إذا كنت تريد أن ترى مدى السرعة التي تغير بها مشهد السيارة الكهربائية على مدى السنوات القليلة الماضية ، فقم بإلقاء نظرة على سيارة كيا نيرو EV 2023 المعاد تصميمها.
محتويات
- التصميم والداخلية
- التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق
- تجربة القيادة
- المدى والشحن والأمان
- كيف يمكن لـ DT تكوين هذه السيارة
عندما تم إطلاق الجيل الأول من Niro EV لعام 2019 (بعد متغيرات Niro الهجينة والمكونات الإضافية) ، كانت صفقة كبيرة جدًا. كانت سيارة نيرو أول سيارة كهربائية من كيا لا تعتمد على طراز البنزين التقليدي ، والأولى مخصصة لأحجام المبيعات العالية.
يتميز الجيل الثاني من 2023 Niro EV بمزيد من التكنولوجيا ، ومساحة أكبر ، وتصميم أكثر انفتاحًا من سابقه ، لكنه لا يزال في ظل كيا EV6. بمجرد جذب السيارات الكهربائية الرئيسية لشركة كيا ، يتم إعادة تركيز سيارة نيرو كخيار ميسور التكلفة لتحمل أمثال شيفروليه بولت EV/ بولت EUV ، فولكس فاجن ID.4، و نيسان ليف.
تخطط كيا لتقديم سيارة نيرو EV بمستويات متقاربة تسمى Wind and Wave ، لكنها لم تصدر أسعارًا لأي منهما. لاحظ أن الجيل السابق 2022 Niro EV بدأ بسعر 41،245 دولارًا ؛ قد يشهد النموذج الجديد زيادة في الأسعار بسبب تحديثاته. ولأنها تم تجميعها في كوريا الجنوبية ، فإن سيارة 2023 Niro EV لن تتأهل للحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي المعدل للمركبات الكهربائية ، كما أكدت كيا.
التصميم والداخلية
مثل الجيل السابق ، يعد Niro جزءًا من تشكيلة ثلاثية الجوانب تتضمن أيضًا Niro Hybrid و Niro PHEV (الطرز الهجينة الإضافية). الثلاثة يحافظون على شكل العربة الطويلة من الجيل الأول نيرو ، ولكن بتصميم أكثر جرأة.
حيث كان نيرو السابق عبارة عن مزيج رقيق من عناصر التصميم للسيارة وسيارات الدفع الرباعي ، فإن 2023 نيرو هو نتيجة نفس قسم التصميم الجريء الذي أنتج EV6 و 2023 كيا سبورتاج. تمت إعادة ترتيب "الوجه" التقليدي للسيارات بعنصر يشبه الحاجب ، وشبكة بارزة ، وعناصر إضاءة سداسية. تعمل لوحات الزخرفة المتناقضة على تفكيك عرض المظهر الجانبي ، وإخفاء عناصر "الشفرة الهوائية" حول المصابيح الخلفية التي تدعي كيا أنها تقلل السحب الديناميكي الهوائي.
استخدمت كيا مواد مستدامة لتقليل التأثير البيئي لنيرو EV بشكل أكبر.
ابتكرت كيا أيضًا التصميم الداخلي ، واختارت الكثير من الأسطح المنحنية التي تمتزج معًا لخلق تدفق مرئي لطيف بين لوحة القيادة وألواح الأبواب. كما أن شاشات لوحة القيادة مدمجة جيدًا ، لذا لا يبدو أن المصممين قاموا ببساطة بتثبيت بعض أجهزة iPad على لوحة القيادة ، كما هو الحال في بعض السيارات الأخرى. تدعي كيا أيضًا أن التصميم الداخلي نباتي بنسبة 100٪ ، ويستخدم مواد مستدامة مثل ورق الحائط المعاد تدويره (في العنوان) وأوراق الأوكالبتوس (في المقاعد) لتقليل البيئة نيرو EV تأثير.
