أقنعتني قيادة سيارة هجينة تعمل بالكهرباء لمدة عام بعدم شراء سيارة كهربائية

قبل عام ، اشتريت سيارة جيب رانجلر جديدة. أ هجين المكونات في نموذج! ولم أكن خجولا تفكيري لشراء نسخة PHEV من رانجلر: لقد اخترت مجموعة نقل الحركة هذه على الإصدارات التي تعمل بالغاز فقط لأنها مؤهلة لـ ائتمان ضريبي للحكومة الفيدرالية بقيمة 7500 دولار أمريكي.

اتضح أن هذا كان حافزًا كبيرًا جدًا لـ كثيراً من الأمريكيين. كان جيب رانجلر 4xe الهجينة الموصولة بالكهرباء الأكثر مبيعًا (PHEV) في الولايات المتحدة في عام 2022، متفوقًا على مجموعة واسعة من السيارات العملية وبأسعار معقولة. استحوذت 4xe على ما يقرب من ربع مبيعات رانجلر العام الماضي ، وهو أمر مذهل. لكنه اجتاز اختبار العين - أرى 4xes في كل مكان.

بعد عام وأكثر من 6000 ميل من قيادتي لسيارتي Wrangler 4xe ، اكتشفت الحالة المحرجة لشحن المركبات الكهربائية الحضرية ، ووجدت بعض الامتيازات غير المتوقعة ، وأعدت التفكير تمامًا فيما إذا كنت سأشتري سيارة كهربائية.

لم يتم إنشاء جميع PHEVs على قدم المساواة

"Plug-in hybrid" لا يضمن نطاقًا كبيرًا أو اقتصادًا مُجمعًا للوقود - و Wrangler 4xe هو المثال الساطع. لأكون واضحًا تمامًا ، كنت أعرف أن هذا يحدث. كان قيادة شاحنة بوزن 5000 رطل بالديناميكا الهوائية لمبنى إداري باستخدام بطارية 17 كيلو وات في الساعة أبداً سوف تساوي الكثير من نطاق القيادة الكهربائية. ولكن لا يزال من المحبط بعض الشيء الانطلاق على محرك مشحون بنسبة 100٪ ومشاهدة انخفاض النسبة المئوية للبطارية كل دقيقة. حتى عند السرعات في جميع أنحاء المدينة ، ستحصل على ما يزيد قليلاً عن 20 ميلاً من القيادة في وضع EV ، وكفاءتي المجمعة لآخر 6000 ميل هي 23 ميلاً في الغالون. بناءً على ما قرأته عبر الإنترنت ، هذا أفضل من معظم الأشخاص الذين يقودون موديلات الغاز العادية ذات الأربع أو الست أسطوانات ، ولكن ليس كثيرًا.

بين الحين والآخر أرى القيمة فيه ، حتى مع القيود الواضحة. يمكنني القيام برحلات قصيرة حول المكان الذي أعيش فيه في مدينة نيويورك باستخدام البطارية وحدها ، وهو أمر مريح أكثر تجربة من الاستماع إلى محرك الغاز والشعور به باستمرار (رانجلر غير معروف بصوتها عازلة). ومن الجيد تقليل كمية التلوث في المدينة ، حتى لو كانت بكمية ضئيلة. حتى عند تشغيل محرك الغاز ، فإن النظام الهجين يتيح للمحرك الانقطاع بشكل متكرر أكثر من المعتاد نظام بدء / إيقاف تلقائي ، يتم إيقاف تشغيله عند التراجع إلى أسفل التلال ولعدة ثوانٍ عند سحب الخط من a قف.

توفر مجموعة نقل الحركة الهجينة أيضًا تعزيزًا كبيرًا للطاقة مقارنة بطرازات رانجلر الأخرى (375 حصان و 470 رطل-قدم) ، وهو نقدر بشدة عند صعود هذه الشاحنة الثقيلة إلى التلال ، والمرور على الطريق السريع ، والقفز بسرعة إلى السرعة في مدينة قصيرة على المنحدرات. وخلافا للاعتقاد السائد ، قوة المحرك الكهربائي يكون لا يزال متاحًا حتى عندما تظهر بطاريتك "<1٪" في لوحة العدادات - هناك دائمًا كمية ملحوظة من البطارية في الاحتياطي للحفاظ على تدوير هذا المحرك لفترات قصيرة من الطاقة. يعود الفضل جزئيًا إلى الكبح المتجدد القوي ، والذي سيوفر أيضًا على وسادة الفرامل وصيانة الدوار بمرور الوقت.

تقدم مجموعة نقل الحركة PHEV شيئًا ما إلى الطاولة - لكنها ليست الكفاءة.

