القيادة الأولى من هيونداي أيونيك 6 2023: مرحبا بكم في المستقبل

في حين أن بعض مصنعي السيارات قد بدأوا للتو في دخول السيارات الكهربائية ، فقد اتخذت سيارات هيونداي الكهربائية بالفعل العديد من الخطوات التطورية. من Ioniq Electric إلى كونا الكتريك بالنسبة لـ Ioniq 5 ، أصبحت السيارات الكهربائية للعلامة التجارية الكورية الجنوبية أكثر تطوراً في التكنولوجيا والتصميم بشكل مطرد. وهيونداي لا تتوقف.

هيونداي أيونيك 6 2023 هي تكملة لـ Ioniq 5 ، حيث تغلف أجهزة الطراز السابق بتصميم مختلف تمامًا. مع Ioniq 5 ومعظم السيارات الكهربائية الأخرى من العلامات التجارية الرئيسية يتم تسويقها على أنها سيارات الدفع الرباعي كروس أوفر ، لا تتمتع هذه السيدان بمنافسة مباشرة. شرعت هيونداي في التنافس مع Tesla Model 3 و بولستار 2، وهو ما ينعكس في سعره المقارن - بين 42715 دولارًا للإصدار الأساسي و 57425 دولارًا للطراز الأغلى. لكن التقلب المستمر في أسعار تسلا وتكوينات البناء يعني أن هذا قد لا يكون هو الحال لفترة طويلة.

يغطي هذا النطاق السعري مستويات القطع SE و SEL والمحدودة مع حجمين لحزمة البطاريات واثنين من المحركات: محرك واحد للعجلات الخلفية أو محرك ثنائي الدفع الرباعي. لقد أمضينا يومًا في سكوتسديل بولاية أريزونا ، حيث كنا نقود الطراز المحدود الأعلى بنظام الدفع الرباعي والأكبر من مجموعتي البطاريات.

التصميم والداخلية

يعتمد Ioniq 6 على مفهوم نبوءة هيونداي تم عرضه لأول مرة في عام 2020. بينما تنتقل بعض عناصر التصميم ، مثل المصابيح الأمامية المكسلة والمصابيح الخلفية ايونيك 5 لخلق إحساس بهوية العلامة التجارية ، يستبدل Ioniq 6 حواف شقيقته الثمانية بت للحصول على أسطح ناعمة شكلتها نفق الرياح.

يساعد الحد من السحب الديناميكي الهوائي على زيادة المدى ، وذهبت هيونداي للكسر هنا. تدعي أن معامل السحب يبلغ 0.22 لـ Ioniq 6 - وهو تحسن كبير عن Ioniq 5's 0.28 والأفضل على الإطلاق لسيارة إنتاج Hyundai. هذا التركيز على الديناميكا الهوائية يمنح Ioniq 6 أيضًا مظهرًا مميزًا من المسلم به أنه ليس للجميع. تتقوس النافذة وخطوط السقف في المنتصف ، مما يجعل هيونداي تبدو مثل فولكس فاجن بيتل الطويلة. الجناح الخلفي المسطح ، الذي يبدو وكأنه ينتمي إلى سيارة بورش 911 توربو في الثمانينيات ، يضفي لمسة جرمانية مماثلة. يتضاعف أيضًا كضوء الفرامل الثالث.

لا يزال Ioniq 6 يعتمد على المنصة المعيارية الكهربائية العالمية (E-GMP) المستخدمة من قبل Ioniq 5 ، وكذلك كيا EV6 وجينيسيس GV60 من العلامات التجارية الأخرى لهيونداي. لكن الإحساس من وراء عجلة القيادة لا يشبه أي من هذه الطرز الأخرى. تم تسويق كل سيارة E-GMP أخرى حتى الآن على أنها سيارات الدفع الرباعي ، لذا فأنت تجلس في مكان مرتفع نسبيًا. في Ioniq 6 ، تجلس منخفضًا وقريبًا إلى حد ما من العجلات الأمامية ، مما يمنحك إحساسًا بالقشط على طول سطح الطريق بدلاً من القيادة عليه.