يبلغ طول سيارة Niro EV المعاد تصميمها 2.5 بوصة أطول من طراز الجيل السابق ، وزادت قاعدة عجلاتها 0.8 بوصة لتصل إلى 107.1 بوصة. هذا يترجم إلى سيارة مدمجة إلى حد ما مع مساحة داخلية كبيرة لحجمها. تمتلك كيا مساحة أكبر للرأس والأرجل في كلا الصفين أكثر من تشيفي بولت EUV أو Nissan Leaf ، وإن كان أقل من رقم تعريف VW.4. وبالمثل ، فإن مساحة الشحن في سيارة نيرو EV تبلغ 22.8 قدمًا مكعبة المقاعد الخلفية لأعلى و 63.7 قدم مكعب مع طي المقاعد الخلفية تغلب على شفروليه ونيسان ، لكنهما خلفان فولكس فاجن.
التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق
يشتمل نظام المعلومات والترفيه القياسي على شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة ومجموعة أدوات رقمية مقاس 10.25 بوصة في نفس السكن لإضفاء مظهر شاشة واحدة متواصلة. سلكي أبل كاربلاي و أندرويد أوتو قياسية أيضًا (لا تقدم كيا إصدارات لاسلكية مع هذه الشاشة التي تعمل باللمس) ، إلى جانب الشحن اللاسلكي للهاتف. تشتمل مجموعة منافذ USB على منفذ USB-C ومنفذين USB-A للمقاعد الأمامية ، وزوج من منافذ USB-A مثبتة على ظهر المقعد لركاب المقاعد الخلفية.
يعد عدم وجود Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكي غير مريح ، ولكن منافذ USB الأمامية ودرج الهاتف على الأقل في وضع جيد للتوصيل. كان نظام المعلومات والترفيه نفسه سهل الاستخدام أيضًا ، مع شاشة تعمل باللمس سريعة الاستجابة وتخطيطات قائمة معقولة.
تشمل ميزات السلامة التحذير من الاصطدام الأمامي (مع اكتشاف المشاة) ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، ومراقبة انتباه السائق ، والخلفية تنبيه حركة المرور المتقاطعة ، وتحذير الخروج الآمن ، والمعدات القياسية لتنبيه الركاب الخلفي ، بالإضافة إلى تجنب الاصطدام في النقطة العمياء للانسحاب من الركن الموازي المساحات.
كان نظام المعلومات والترفيه سهل الاستخدام ، مع شاشة تعمل باللمس سريعة الاستجابة وتصميم معقول.
كما يعد نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة قياسيًا أيضًا ، مع وظيفة التوقف والانطلاق والتنبؤ بالمنحنى القائم على التنقل ، وهو ما لا تمتلكه الأنظمة القياسية من أمثال هوندا وتويوتا. كما أن نظام المساعدة على القيادة على الطرق السريعة II من كيا ، والذي يضيف تمركزًا آليًا للمسار للقيادة على الطرق السريعة ، هو أيضًا متاح ويفتخر بوظيفة التعلم الآلي التي تكيف استجابات النظام لأسلوب قيادتك ، كيا المطالبات.
مع قدرتها على التحكم في التسارع والفرملة والتوجيه مع استمرار مطالبة السائقين بالحفاظ على أيديهم على عجلة القيادة ، يتطابق نظام المساعدة للقيادة على الطرق السريعة II تقريبًا مع قدرة نظام ProPilot Assist المتاح على ال نيسان ليف و ال معرف فولكس فاجن 4 متاح نظام مساعدة السفر. لكن يمكن تجهيز Chevy Bolt EUV بـ سوبر كروز، والذي يسمح بالقيادة بدون استخدام اليدين على مساحات معينة من الطريق السريع (ومع ذلك ، لا يتوفر هذا النظام في Bolt EV).
