل ، ولكن ما لديها هو سيارات فعلية لبيعها للعملاء.
محتويات
- التصميم والداخلية
- التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق
- تجربة القيادة
- المدى والشحن والأمان
- كيف يمكن لـ DT تكوين هذه السيارة
تعد سيارة 2023 Mercedes-Benz EQE SUV الطفل الأوسط في تشكيلة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية من مرسيدس ، والتي تتأرجح بين مستوى الدخول EQB والرائد EQS SUV، واستهداف سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة مثل Audi E-Tron و BMW iX و Cadillac Lyriq. مثل EQS ، تعتمد EQE SUV على سيارة سيدان موجودة ، ومن هنا تأتي لاحقة "SUV". في محرك الأقراص الأول السابق، وجدنا أن EQE سيدان تمثل توازنًا جيدًا بين الفخامة وقابلية العيش ، مما يمنح إصدار SUV الكثير للارتقاء إليه.
على عكس سيارة EQE سيدان ، سيتم بناء سيارة EQE SUV في ألاباما ، مما يعني ، جنبًا إلى جنب مع السعر الأساسي البالغ 79،050 دولارًا ، أن لديها فرصة للتأهل للحصول على ائتمان ضريبي اتحادي بموجب أحدث القواعد. يشتري لك هذا السعر الأساسي سيارة EQE 350 SUV أساسية إما بمحرك أحادي الدفع بالعجلات الخلفية أو بمحرك ثنائي المحرك رباعي الدفع (قمنا باختبار الأخير). ستتوفر أيضًا مستويات القطع المتميزة والحصرية و Pinnacle ، بالإضافة إلى طراز EQE 500 الأكثر قوة ثنائي المحرك ، عند الإطلاق ، مع إصدار أداء AMG قادم.
متعلق ب
- مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
- سيارة مرسيدس-مايباخ EQS SUV هي سيارة فاخرة من الطراز القديم - كهربائية
- نحتاج إلى المزيد من السيارات الكهربائية التي تتسع لسبعة ركاب ، لكن سيارة 2023 Mercedes EQS SUV لديها مجال للتحسين
التصميم والداخلية
تتبع EQE SUV عن كثب تصميم EQS SUV الأكبر ، وهو أمر مؤسف. يبدو الاثنان متطابقين تقريبًا ، والفرق الرئيسي هو بصمة EQE الأصغر. هذا ليس رائعًا لسائقي سيارة EQS SUV الأغلى ثمناً ، الذين سيحتاجون إلى EQE SUV للتوسع لشرح سبب إنفاقهم للأموال الإضافية. كلا التصميمين يمكن نسيانهما أيضًا. ال مكافئ و EQS سيارات السيدان مستقطبة ، لكن على الأقل خاطرت مرسيدس بتصميمها الذي يشبه المعينات. نماذج سيارات الدفع الرباعي عديمة الشكل لا تشير بوضوح حتى إلى أنها كهربائية ؛ تبدو مثل تصاميم سيارات الاحتراق الداخلي من التسعينيات.
التصميم كله باسم الديناميكا الهوائية ، وتحقق EQE SUV سحبًا مثيرًا للإعجاب معامل 0.25 ، لذلك يتطلب طاقة أقل للتغلب على مقاومة الرياح مقارنة بسيارات الدفع الرباعي التقليدية تصميمات. لا تتأثر مساحة الركاب حقًا أيضًا ، حيث تقع مساحة الرأس والأرجل في نطاق معظم المنافسين. تتخلى EQE أيضًا عن الصف الثالث عديم الفائدة في EQS SUV ، ولكنها توفر مساحة أقل للشحن مقارنة بالفخامة ذات الحجم المماثل. سيارات الدفع الرباعي الكهربائية. عند 14.0 قدمًا مكعبًا مع ارتفاع المقاعد الخلفية ، تمتلك المرسيدس حوالي نصف مساحة الشحن في سيارة كاديلاك Lyriq. قم بطي المقاعد الخلفية لأسفل وستحصل على 55.0 قدمًا مكعبًا ، أقرب إلى معظم المنافسين ، لكنك لا تزال متأخرة عن الحد الأقصى البالغ 77.9 قدم مكعب في BMW iX.
تتبع EQE SUV عن كثب تصميم EQS SUV الأكبر ، وهو أمر مؤسف.