قامت هيونداي أيضًا بتقطيع قاعدة العجلات بمقدار 2.0 بوصة مقارنةً بطراز Ioniq 5 ، والذي عادةً ما يكون ضارًا به المساحة الداخلية ، ولكن لا يزال لدى Ioniq 6 مساحة أكبر للأرجل ونحو نفس القدر من مساحة الأرجل في المقعد الخلفي مثل ايونيك 5. ومع ذلك ، فإن مساحة صندوق السيارة 11.2 قدم مكعب في Ioniq 6 صغيرة حتى بالمقارنة مع سيارات السيدان التي تعمل بالبنزين من هيونداي. إنها نفس القصة عند مقارنة Ioniq 6 بطراز Tesla Model 3 و Polestar 2: مساحة الرأس والأرجل قريبة إلى حد ما ، لكن Tesla و Polestar توفران مساحة أكبر للشحن. يحتوي كلاهما أيضًا على أغطية مناسبة (يحتوي Ioniq 6 فقط على صينية تخزين صغيرة أسفل غطاء محرك السيارة) ، بينما Polestar عبارة عن هاتشباك ، مع فتحة أكبر لتحميل وتفريغ البضائع.

كما أن التصميم الداخلي أكثر برودة من مقصورات الحد الأدنى في Tesla و Polestar. بدلاً من تجريد الأشياء ببساطة ، أضافت Hyundai عناصر تصميم مثيرة للاهتمام مثل لوحة القيادة نهايات مقلوبة - التي تؤطر شاشات العرض بشكل جيد - وعناصر متباينة للباب الألواح. يتميز التصميم الداخلي أيضًا بمواد مستدامة ، مثل السجاد المصنوع من شباك الصيد المعاد تدويرها. وعلى الرغم من أن العديد من السيارات تتميز بإضاءة محيطة ، فإن Ioniq 6 هي واحدة من السيارات القليلة التي تشعر أنها مصممة بالفعل من أجلها. في الليل ، ينبعث الضوء من الطيات المختلفة في ألواح الأبواب ولوحة القيادة بطريقة فريدة.

ومع ذلك ، فإن بعض الجوانب الداخلية تتطلب بعض الوقت لتعتاد عليها. يوجد قفل الباب ومفاتيح النوافذ في الكونسول المركزي ، وليس على الأبواب ، كما هو الحال في معظم السيارات الأخرى. يبرز ناقل الحركة من عمود التوجيه بزاوية منخفضة ، لذلك عليك أن تنظر إلى الأسفل لتراه. ومع ذلك ، تساهم هذه الاختيارات في المظهر الداخلي النظيف ، وقد اعتدنا عليها بسرعة كبيرة.

التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق

يحصل Ioniq 6 على شاشة لمس قياسية مقاس 12.3 بوصة ومجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة ، وهي وضعت جنبًا إلى جنب في مبيت واحد لتشكيل مساحة واحدة من الشاشة تعمل في منتصف الطريق تقريبًا عبر لوحة القيادة. أبل كار بلاي و أندرويد أوتو قياسية ، ولكن في شكل سلكي فقط. شاشة العرض العلوية غير متاحة على الإطلاق ، لأنه لا يمكن وضعها في حزمة على لوحة القيادة الضيقة ، ولكن مجموعة العدادات الكبيرة تعني أننا لم نفوت هذه الميزة حقًا.

نسخة محدثة من نظام المفتاح الرقمي من Hyundai ، والذي يتيح للسائقين استخدام هاتف ذكي أو ساعة ذكية في مكان المفتاح fob ، يعمل الآن مع أجهزة iOS ، بما في ذلك ساعات Apple ، وكذلك بعض أجهزة Samsung الهواتف. تخطط Hyundai أيضًا لإضافة توافق Google Pixel في وقت لاحق. يعد Digital Key جزءًا من حزمة Telematics Bluelink من Hyundai ، والتي أصبحت الآن مجانية طوال عمر شبكة 4G LTE. تشمل الميزات الأخرى الممكّنة لـ Bluelink المساعدة على الطريق ، والتكييف المسبق للبطارية ، والتحرك عبر الهواء التحديثات ، التي تدعي Hyundai أنها ستسمح لها بدفع ميزات جديدة وحل المشكلات دون زيارات للوكيل ، à لا تسلا.

لم يتغير الكثير من مكملات مساعدات السائق موديلات هيونداي أخرى. يعد التحذير من الاصطدام الأمامي ، ونظام المساعدة في الحفاظ على الممر ، ومراقبة النقاط العمياء ، والتحكم التكيفي في التطواف من المعايير القياسية. تضيف طرز SEL والنماذج الأعلى مساعدة في تجنب الاصطدام في النقطة العمياء (والتي تتدخل بنشاط بدلاً من مجرد تحذير السائق) ومساعد القيادة على الطرق السريعة 2 ، والتي تعمل على زيادة وظائف الرحلات التكيفية يتحكم. كما تحصل الطرز المحدودة أيضًا على نظام ركن السيارة الذكي عن بعد مساعد 2 للوقوف الآلي وشاشة الرؤية العمياء ، الذي يُظهر عرض الكاميرا للنقاط العمياء في مجموعة العدادات عندما تكون إشارات الانعطاف مفعل.