يتوفر Niro EV أيضًا مع نظام Digital Key الذي سبق رؤيته في طرازات Kia الأخرى وتلك الخاصة بالعلامات التجارية ذات الصلة هيونداي و منشأ. يتيح Digital Key للسائقين استخدام الهاتف الذكي أو أي جهاز آخر بدلاً من مفتاح التشغيل ، على الرغم من أنه في Niro EV ، يعمل فقط مع هواتف iPhone و Apple Watch و Samsung Galaxy في الوقت الحالي.
تجربة القيادة
تتمتع سيارة Niro EV بقوة أكبر من طرازات Niro الأخرى. يرسل محركها الكهربائي الفردي 201 حصانًا و 188 رطلاً من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية ، مقارنةً بـ 139 حصانًا و 195 رطلاً-قدم. من عزم الدوران لسيارة نيرو هايبرد و 180 حصان و 195 رطل-قدم. بالنسبة لـ Niro PHEV (هذه الإصدارات تعمل بنظام الدفع بالعجلات الأمامية أيضًا). توفر حزمة البطارية التي تبلغ قوتها 64.8 كيلو واط في الساعة العصير.
تقول كيا إن سيارة نيرو EV ستعمل من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة في 7.8 ثانية - أسرع من الطرازات الهجينة والهجينة الموصولة بالكهرباء ، ولكنها ليست جديرة بالملاحظة تمامًا. على عكس EV6، لا تقدم سيارة نيرو EV أي ادعاءات عن الطابع الرياضي. وشعرت بالسرعة الكبيرة لسيارة عادية في حركة المرور في العالم الحقيقي ، على أي حال.
لا تقدم سيارة نيرو EV أي ادعاءات رياضية.
شعر شاسيه سيارة نيرو إي في عادي كذلك. لم تتجاوز كيا محطتها فيما يتعلق بجودة الركوب ، ولم تكن ممتعة على الطرق الملتوية ، ولكن لم يكن لديها أي مشاكل حقيقية أيضًا. نعتقد أنه سيكون سائقًا يوميًا مُرضيًا تمامًا - لكن لا تتوقع أي شيء أكثر من ذلك.
مثل السيارات الكهربائية الأخرى ، تستخدم سيارة نيرو EV الكبح المتجدد لحصد الطاقة في ظل التباطؤ. توفر كيا مستويات متعددة من التجديد ، والتي يمكن تعديلها باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة ، جنبًا إلى جنب مع الوضع التلقائي المسمى i-Pedal. من المفترض أن يختار هذا الإعداد الأكثر فاعلية وسيعيد الاتصال بالتجديد في الأوقات التي يُعتبر فيها الانسياب أفضل. في حين أن هذا يبدو جيدًا من الناحية النظرية ، يمكن أن يترك هذا أيضًا للسائق التخمين حول مقدار التجديد الذي سيحصل عليه ، وما إذا كان سيحتاج إلى استخدام دواسة الفرامل لإبطاء السيارة أم لا.
المدى والشحن والأمان
لم يتم إصدار تصنيفات النطاق والكفاءة الرسمية لـ Niro EV حتى الآن ، لكن كيا تهدف إلى الوصول إلى مسافة 253 ميلاً. من شأن ذلك أن يضع نيرو في نفس الملعب مثل سيارة تشيفي بولت EV التي يبلغ طولها 259 ميلًا و Bolt EUV التي يبلغ طولها 247 ميلًا دون التفوق على سيارة نيرو. كيا EV6 الأخ ، الذي يتجاوز 300 ميل في بعض التكوينات. يجب أن تساعد مضخة الحرارة الاختيارية وجهاز تدفئة البطارية في الحفاظ على النطاق في درجات الحرارة الباردة.