الداخل يعوض جزئيا عن هذه النواقص. تتأثر مقصورة EQE SUV بشكل كبير أيضًا بسيارة EQS SUV ، بالإضافة إلى سيارات السيدان EQ ، وتتمتع بجميع الدراما التي يجب أن يتوقعها المرء في سيارة فاخرة. يُعد التطبيق الأنيق للزخرفة المعدنية والإضاءة المحيطة التي تشبه الملهى الليلي مميزة دون أن تكون مبتذلة. بعض السيارات التجريبية ذات المواصفات الأوروبية التي قدناها كانت تمتلكها إعداد Hyperscreen من مرسيدس، ثلاثية من شاشات العرض التي تغطي لوحة العدادات بالكامل ، ولكن حتى بدونها ، فإن مجموعة العدادات القائمة بذاتها ، وشاشة اللمس المركزية المائلة ، وسطح لوحة القيادة المسطحة أنيقة للغاية.
على الرغم من أن سيارة EQE SUV قد لا تكون جيدة من حيث الكفاءة ، إلا أنه يمكن أيضًا تجهيزها بجميع وسائل الراحة التي يتوقعها المرء في سيارة مرسيدس ، بدءًا من المقاعد الأمامية للتدليك وحتى بخاخ العطور. يعد نظام الصوت Burmester 3D مع Dolby Atmos قياسيًا ، وعلى الرغم من أن التنجيد الجلدي ليس كذلك ، فإن مرسيدس تستخدم التنجيد الجلدي الافتراضي كبديل نباتي لجلد البقر الحقيقي.
التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق
يشتمل نظام المعلومات والترفيه القياسي من مرسيدس-بنز (MBUX) على شاشة لمس مركزية مقاس 12.8 بوصة ومجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة وشاشة لاسلكية أبل كاربلاي/أندرويد أوتو الاتصال والتعرف على صوت اللغة الطبيعية. شحن الهاتف اللاسلكي قياسي أيضًا ، في حين أن شاشة العرض الأمامية اختيارية.
تنتقل الميزات الرئيسية لنظام المعلومات والترفيه من موديلات مرسيدس حديثة أخرى. تعتمد شاشة اللمس على مفهوم "الطبقة الصفرية" الذي يتجنب قوائم المربعات الموضوعة أعلى خريطة التنقل. في حين أن هذا يجعل من السهل الوصول إلى الميزات المستخدمة بشكل متكرر مثل الصوت ، لا يزال يتعين عليك البحث في القوائم لأشياء معينة ، مثل إعدادات دقات التحذير المتنوعة في السيارة. وبينما تظل الرسومات مثيرة للإعجاب ، فإن عرض الخريطة الهائل أحيانًا يتم تصغيره بعيدًا جدًا ليكون مفيدًا. يمكن أيضًا تجهيز EQE SUV بميزة الواقع المعزز التي تضع الأسهم فوق صورة المنعطف التالي حتى لا تفوتك.
يظل التعرف على الصوت القياسي للغة الطبيعية ، والذي يتم استدعاؤه إلى رسالة "Hey Mercedes" السريعة والاستجابة للكلام العادي ، أحد أكبر المكاسب التقنية للعلامة التجارية الفاخرة. لا تزال معظم العلامات التجارية المنافسة تفتقر إلى التعرف على الصوت الذي يعمل بشكل جيد. وبينما يتطلب الأمر عشاقًا صوتيًا حقيقيًا لتقدير سيارات EQE SUV نظام الصوت Dolby Atmos المحسن، من المنطقي أن تكون لديك هذه الميزة في EV ، حيث لا تعيق ضوضاء المحرك من الاستمتاع بالموسيقى والبودكاست (Spotify و Amazon Music و موسيقى أبل يتم تضمين التكامل).
لا تزال معظم العلامات التجارية المنافسة تفتقر إلى التعرف على الصوت الذي يعمل بشكل جيد.
كما ذكرنا سابقًا ، ستتميز EQE SUV بنفس شاشة Hyperscreen مثل EQS SUV وسيارات السيدان EQE و EQS في بعض الأسواق ، على الرغم من أنه لم يتم تأكيد ذلك في الولايات المتحدة ، إلا أن Hyperscreen تضيف شاشة تعمل باللمس للراكب الأمامي لما مجموعه 56 بوصة من الشاشة فضاء. توجد الشاشات الثلاث أيضًا أسفل قطعة زجاج واحدة لتبدو وكأنها شاشة عرض واحدة مستمرة. تستفيد سيارة EQE SUV بشكل أفضل من شاشة الركاب مع تكامل Zync الجديد ، مما يسمح للركاب ببث مقاطع الفيديو أثناء الحركة.
تقدم مرسيدس قائمة طويلة من ميزات مساعدة السائق ، لكن العديد منها مقيد بقائمة الخيارات. تشمل الميزات القياسية التحذير من الاصطدام الأمامي ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ ، ومراقبة النقاط العمياء ، ومساعدة الحفاظ على المسار. تضيف حزمة مساعدة السائق الاختيارية نظام تثبيت السرعة التكيفي ، والحفاظ النشط على الممر ، و Pre-Safe Plus ، المصممة لتقليل فرصة حدوث إصابات في حادث عن طريق تحريك المقاعد إلى الداخل وتشغيل الأصوات التي تؤدي إلى انعكاس عظمة الركاب لتقليل فرصة السمع خسارة.