جيب لا تتوانى عن بناء هذه "الهجينة للامتثال" المزعومة في أي وقت قريب ، لذا يجب أن نتعود عليها. منذ أن اشتريت رانجلر الخاص بي ، أطلقت الشركة مستوى تقليم ويلي (قليلاً) ميسور التكلفة لسيارة رانجلر 4xe ، بالإضافة إلى جراند شيروكي 4xe مع نفس القوة المحركة والكفاءة المتوسطة. لن نرى موديلات جيب الكهربائية بالكامل حتى عام 2025، وحتى في هذه المرحلة ، لن تختفي PHEVs. من السهل أن تكون ساخرًا وأن تستمر في الإشارة إلى أن هذه المكونات الهجينة ذات البطاريات الصغيرة و الاقتصاد في استهلاك الوقود الأقل من ممتاز لا يفعل أي شيء في الواقع للمساعدة في انتقالنا بعيدًا عن الأحفوري المركبات التي تعمل بالوقود. لكن ذلك يكون تساعد فكرة توصيل سيارتك في اختراق الوعي العام - وهو أمر صعب بشكل خاص بين عشاق عصير الديناصورات الذين يقودون سيارات الجيب.

أماكن وقوف السيارات كبيرة

أنا أمزح بانتظام أن بطارية رانجلر 4xe الهجينة الخاصة بي هي الأكثر فائدة باعتبارها بطاقة مجانية لوقوف السيارات. نظرًا لمدى قصر نطاق القيادة الكهربائية ، فإن ملء البطارية وحده لا يستحق البحث عن شاحن في كل وجهة. ولكن عندما يكون هناك بنك رائع لشواحن المركبات الكهربائية في مكان وقوف السيارات الرئيسي ، يمكنك المراهنة على أنني أستفيد من الموقف.

يوجد في مرآب انتظار السيارات بالمطار أماكن مخصصة لشحن المركبات الكهربائية بجوار المصاعد مباشرةً. تسمح Ikea للمركبات الكهربائية بركن سياراتها بالقرب من الباب بدلاً من ملعب كرة قدم بعيدًا في الجزء الخلفي من موقف السيارات. العديد من منتجعات التزلج المحلية الخاصة بي تضع المركبات الكهربائية بجوار مواقف السيارات المدفوعة - مجانًا. و شواحن الرصيف في مدينة نيويورك يمنحك فرصة ل في الحقيقة ابحث عن مكان لوقوف السيارات في الشارع - على الأقل ، في عدد قليل من الأحياء.

أنا لا يحتاج لشحن ، لكنني بالتأكيد أحب أماكن وقوف السيارات الجميلة.

نعم ، أنا أدرك مدى معاداة ذلك للمجتمع. أنا يفعل أشعر بالسوء عندما آخذ مكان شحن من شخص ما في ريفيان أو تسلا من الاحتياجات طاقة البطارية هذه للوصول إلى وجهتهم التالية. لكن هل تعلم ماذا؟ من يأتي اولا، يخدم اولا. لدي قابس شحن ، لذلك أنا "أنتمي" إلى هناك بقدر ما ينتمون إليه. وأنا متأكد من أنها تنتمي إلى هناك أكثر من السيارات التي تعمل بالبنزين باستمرار شواحن الكتل ، والتي تمثل مشكلة حادة في منطقة مدينة نيويورك المزدحمة.

الحالة المحزنة لشحن المركبات الكهربائية العامة

لقد لاحظت زيادة مطردة في تركيبات شاحن EV في المدينة خلال العام الماضي ، ولكن هناك مشكلات مكسور, غير قابل للعمل, منعت، و شواحن ممتلئة بالكامل لا تزال بنفس السوء. لا يوجد شيء حتى من الاقتراب من نظام موحد لمعرفة مكان أجهزة الشحن ، وما إذا كانت متاحة للجمهور ، وما إذا كانت ستكون في الواقع عمل عندما تصل هناك. ما زلت مندهشًا أيضًا من مجموعة واسعة من أنظمة الدفع - بالساعة أو بالكيلوواط أو كليهما - وهياكل التكلفة المتغيرة التي يمكن أن تكون غالبًا أكثر تكلفة من مجرد شراء الغاز.

مدينة نيويورك هي المدينة الأكثر كثافة في البلاد ، ومع ذلك فإن البنية التحتية للشحن هنا مروعة حقًا. بالنسبة لمدينة تكافح انبعاثات السيارات وتتطلع إلى قوانين بيئية صارمة ، فمن المروع مدى ضآلة ما تفعله لدعم السيارات الكهربائية. غالبًا ما يتقاضى المرآب الخاص 100 دولار إلى 200 دولار لكل شهرًا فقط لشحن EV الخاص بك (ما يقرب من 20٪ علاوة على ما تدفعه لركن السيارة) ، ومعظم الكراجات بها عدد قليل من أجهزة شحن EV لمشاركتها بين مئات من أجهزة الشحن شهريًا ويوميًا باركرز.

