القيادة الأولى لسيارة 2023 Audi Q4 E-Tron: سيارة الدفع الرباعي القوية التي يمكن التنبؤ بها

أودي ، مثل الكثير من صناعة السيارات ، انغمست في إنتاج السيارات الكهربائية بدءًا من النماذج الطموحة والمبهجة. ال E-Tron SUV و E-Tron GT سيدان رياضية هي مذهلة وقوية ، ولكن حتى الأكثر شيوعًا بين الاثنين يبدأ بسعر 71000 دولار. مع التركيز على تحويل جزء كبير من إنتاجها إلى المركبات الكهربائية ، فهذه السيارة ، 2023 Q4 E-Tron ، هي أهم سيارة كهربائية لشركة Audi حتى الآن.

ابتداءً من أقل من 50000 دولار ، تعد هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الحجم المريح والمخصصة للسيارات الكهربائية ذات 5 مقاعد نقطة دخول جديدة لسيارات أودي الكهربائية. لكن حقيقة أنها كهربائية في الواقع ليست مثيرة للاهتمام بشكل خاص ، وذلك حسب التصميم.

أفضل شيء Q4 E-Tron هل هو... مجرد سيارة أودي. ممثلو أودي في حفل الإطلاق الذي أحضره كانوا شفافين بشكل لا يصدق وقالوا ذلك بالضبط ؛ يشعرون أنه عند إزالة محرك الاحتراق واستبداله بمجموعة نقل الحركة الكهربائية ، فلن يتغير الكثير - فهو ببساطة يتيح للصفات التي تشتهر بها أودي تألقها.

الانطلاق في اختبار قيادة لمسافة 75 ميلاً تقريبًا ، وهذا واضح منذ البداية. الملاءمة والنهاية لكل لوحة وقطعة من الخارج رائعة. تغلق الأبواب بجلطة مرضية. باستثناء الفتحة الخلفية القياسية ، بالطبع. تبدو المقاعد الجلدية والبلاستيك الناعم الملمس وقشور الخشب الطبيعي في الداخل مناسبة لسيارة بهذا السعر. اجلس في Q4 E-Tron ، وليس هناك ما يشير فعليًا إلى ما إذا كان هناك محرك تحت الغطاء.

بالطبع ، هذا حتى تبدأ رحلتك. يتميز طراز Quattro ثنائي المحرك "Q 50" بأنه صامت وسلس عند السرعات المنخفضة ، ولكنه ينبض بالحياة بسرعة في الطريقة التي ستصدمك إذا لم تكن في سيارة كهربائية من قبل ، ولكن هذا سيشعر بالراحة إذا كان لديك. إن القوة البالغة 295 حصانًا أعلى من المتوسط ​​بالنسبة لفئتها عند مقارنتها بخيارات البنزين ، وتوفر قوة أكبر مما يتوقعه معظم الناس. لا يمثل الوصول إلى سرعات الطرق السريعة حتى على منحدر قصير أي قلق ، ولا القيام بتمرير أو القفز إلى فجوة في أي نطاق سرعة قانوني.

على الرغم من أن Q4 E-Tron لم يتم تصميمه بأي حال من الأحوال ليكون سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ، إلا أنه يتميز بالحيوية والحيوية ويمكنه الصمود على الطرق الملتوية. تشعر بثقل السيارة يتحول تحت الكبح والانعطافات الصعبة ، بينما يتدخل نظام التحكم في الجر بانتظام لإبقاء الجانب اللامع لأعلى ، خاصة عند الدخول إلى القوة عند الخروج من المنعطفات. ولكن لماذا تقضي المزيد من الوقت في الحديث عن هذا... فأنت لا تدفع حدود المناولة أثناء القيادة لمسافة 10 أميال للوصول إلى Whole Foods المحلي بعد اصطحاب طفلك من المدرسة.

ديناميكية القيادة الرئيسية التي أود أن أراها متغيرة هي الطريقة التي يشعر بها نظام الكبح. الدواسة طريق لينة للغاية ، والانقلاب على دواسة الفرامل الناعمة في سيارة تزن 5000 رطل لا يغرس الثقة في أداء الكبح. أي ، ما لم تكن تستخدم الكبح المتجدد بقوة من خلال دواسات عجلة القيادة أو وضع القيادة "B" ، حيث يمكنك الاقتراب من القيادة الكاملة بدواسة واحدة ، إذا كنت مائلاً.