تجربة القيادة
يتم إطلاق EQE SUV بثلاثة تكوينات لتوليد القوة. تحتوي قاعدة EQE 350+ على محرك واحد يرسل 288 حصانًا و 417 رطلاً من عزم الدوران إلى عجلاتها الخلفية. يضيف EQE 350 4Matic محركًا أماميًا للدفع الرباعي ، ويزيد من خرج عزم الدوران إلى 564 رطل-قدم. يحتوي EQE 500 4Matic أيضًا على محركات مزدوجة ، ولكن تم ضبطهما لإنتاج 402 حصانًا وعزم دوران يبلغ 633 رطلًا. تحتوي جميع الإصدارات على حزمة بطارية بقدرة 90.6 كيلو وات / ساعة.
تقتبس مرسيدس وقتًا من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة من 6.3 ثانية لمحرك الدفع الخلفي EQE 350+ ، وهذا يتحسن فقط بمقدار 0.1 ثانية إذا قمت بتحديد عزم الدوران رباعي الدفع EQE 4Matic. قم بالترقية إلى EQE 500 4Matic ، وستصل إلى 60 ميلاً في الساعة من حالة توقف تام في 4.6 ثانية ، وفقًا لمرسيدس. ومع ذلك ، تقتصر السرعة القصوى إلكترونيًا على 130 ميل في الساعة عبر اللوحة.
تلبي EQE SUV المتطلبات الفنية لسيارة فاخرة.
هذه الأرقام ليست مزلزلة. تقول أودي إن نسخة المبتدئين من سيارتها الكهربائية متعددة الاستخدامات E-Tron ستعمل من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.5 ثانية ، في حين أن قاعدة BMW iX xDrive50 أسرع من كل نسخة من EQE SUV ، بمعدل 4.4 ثواني. عندما تكون كشف النقاب عن EQE SUV، عرضت مرسيدس نسخة أداء AMG تصل إلى 677 حصان وقادرة على الوصول إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.4 ثانية ، لكن من غير الواضح متى ستصل إلى أمريكا الشمالية.
في الوقت الحالي ، تتمتع EQE SUV بشخصية أكثر استرخاءً. نظرًا لأنها EV ، وبالتالي فهي تطبق عزم الدوران على الفور بضغطة على الدواسة اليمنى ، لا تزال سيارة الاختبار EQE 350 4Matic الخاصة بنا سريعة بشكل معقول في خط مستقيم. تحتوي هذه السيارة أيضًا على نظام تعليق هوائي اختياري وتوجيه المحور الخلفي ، والذي يمكنه تحويل العجلات الخلفية إلى 10 درجات عند الحاجة. بفضل التعليق الهوائي ، استوفت EQE SUV المتطلبات الفنية لسيارة فاخرة ، مع قيادة فخمة وأقل ارتدادًا وهزًا من شقيقتها EQS SUV. لم يساعد التوجيه الخلفي في القدرة على المناورة بالقدر الذي توقعناه ، لكن EQE لم يشعر بعدم الارتياح أيضًا. هذه هي الأشياء الوحيدة التي تمسك بتجربة قيادة مختصة ولكن غير مثيرة للاهتمام.
المدى والشحن والأمان
إذا كنت ترغب في زيادة النطاق إلى الحد الأقصى ، فستحتاج إلى محرك واحد للدفع الخلفي بالعجلات الخلفية EQE 350+ ، والذي تقول مرسيدس إنه سيقطع مسافة 279 ميلًا عند الشحن. من المتوقع أن يصل محرك الدفع الرباعي ثنائي المحرك EQE 350 4Matic و EQE 500 4Matic إلى 253 ميلاً و 269 ميلاً من المدى ، على التوالي. لن يزعج ذلك سيارتي BMW iX و Cadillac Lyriq ، اللذين يتخطيان 300 ميل في تكوين واحد على الأقل.
وفقًا لمرسيدس ، فإن الشحن السريع القياسي بقدرة 170 كيلووات يمكن أن يكمل شحنًا بنسبة 10٪ إلى 80٪ في 32 دقيقة. ومع ذلك ، يستغرق شحن التيار المتردد من المستوى 2 9.5 ساعات لشحن 10٪ إلى 100٪. قد يكون الفارق الحقيقي هنا هو المخطط شبكة الشحن التي تديرها شركة مرسيدس الدخول على الإنترنت في وقت لاحق من هذا العقد. مع حافز إبقاء عملائها سعداء ، ربما ستعمل مرسيدس على تحسين التجربة الأقل من مثالية لمعظم محطات الشحن العامة الحالية.