كما كان من قبل ، يمكن لـ Highway Driving Assist 2 تسريع السيارة وإبطائها تلقائيًا مع إبقائها متمركزة في مسارها ، لكن الكاميرا الجديدة ومجموعة الرادار أتاحت بعض الميزات الجديدة هنا. يمكن للنظام الآن إجراء تغييرات آلية في الحارة ، والاستجابة لقطع السيارات في الأمام ، وتحويل السيارة إذا اقتحمت مركبة أخرى مسارها ، ولكن لا يزال يتعين على السائقين إبقاء أيديهم على عجلة القيادة على الإطلاق مرات. في Ioniq 6 ، وجدنا النظام بطيئًا بعض الشيء عند تغيير الممرات وضبط السرعة. مثل العديد من الأنظمة المماثلة الأخرى ، واجه أيضًا مشكلة في المنحنيات ، ويميل إلى ركوب الحافة الخارجية القصوى للممر.

تجربة القيادة

يحصل طراز SE RWD Standard Range على محرك كهربائي واحد ينتج 149 حصانًا و 258 رطلاً من عزم الدوران ، ومحرك خلفي ، وحزمة بطارية تبلغ 53.0 كيلو واط في الساعة. يمكنك أيضًا اختيار حزمة بقوة 77.4 كيلو وات في الساعة مع مجموعة نقل الحركة ذات المحرك الواحد والعجلات الخلفية ، والتي توفر أيضًا ترقية إلى 225 حصانًا مع الحفاظ على عزم الدوران دون تغيير.

تقدم Hyundai أيضًا محركًا مزدوجًا للدفع الرباعي. تعد حزمة البطارية الأكبر أمرًا إلزاميًا مع هذا الإعداد ، والذي يستخرج قوة مجمعة تبلغ 320 حصانًا و 446 رطلاً-قدم. من عزم الدوران من المحركين ، أحدهما يزود كل محور بالطاقة.

يعتبر Ioniq 6 تحسينًا كبيرًا مقارنة بـ Ioniq 5 من حيث ديناميكيات القيادة. عندما كان Ioniq 5 أخرق وغير مريح ، يحقق Ioniq 6 توازنًا ممتازًا بين المناورة وجودة الركوب. يتمتع نظام التعليق بالكثير من التوافق ، مما يمنع الصدمات الناتجة عن عيوب الطريق من اختراق المقصورة ، لكن Ioniq 6 لا تخشى الزوايا. في حين أن سيارة Ioniq 6 ليست بالتأكيد سيارة سيدان رياضية مثل Tesla Model 3 و Polestar 2 ، إلا أنها تنساب بثقة عبر الزوايا.

سيقدر عشاق السيارات الكهربائية وأولئك المبتدئين على حد سواء نظام الكبح المتجدد القابل للتعديل من هيونداي. باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة ، يمكنك ضبط مستوى التجدد من خلال أربعة إعدادات ، مما يسمح لـ Ioniq 6 بالتراجع مثل سيارة تعمل بالبنزين أو القيادة بدواسة واحدة ، حيث يمكن أن تؤدي الأخيرة إلى توقف السيارة تمامًا في التوقف والانطلاق مرور. تضمنت Hyundai أيضًا خيارًا "ذكيًا" يستخدم الرادار التطلعي للسيارة للبحث عن سيارات أخرى وتزيد من مستوى التجدد عندما تتباطأ السيارة في الأمام - تقريبًا مثل الرحلة التكيفية يتحكم.

المدى والشحن والأمان

تثير Ioniq 6 إعجابًا بحد أقصى لمدى يبلغ 361 ميلًا لطراز SE RWD طويل المدى. هذا تحسن كبير عن أفضل جهد لـ303 أميال لـ Ioniq 5 مع حزمة بطارية من نفس الحجم ، ويتفوق على Tesla Model 3 Long Range البالغ طوله 358 ميلًا. لا تزال معظم التكوينات الأخرى تتجاوز 300 ميل أيضًا ، وحتى النطاق القياسي SE RWD الأساسي يحصل على 240 ميلًا محترمًا من حزمة البطارية الأصغر. لقد رأينا أيضًا 3.9 ميلًا لكل كيلوواط في الساعة في سيارتنا التجريبية المحدودة AWD طويلة المدى ، مما يشير إلى أن Ioniq 6 ستحقق أقصى استفادة من الشحن في العالم الحقيقي.