يمكن شحن Niro EV بسرعة ، ولكن فقط عند 85 كيلوواط. وهذا يعني أن الأمر يستغرق 45 دقيقة تقريبًا للانتقال من نسبة 10٪ إلى 80٪ ، وهو أمر غير رائع بالنظر إلى أن العديد من المركبات الكهربائية يمكن أن تفعل الشيء نفسه في حوالي 20 دقيقة. يتم شحن Niro EV عند 11 كيلو واط من مصدر تيار متردد من المستوى 2 ، مما يتطلب سبع ساعات لإعادة الشحن بالكامل. هذا أقرب إلى المتوسط ، على الأقل ، ويمكن لـ Niro EV أيضًا تشغيل أجهزتك بفضل القدرة المدمجة على تحميل السيارة (V2L) ، والتي تستمد الطاقة من حزمة البطارية.
معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) والإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) لم تصدر تقييمات اختبار التصادم لـ 2023 Niro EV أو هجينها الهجين والمكونات الإضافية إخوة.
مثل كياس الأخرى ، تحصل نيرو EV على ضمان مذهل لمجموعة نقل الحركة لمدة 10 سنوات و 100،000 ميل وضمان محدود لمدة خمس سنوات و 60،000 ميل.
كيف يمكن لـ DT تكوين هذه السيارة
لا يوجد فرق كبير بين مستويات تقليم Niro EV Wind و Wave ، ولكن طراز Wave المتطور يحتوي على نظام المساعدة الذكية عن بُعد للوقوف والعاكس الذي يسمح بطاقة V2L الإخراج ، بالإضافة إلى بعض ميزات الراحة الإضافية مثل مقعد الراكب الأمامي الكهربائي ، والمقاعد الأمامية جيدة التهوية (المقاعد الأمامية المدفأة قياسية في كلا الطرازين) ، ونظام ذاكرة للمقعد إعدادات. يتوفر أيضًا نظام المساعدة للقيادة على الطرق السريعة II في طراز Wave ، ولكن كخيار بتكلفة إضافية. لذلك ، إذا كنت تريد المحتوى الأكثر تقنية ، فهذا هو المحتوى المناسب لك.
في حين أن التصميم شخصي ، نشعر أن نيرو EV تبرز بصريًا ، وجهود كيا لاستخدام مواد داخلية مستدامة جديرة بالملاحظة. توفر Niro EV أيضًا مساحة داخلية مناسبة لحجمها ومدى محترم. من المفترض أن يكون هذا رفيقًا جيدًا للسيارة EV6 في تشكيلة كيا ، ولكن ليس الأفضل على مستوى العالم.
نمت المنافسة على السيارات الكهربائية منذ ظهور سيارة كيا نيرو EV لأول مرة. ال تشيفي بولت EUV أكثر متعة في القيادة ومتوفر مع نظام مساعدة السائق غير اليدوي الأكثر تطوراً Super Cruise ، بينما يوفر VW ID.4 ما يصل إلى 275 ميلاً من النطاق في تكوينات معينة وهو متوفر بالدفع الرباعي. ال هيونداي كونا للكهرباء تقدم العديد من الميزات التقنية نفسها مثل نيرو ، بمدى يبلغ 258 ميلاً ، على الرغم من أنه من غير الواضح كم من الوقت ستستمر. بينما لا يزال بعيدًا جدًا ، فإن 2024 Chevy Equinox EV's يمكن أن يؤدي السعر الأساسي الذي يبلغ 30000 دولار أمريكي والمزيد من عبوات SUV التقليدية إلى تقويض حجة قيمة Niro EV للمضي قدمًا.
لذا في حين أن Niro EV سيارة كهربائية جذابة ، فهي ليست السيارة الوحيدة. هذا رائع لمشتري السيارات الكهربائية ، ولكن ربما ليس لكيا.
توصيات المحررين
- مراجعة أول تجربة لمحرك الأقراص Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
- أول مراجعة لمحرك هيونداي Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
- 2022 معرف فولكس فاجن. مراجعة Buzz First Drive: شاحنة نقل الهبي الشهيرة تتحول إلى الكهرباء
- أول مراجعة لمحرك الأقراص 2022 Rivian R1S: سيارة EV SUV مناسبة لرحلة استكشافية أو لسباق السحب
- كاديلاك Lyriq أول مراجعة لمحرك الأقراص: بيان كهربائي