على الطرق السكنية والشريانية العادية ، أو باستخدام نظام تثبيت السرعة التكيفي على الطريق السريع ، يُظهر Q4 E-Tron قيمته. إنه مريح ومركب وهادئ في جميع السرعات. لكوني أقود سيارتي في جنوب كاليفورنيا ، لم يكن من غير المألوف أن أبحر بسرعة 80 ميلاً في الساعة على الطريق السريع. هناك القليل من ضوضاء الرياح بشكل مدهش ، وضوضاء الإطارات المناسبة (من جميع الفصول الاقتصادية) للتعامل معها. مرة أخرى ، يبدو الأمر وكأنه سيارة دفع رباعي تبلغ قيمتها 50000 دولار.

هناك يكون نموذج "Q 40" الأساسي مع دفع خلفي فقط من محرك واحد ، وقطع حاد إلى 201 حصان فقط. إذا كنت سأقوم بتحميل Q4 E-Tron بانتظام مع 2-4 أشخاص وحمولة ، فسأكون صبيًا قلقًا بشأن القوة. بالنظر إلى أنها تصل إلى ما يقرب من 5000 رطل (شكرًا لك ، بطاريات!) ، سأندهش إذا كان يمكن أن تصل إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 8 ثوانٍ ، وهو أمر بطيء للغاية. سيكون كواترو أمرًا ضروريًا بالنسبة لي ، ولكن مع قفزة سعرية قدرها 5000 دولار عن الطراز الأساسي ، أتخيل أنه سيبقي بعض الأشخاص منخفضين في النموذج الأساسي إذا كانوا يمتدون إلى قطاع الرفاهية.

نموذجي Q 50 الأفضل في فئته تمسك شمالًا بـ 60 ألف دولار بفضل حزمة S-Line - بتصميم رياضي ومقاعد أكثر فخامة وقاعدة مسطحة عجلة القيادة - وحزمة Prestige التي توفر جميع ميزات الراحة والتقنية المعتادة بما في ذلك شاشة عرض رأسية مع واقع معزز ملاحة.

تعتبر بيئة العمل الداخلية لـ Q4 E-Tron جيدة ، ولكنها ليست مطابقة رائعة لشخص من طولي. في الساعة 6'4 ″ لا أتوقع أن أكون مناسبًا لكل سيارة SUV متوسطة الحجم بشكل مريح ، وهذه السيارة ، التي يُحسب لها ، تقترب كثيرًا. المقعد الأمامي ناعم ومريح ، مع القليل من الدعم الإضافي في هذه المقاعد على شكل S-Line. لكن الأرضية تبدو مرتفعة بشكل غير طبيعي - على الأرجح بسبب حزمة البطارية الموجودة تحتها - مما يجعل ساقي مرتفعة للغاية بالنسبة لي. ركبتيّ بالقرب من عمود التوجيه ، حتى مع وجود العجلة في أعلى وضع لها.

إذا كنت أصغر مني ، فستكون لائقًا بشكل رائع - وبغض النظر عن حجمك ، يمكنك تقدير اللمسات الصغيرة المدروسة من Audi في جميع أنحاء المقصورة. هناك ضخم جيوب في أعلى كل باب أمامي قادرة على حمل زجاجة ماء 1.5 لتر ، ونسخة أصغر في الأبواب الخلفية. كما تم نحت ألواح الأبواب الأمامية بشكل جيد ، وعندما تقترن بتصميم المقصورة ، فقد وفرت لي مساحة كبيرة من الخصر إلى أعلى.

يتم دفع لوحة القيادة طريق أمامك ، وكذلك الأعمدة A ، توفر لك الكثير من الزجاج في المقدمة. ومع عدم وجود نفق ناقل حركة بينك وبين الراكب ، فإن الكونسول الوسطي منخفض وغير مزعج. يمكنك الحصول على محدد تروس بسيط ، وتحت مساحة تخزين ضخمة لجميع المهملات العشوائية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك ممتاز شاحن لاسلكي مزود بمشبك نابض يرفع الهاتف رأسيًا مقابل الشاحن. لا داعي للقلق بشأن انزلاق الهاتف أو الطيران بعيدًا عندما تكون في الزوايا أو الطرق الوعرة. (يمكنك حتى ظهور نافذة منبثقة على شاشتك المركزية عند بدء الشحن.)

من الناحية التقنية ، أودي بالقرب من قمة المجموعة. شاشة قياس السائق واضحة وملونة وقابلة للتخصيص. يعد التبديل بين العروض باستخدام وسادات وأزرار لمس عجلة القيادة أمرًا بسيطًا للغاية ، ولديك دائمًا ما تحتاجه في لمح البصر. إذا كنت بحاجة إلى المزيد ، فإن الشاشة المركزية الموجهة للسائق قد غطيتك بنظام MMI صلب - بالإضافة إلى الاتصال اللاسلكي Android Auto و Apple CarPlay.