تشتمل منصة E-GMP من Hyundai أيضًا على أجهزة شحن بقوة 800 فولت ، مما يسمح بشحن Ioniq 6 إلى DC بسرعة 350 كيلووات وإكمال شحن بنسبة 10٪ إلى 80٪ في 18 دقيقة ، وفقًا لشركة Hyundai. يمكن لـ Ioniq 6 أيضًا شحن المستوى 2 AC حتى 10.9 كيلو واط ، والذي تقول شركة هيونداي إنه يمكنه شحن حزمة البطارية بالكامل لمدة سبع ساعات و 10 دقائق. تسمح إمكانية تحميل المركبة (V2L) أيضًا لـ Ioniq 6 بإخراج الطاقة عند 1.9 كيلو واط لتشغيل الأجهزة أو (ببطء) اشحن المركبات الأخرى ، إما من خلال منفذ الشحن أو منفذ اختياري أسفل المؤخرة المقاعد.

مثل شقيقتها Ioniq 5 ، تشمل تغطية Ioniq 6 سيارة جديدة مدتها خمس سنوات و 60.000 ميل ضمان و 10 سنوات ، وضمان 100000 ميل من مجموعة نقل الحركة ، بالإضافة إلى بطارية 10 سنوات ، 100000 ميل ضمان. تقييمات اختبار التصادم لهذه السيارة الكهربائية الجديدة غير متوفرة حتى الآن.

كيف يمكن لـ DT تكوين هذه السيارة

الحصول على أحدث التقنيات يعني الترقية إلى مستوى القطع المحدود الأعلى. يتضمن المستوى المتوسط ​​SEL معظم الميزات التقنية المتاحة ، مثل Digital Key و Highway Driving Assist 2 ، بالإضافة إلى الهاتف اللاسلكي الشحن ، لكن الطراز المحدود يضيف Remote Smart Parking Assist 2 ، وشاشة الرؤية العمياء ، وصوت Bose المحدث بثمانية مكبرات صوت نظام.

تتمتع طرازي SEL و Limited بنفس النطاقات - 305 ميلاً مع الدفع بالعجلات الخلفية و 270 ميلاً مع الدفع الرباعي - في حين أن Limited تكلف 4900 دولار إضافية. وصل سعر سيارتنا التجريبية ذات الدفع الرباعي المحدود إلى 57425 دولارًا ، وهو ما يمثل أعلى الأسعار الأساسية لمحرك الدفع الرباعي ثنائي المحرك بولستار 2 وأداء تسلا موديل 3. تقدم Tesla أيضًا نطاقًا أكبر ، في حين أن Polestar تعاني من عجز يبلغ 10 أميال فقط.

بدلاً من ذلك ، يوفر إصدار SE RWD طويل المدى ذي المستوى الأدنى 361 ميلاً من المدى - أكثر من حشد Tesla أو Polestar - ويبدأ بسعر 46،615 دولارًا. هذا أقل من أرخص Polestar 2 ، وفي وقت النشر ، كان الطراز 3 الوحيد الذي تحصل عليه مقابل أقل هو الإصدار الأساسي للدفع الخلفي مع مدى يبلغ 272 ميلًا.

تشتهر هيونداي بقيمتها ، ولكن هذا ليس هو الحال هنا. يقدم Ioniq 6 مجموعة رائعة وتقنية جيدة التنفيذ ، ولكن لا يمكنك الحصول على كليهما. كما أن القيادة ليست جذابة مثل الطراز 3 أو Polestar 2 ، أو عمليًا. بالنسبة للاستخدام اليومي ، تقدم Ioniq 6 تجربة قيادة ممتعة ، فضلاً عن تصميم أكثر جرأة من منافسيها. إذا كنت تريد أن تشعر وكأنك تقود إلى المستقبل ، فهذه هي السيارة المناسبة لك.

توصيات المحررين

• تستعرض تسلا أول شاحنة إلكترونية بعد عامين من التأخير
• مراجعة أول تجربة لمحرك الأقراص Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• كشف النقاب عن سيارة 2024 BMW i5 كأول سلسلة 5 كهربائية
• شاهد سيارة Ioniq 5 EV من Hyundai وهي تؤدي نزهة على طراز السلطعون
• يسبق مفهوم Ram EV المستقبل الكهربائي لعلامة الشاحنات التجارية