لا تتوفر تقييمات اختبار الأعطال لهذا الطراز الجديد ، ولكنه سيحصل على نفس تغطية الضمان مثل الطراز الآخر مرسيدس EQ EVs. يتضمن ذلك ضمانًا للسيارة الجديدة لمدة أربع سنوات و 50000 ميل وبطارية 10 سنوات و 155000 ميل ضمان.
كيف يمكن لـ DT تكوين هذه السيارة
والخبر السار للمتسوقين هو أن سيارة EQE SUV تتفوق بفارق ضئيل على الحد الأقصى لسعر 80،000 دولار لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية في ظل النظام الفيدرالي الجديد. قواعد الائتمان الضريبي (بافتراض أنها تلبي شروط مصادر البطارية) ، ولا تفرض مرسيدس رسومًا إضافية على جميع العجلات يقود. مع قوة حصانية متطابقة وأوقات تسارع متطابقة تقريبًا ، فإن الاختيار بين نظام الدفع الخلفي EQE 350+ والدفع الرباعي EQE 350 4Matic ينخفض إلى النطاق مقابل الجر في جميع الأحوال الجوية.
الأخبار السيئة هي أن مستوى القطع الأساسي المميز لطرازات 350 يفتقد إلى بعض الميزات البارزة. يعد نظام الصوت Burmester والإضاءة المحيطة ونظام كاميرا الرؤية المحيطية قياسية ، لكن التنجيد الجلدي ليس كذلك. يحتوي EQE 500 4Matic على مقاعد جلدية قياسية ، جنبًا إلى جنب مع توجيه المحور الخلفي ، لكن سعره الأساسي أعلى من 90،650 دولارًا. وللحصول على مجموعة كاملة من ميزات مساعدة السائق ، ستحتاج إلى الترقية إلى الدرجة Exclusive من المستوى المتوسط ، والتي تضيف أيضًا التنقل الواقعي المعزز. تضيف درجة Pinnacle العلوية حزمة USB-C بقوة 100 واط ، والتحكم في المناخ رباعي المناطق ، وشاشة عرض رأسية ، من بين ميزات أخرى.
مع نطاق يبلغ 279 ميلًا ومعظم الميزات التقنية الجديرة بالملاحظة ، يبدو أن EQE 350+ Exclusive هو المكان المثالي للتشكيلة ، حتى لو كان ذلك يعني فقدان القيادة بالدفع الرباعي. بسعر 81،150 دولارًا ، فهو ليس أغلى بكثير من الإصدار الأساسي ، ولا يزال أرخص قليلاً من الإصدار الأساسي سيارة BMW iX. تتمتع BMW أيضًا بمدى أكبر ، وهي أكثر إمتاعًا في القيادة ، لكن مظهرها هو ذوق مكتسب. ال كاديلاك ليريك أقل تكلفة بكثير من كل من سيارات الدفع الرباعي الألمانية ، ولديها 312 ميلًا من المدى في شكل دفع خلفي بمحرك واحد ، ولكن حظًا سعيدًا في العثور على واحدة. لا تزال كاديلاك تعمل من خلال تراكم الطلبات المسبقة. ال أودي E- ترون على وشك التحول إلى Q8 E-Tron لعام 2024 ، لذلك قد يكون التوفر أيضًا محدودًا مع حدوث التحول.
تتطابق EQE SUV مع هؤلاء المنافسين في الفخامة ولكنها تقصر في مجالات أخرى. لم يؤد تركيز مرسيدس على الكفاءة الديناميكية الهوائية إلى نتائج رائعة في المدى ولكنه خلق تصميمًا مثيرًا للتثاؤب. مرسيدس ليست مرضية للقيادة مثل منافسيها أيضًا. مع سعر أقل وميزات مماثلة ، فإنه يصنع أيضًا EQS SUV متكرر. هذا رائع للموالين للعلامة التجارية الذين يتطلعون إلى الحصول على صفقة ، ولكن ربما ليس ما قصدته مرسيدس.
توصيات المحررين
- مراجعة أول تجربة لمحرك الأقراص Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
- يستلهم مفهوم Mercedes-Benz Vision One-Eleven الماضي من أجل الإلهام
- مرسيدس تجلب أخيرًا شاحنة كهربائية إلى الولايات المتحدة
- لوكس وقابلة للعيش بشكل منعش ، تنقل EQE من مرسيدس السيارات الكهربائية في الاتجاه السائد
- تطلق جيب أول سيارتي دفع رباعي كهربائيتين في الولايات المتحدة في عام 2024