من المحتمل أنك ستقضي معظم وقتك في أحد هذه (لا تحتوي الطرز الأساسية حتى على نظام ملاحة مدمج) ، ولكن إذا اخترت لاستخدام النظام المدمج ، فقط كن مستعدًا للأشياء التي تأخذ بضع إيقاعات إضافية ولها معدل إطار أقل من هاتفك أو لوح. إنه لأمر مخيب للآمال بعض الشيء عند هذا السعر التعامل مع الأزرار غير المستجيبة والرسوم المتحركة المتقطعة ، ولكن للأسف هذا متوقع في معظم عالم السيارات.

كانت سيارتي الاختبارية مزودة بشاشة عرض اختيارية مع نظام ملاحة "الواقع المعزز" ، والذي كان كذلك حقًا لطيف - جيد. إنه يوفر كل جزء من المعلومات التي تحتاجها ، وقد فاجأتني ميزة AR بدقتها. إنه يسلط الضوء على السيارة (السيارات) التي أمامك لتحديدها للتحكم التكيفي في التطواف ، لذلك لن تلعب مطلقًا لعبة التخمين على مسافة المتابعة الخاصة بك ، وتظهر أسهم واضحة وبسيطة للانعطاف ومطالبات التنقل. تظهر الأسهم كما لو كانت على بعد 30 قدمًا تقريبًا أمامك ، تبدأ بمهارة ، وتزيد في الحجم للإشارة إلى متى وأين يجب أن تقوم بالدوران.

المصيد الوحيد؟ لا يمكنك رؤية شاشة عرض الرؤوس مع النظارات الشمسية. وإذا كنت تتذكر ، كنت أقود سيارتي في جنوب كاليفورنيا... واستفدت كثيرًا من فتحة السقف الزجاجية الكبيرة. نعم ، السرد السيئ. هذه ليست مشكلة خاصة بـ Audi ، لكي نكون واضحين ، لكن دوِّن ملاحظة إذا كنت تعيش في مكان ما مع أشعة الشمس الساطعة: تخطي شاشة العرض على رأسك.

نظرًا لتعبئة بطاريات EV والمحركات التي تدفع العجلات نحو الأمام والخلف أكثر من المعتاد ، فإن Q4 E-Tron لها ملف تعريف حجم مثير للاهتمام. من الخارج ، تهبط على مسافة قريبة من طول سيارة Q5 SUV متوسطة الحجم ، ولكن بعرض يشبه إلى حد بعيد Q3 المدمجة - وهذا هو ستساعدك بالتأكيد في الشوارع الضيقة ومواقف السيارات الصغيرة في المدن ، حيث ترى أودي معظم عملائها معيشة.

ولكن بشكل حاسم ، فإن منطقة الركاب - المعروفة أيضًا بين لوحة القيادة ومسند الظهر للمقاعد الخلفية - يمكن مقارنتها بحجم Q7 بالحجم الكامل. على الرغم من طولي الهائل ، والأرضية أعلى مما كنت أتوقع ، يمكنني الجلوس بشكل مريح في المقعد الخلفي خلف وضعي للجلوس ، وكذلك الجلوس جنبًا إلى جنب مع شخص آخر يزيد ارتفاعه عن 6 أقدام طويل. هذا ليس نموذجيًا لهذه الفئة من سيارات الدفع الرباعي ، وهو ميزة كبيرة لهذه العبوة.

قد لا يكون تصميم Audi هو فنجان الشاي الخاص بك ، ولكن يبدو هذا أجمل (أو على الأقل أقل إثارة للجدل) من أحدث سيارات الدفع الرباعي من BMW; وهناك شخصية وتفكير في تصميم Q4 E-Tron الذي لم يكن موجودًا في طراز Tesla Model Y. كما قلت من القفزة ، لا شيء في تصميم Q4 E-Tron يوحي بأنه EV ، وهو ما أشعر أن مشتري Audi العادي يفضله بالفعل. هذا ليس ملفت للنظر ، ولا يصرخ للعالم بأن لديك سيارة كهربائية. انه فقط سيارة جميلة المظهر يمتزج بشكل عام في و يحدث أن يكون EV.

نسخة "sportback" من Q4 E-Tron مطابقة بشكل متوقع للإصدار القياسي في النصف الأمامي من السيارة. نفس موضع القيادة ونفس الرؤية ونفس الميزات وخيارات التكوين. بمجرد وصولك إلى المقاعد الخلفية ، تصبح الأمور ضيقة - لكنك توقعت ذلك. يجب أن ينثني هيكلي مقاس 6'4 بشكل غير مريح للجلوس في المقعد الخلفي ؛ أنا ببساطة لا أستطيع أن أستقيم. كان الصحفيون الآخرون في هذه الرحلة الذين وصلوا إلى أقل من 6 أقدام أكثر راحة ، وأنا متأكد من أن الرياضة ستشعر بقدر كبير من الاتساع لطفل. لكن من وجهة نظري ، تبدو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات القياسية أفضل في الواقع - وبالطبع بها مساحة أكبر للشحن ، وأرخص! ما عليك سوى الحصول على سيارة الدفع الرباعي حتى تتمكن من القيام بأشياء سيارات الدفع الرباعي.