يوجد إجمالي 41 محطة شحن عامة للمركبات الكهربائية في مدينة نيويورك ، التي يبلغ عدد سكانها 9 ملايين نسمة.

بالنسبة للغالبية العظمى من الأشخاص الذين لا يوقفون سياراتهم في مرآب خاص ، فإن خيارات الشحن العامة محدودة بشكل صادم. هناك 35 فقط محطات الشحن العامة على الرصيف عبر الأحياء الخمسة (ومعظمها في ثلاثة أحياء فقط) ، حيث ستدفع 1 دولار إلى 2.50 دولار / ساعة مقابل 6.2 كيلو وات. و ها هم ستة فقطمحطات الشحن السريع DC العامة. لا يزال هناك 18 محطة وقود في مانهاتن وحدها. في مدينة يبلغ عدد سكانها حوالي 9 ملايين نسمة ، يعتبر هذا الاستثمار الضئيل في شحن السيارات الكهربائية العامة مهينًا. وهو أكبر سبب للتردد في الانتقال إلى EV.

لن أشتري سيارة كهربائية في أي وقت قريبًا

أقنعني امتلاك سيارة PHEV أنني لن أكون كذلك شراء EV في أي وقت قريبا. مثل معظم الأشخاص المبتدئين في مجال التكنولوجيا ، كنت أفكر في البداية في شراء سيارة كهربائية - لكنني كذلك لذا سعيد لأنني ذهبت مع PHEV حتى أتمكن من رؤية كل التقلبات في حياة EV ، دون الحاجة إلى الاعتماد عليها فعليًا. الآن بعد أن كنت يستطيع أحاول الشحن كثيرًا قدر الإمكان ، يمكنني أن أرى مدى إحباط امتلاك سيارة كهربائية في الوقت الحالي - لا سيما في مدينة نيويورك وكيفية قيادتي لها.

ليس لدي سيارة للتنقل. عندما أقود السيارة ، تكون الرحلة إما قصيرة بشكل لا يصدق حول المدينة أو طويلة بشكل لا يصدق للهروب منها. أقوم بانتظام بعمل محركات أقراص ثابتة لمسافة 200 إلى 250 ميلًا من المنزل ، وهي نظريًا ليست مشكلة بالنسبة لمجموعة المركبات الكهربائية الحديثة... حتى تتذكر أنه يتعين عليك الشحن. في الأماكن التي أذهب إليها عادةً ، يمكنك العثور على أجهزة شحن بطيئة من المستوى 2 متناثرة حولك ، ولكنك محظوظ للعثور على شاحن من المستوى 3 أو شاحن سريع DC على بعد 50 ميلاً. افتح شاحن Tesla Superchargers يمكن أن تساعد ، ولكن لا يمكن حل هذه المشكلة بمفردها.

وهذا إذا كنت قادرًا على بدء رحلتي ببطارية 100٪ ، ومن الواضح أنني سأجد صعوبة في القيام به - على الأقل بأي نوع من التكلفة - أو بطريقة فعالة من حيث الوقت. ليس لدي أي رغبة في إضافة أي من هذا القلق بشأن الشحن طواعية إلى رحلاتي. وتذكر ، أنا شخص مهووس ومستعد للتخطيط للمستقبل واستكشاف المشكلات التقنية - تخيل لو كنت طبيعي شخص.

يسعدني أنني اشتريت سيارة PHEV ، لأنها أظهرت لي جميع الأسباب التي تجعلني غير جاهز لسيارة كهربائية كاملة.

سأفعل بالتأكيد شراء PHEV أخرى. سأذهب إلى حد القول إنني سأفعل فقط شراء PHEV وسيارتي القادمة. أستمتع بالقدرة على القيادة بالكهرباء فقط ، مثل الطاقة الإضافية عند النقر ، والتعامل مع القلق من النطاق الصفري أو مخاوف الشحن. ال أفضل PHEVs يتم تصنيعها اليوم تقدم بالفعل نطاقًا كهربائيًا يزيد عن 40 ميلًا ، وسيتحسن ذلك فقط في الوقت الذي أشتري فيه سيارتي التالية. لدي ثقة أكبر في تطوير PHEVs أكثر مما أؤمن به في تطوير البنية التحتية للشحن في الولايات المتحدة ، وأتطلع إلى عامين إلى ثلاثة أعوام مقبلة. هذا أمر مؤسف لأولئك الذين حقا يفعل أريد أن أقود سيارة كهربائية ، لكنها حقيقة الموقف ولن أموت على هذا التل.

توصيات المحررين

• 4 طرق تم تحسين السيارة الهجينة ذات المكونات الإضافية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة لعام 2024
• تريد شركة صناعة السيارات الصينية Zotye البدء في بيع السيارات في الولايات المتحدة في غضون عامين