أثناء الإبحار بشكل مريح إلى نقطة المغادرة لإكمال حلقة الاختبار الخاصة بي ، أظهرت شاشة السائق أنني فقدت ما يقرب من 100 ميل من النطاق المشار إليه على مسافة 75 ميلاً التي سافرت عليها جسديًا. ولكي أكون واضحًا ، لم أقم بسهولة في رحلتي. قضيت نصف الوقت تقريبًا في وضعي القيادة "تلقائي" أو "كفاءة" ، لكن بقية الوقت انقسم بين وضعي "الراحة" و الوضع "الديناميكي" الأكثر رياضية - يُستخدم الأخير بحرية عندما أتسلق فوق الطرق الجبلية الملتوية شمال شرق سان دييغو.

كان استهلاك الطاقة المشار إليه للرحلة 2.6 ميل لكل كيلو وات في الساعة ، والذي إذا تم تطبيقه على بطارية 82 كيلووات في الساعة الكاملة ، فسيساوي 210 أميال تقريبًا من الشحن الكامل. هذا أقل بقليل من 236 ميلاً ، لكني أتخيل أنه عندما يجلس الشخص العادي خلف عجلة القيادة ويبعد قدمه عن لوح الأرضية ، يمكن أن يصل إلى النطاق المحدد.

ما إذا كان هذا النطاق "كافياً" بالنسبة لك هو تقييم شخصي يتطلب للأسف الكثير من أسئلة المتابعة وربما جدول بيانات. من خلال نطاق موثوق يزيد عن 200 ميل والقدرة على شحن 5-80٪ في فترة تزيد قليلاً عن نصف ساعة (بالنظر إلى محاذاة النجوم مع شاحن مناسب) ، يمكن لمعظم الناس التعامل مع هذا النطاق ؛ حتى لو كانوا لا يعتقدون أنهم يستطيعون ذلك.

يوفر موديل Y من Tesla 75-100 ميلًا أكثر ، وشبكة Supercharger الرائعة ، ولكن يبدأ من 66000 دولار - وهذا هو المكان الذي يتفوق فيه Q4 E-Tron مع كل مربع خيار متاح محدد. وبالنسبة لي ، فإن Q4 أفضل تصميمًا وصنعًا بشكل أفضل ، وهي بشكل عام مجرد سيارة أجمل. مرسيدس EQB هي منافس أقرب ، مع نطاق يبلغ 245 ميلاً في إطارها "300" ، ولكنها تبدأ أيضًا من 55000 دولار (تقريبًا 59000 دولار في "350") - هذا يجعل Q4 E-Tron يبدو وكأنه خيار يراعي القيمة في هذا شريحة.

هذه هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي تحتاجها أودي لمواكبة اتجاه صناعة السيارات وتحقيق أهدافها الخاصة بالكهرباء. إنه أيضًا نوع EV الذي تريده بالفعل أوسع شريحة من جمهور شراء السيارات. لا يرغب الجميع في الحصول على سيارة صاخبة وفريدة من نوعها وملفتة للانتباه. جزء كبير من السيارات المباعة بصراحة ممل، وهذا ينطبق حتى على الأشخاص الذين لديهم دخل متاح لشراء سيارة دفع رباعي فاخرة بقيمة 50000 دولار. إن Audi Q4 E-Tron مخصصة لهؤلاء المشترين ؛ سيحبونها.

الإفصاح: دفعت Audi USA تكاليف سفري وإقامتي لحضور حدث إطلاق هذا المنتج. لم يتم منح الشركة الموافقة على النسخ ، كما أنها لم تحصل على أي اعتبار خاص في المحتوى الناتج.

توصيات المحررين

• 2024 Audi Q8 e-tron First Drive Review: 300-mile Luxury EV Cruiser
• سيارة أودي الكهربائية 2022 RS E-Tron GT هي مفهوم هرب من لوحة الرسم
• وإليك كيفية زيادة Audi لمدى قيادة E-Tron الكهربائي
• تأكيد 2020 Audi E-Tron Sportback و RS Q8 في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2019
• 2019 Audi E-Tron هي أول سيارة كهربائية تحصل على أعلى تصنيف للسلامة من IIHS