تجربة قيادة سيارة فورد موستانج ماك إي 2021 الأولى: العضلات الكهربائية

في أول محاولة جادة لها في السوق الشامل سيارة كهربائية، قررت شركة فورد إطلاق سيارة كروس أوفر متعددة الاستخدامات مستوحاة من أحد أكثر موديلاتها شهرة ، موستانج.

من المرجح أن تكون سيارة فورد موستانج Mach-E 2021 مثيرة للجدل مع المعجبين التقليديين ، الذين اعتادوا على امتلاك موستانج بابين فقط ، مع محركات V8 تحت غطاء المحرك. في حين أن موستانج الأصلية هي سيارة عضلية نمطية مع عقود من التاريخ، يأخذ Mach-E مكانه في مجال متزايد من عمليات الانتقال الكهربائية ، ويتنافس مع تسلا موديل واي والقادم فولكس فاجن ID.4 و نيسان أريا.

تقدم فورد Mach-E في أربعة مستويات - Select و California Route 1 و Premium و GT - بالإضافة إلى طراز First Edition الذي تم بيعه بالكامل للاحتفال ببدء الإنتاج. يمكن للمشترين أيضًا الاختيار بين حزم بطاريات النطاق القياسي والممتد المدى ، ومحرك العجلات الخلفي أو الدفع الرباعي.

يبدأ تحديد نظام الدفع الخلفي الأساسي بسعر 43995 دولارًا ، في حين أن سعر سيارتنا التجريبية من الإصدار الأول 59400 دولار. الإصدار الأول مطابق ميكانيكيًا للطراز Extended Range ذو الدفع الرباعي الممتاز ، ولكن مع بعض الاختلافات التجميلية ، مثل ملاقط المكابح الحمراء ودواسات الألمنيوم المصقول.

التصميم والداخلية

إن Mach-E هو أول طراز إنتاجي بأربعة أبواب يرتدي اسم موستانج المقدس ، لكن هذا لا يعني أن فورد قد وسعت منصة موستانج الحالية لتصنيعها. تعتبر Mach-E أول سيارة كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة ولا تعتمد على طراز حالي ، مما يسمح للمهندسين بتصميم السيارة بأكملها حول مجموعة نقل الحركة.

ما زالت فورد تريد أن تبدو هذه الكروس أوفر مثل موستانج ، لذلك فهي تحصل على غطاء طويل ورفارف منتفخة ، مع سقف منخفض ومبسط. من الخارج ومن خلف عجلة القيادة ، تبدو Mach-E وكأنها سيارة عادية أكثر من كونها سيارة دفع رباعي. تقع على ارتفاع منخفض نسبيًا على الأرض ، ولا يوفر موضع القيادة المنظر المسيطر للطريق الذي يريده العديد من متسوقي سيارات الدفع الرباعي. ومع ذلك ، يمكنك قول نفس الشيء عن طرازات Tesla Model Y و VW ID.4 ، والتي لا تشبه تمامًا سيارات الدفع الرباعي القوية. بالإضافة إلى ذلك ، قد لا تبدو عبارة "ستيشن واغن المستوحاة من موستانج" جيدة في نص الإعلان.

إذا كان التصميم الخارجي مستوحى من موستانج الأصلية ، فإن التصميم الداخلي مستوحى من تسلا. اتبعت Ford نفس النهج البسيط ، باستخدام شاشة لوحة عدادات ضخمة لتحل محل معظم عناصر التحكم التناظرية. إنه ليس حلاً أنيقًا للغاية ، ولكن أيضًا تصميم تسلا يبدو أن فورد قد نسخته بشكل صارخ. بدت المواد الداخلية ذات جودة جيدة ، ولكن من الممكن أن يصاب الأشخاص الذين ينفقون ما يقرب من 60 ألف دولار على سيارة جديدة بخيبة أمل بسبب نقص المقاعد الجلدية.

بفضل التصميم الخارجي الأنيق ، لا تشعر مقصورة Mach-E بالرحابة بشكل خاص. يوفر الطراز Y مساحة أكبر قليلاً للرأس والأرجل الأمامية ، مع مساحة أكبر للأرجل الخلفية تبلغ 2.4 بوصة. تتفوق أيضًا سيارة تسلا البالغة 68.0 قدمًا مكعبًا (مع طي الصف الثاني) على مساحة 59.7 قدمًا مكعبة في سيارة فورد ، كما توفر تسلا خيار مقاعد الصف الثالث أيضًا. لا تنشر Tesla رقمًا لمساحة الشحن مع وجود الصف الثاني في مكانه ، لكن Mach-E يوفر 29.7 قدمًا مكعبة ، وهو أكثر مما تحصل عليه في الطراز التقليدي أودي E- ترون. تتميز Mach-E أيضًا بسعة 4.7 قدم مكعب.

التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق

جاء فورد يتأرجح على التكنولوجيا. يحصل Mach-E على شاشة تعمل باللمس مقاس 15.5 بوصة ومجموعة أدوات رقمية مقاس 10.2 بوصة تعمل بأحدث طراز مزامنة 4 نظام المعلومات والترفيه. لاسلكي أبل كاربلاي و أندرويد أوتو قياسية جنبًا إلى جنب مع SiriusXM مع راديو قمر صناعي سعة 360 لتر وشحن لاسلكي للهاتف ومنافذ USB للصفين الأول والثاني.

Sync 4 هو نظام جديد بواجهة معاد تصميمها ، لكن تجربة المستخدم لا تبدو مختلفة بشكل كبير عن نظام Sync 3 القديم. لا تزال شركة Ford تعتمد على المربعات ذات النصوص الثقيلة لمعظم الوظائف ، ولكن شاشة Mach-E مقاس 15.5 بوصة توفر مساحة أكبر لهم ، مما يسمح لهم بإظهار المزيد من المعلومات. الصف السفلي من الشاشة مخصص للتحكم في درجة الحرارة ومقبض كبير الحجم مناسب ، حيث توجد عناصر التحكم التناظرية عادةً في هذه المنطقة. كان رمز سخان مقعد السائق في نفس المكان تمامًا مثل زر تدفئة المقعد الموجود في برونكو سبورت اختبرناها قبل Mach-E.

من الناحية العملية ، يوضح هذا الإعداد أن فائدة الشاشات العملاقة لها حدودها. كان الضغط على زر لتشغيل سخان مقعد برونكو سبورت أسهل بكثير من استخدام شاشة Mach-E ، حيث كانت هذه عملية من خطوتين تضمنت الضغط على الأيقونة ومعالجة شريط التمرير بدون لمس تعليق.

يبدو أيضًا أن فورد لم تكن تعرف ما يجب فعله مع هذا الكم الهائل من مساحة الشاشة. بصرف النظر عن تسلسل بدء التشغيل الرائع ، فإن التصميم الجرافيكي بسيط (يبدو أنه مستوحى من موقع الويب الخاص بشركة Ford) ويعتمد كثيرًا على النص. في حين أن حجم الشاشة يسمح للنص بأن يكون أكبر ، وبالتالي يسهل قراءته أثناء القيادة ، إلا أن هناك الكثير منه بحيث يصعب معرفة مكان إلقاء نظرة عليه بنظرة واحدة.

مثل معظم موديلات فورد الأخرى ، تحصل Mach-E على مجموعة جيدة من تقنيات مساعدة السائق القياسية تحت شعار Co-Pilot360. تحصل جميع مستويات القطع على أشعة عالية أوتوماتيكية ، ومراقبة النقطة العمياء ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، وفرملة الطوارئ التلقائية ، وفرملة ما بعد الاصطدام ، ونظام استشعار عكسي ، وعكس الكبح التلقائي ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة مع التمركز الآلي للمسار ، والتعرف على إشارات المرور ، ومساعدة التوجيه المراوغة ، مما يضيف المزيد من القوة المساعدة أثناء الطوارئ مناورات.

سيكون Mach-E أيضًا أحد طرازات فورد الأولى التي تحصل على سيارة صانع السيارات الجديدة مساعد القيادة النشط. هذا هو رد فورد على Tesla Autopilot ، مما يسمح للسيارة بالتعامل مع التسارع والفرملة والتوجيه في أقسام محددة من الطرق السريعة المقسمة. سيتمكن السائقون من رفع أيديهم عن عجلة القيادة عندما يكون النظام نشطًا ، لكن الكاميرا التي تواجه السائق ستراقب التشتيت ، وفقًا لفورد.

ومع ذلك ، لن يكون Active Drive Assist متاحًا عند الإطلاق. ستشحن السيارات بالأجهزة المطلوبة ، بينما ستتم إضافة البرنامج في الربع الثالث من عام 2021 عبر تحديث عن بعد. يعد Active Drive Assist قياسيًا في مستويات القطع في California Route 1 و Premium و First Edition ، وجزء من حزمة 3200 دولار في طراز Select ، والتي تتضمن ميزات أخرى. بغض النظر عن مستوى القطع ، سيتعين على العملاء دفع 600 دولار للبرنامج ، عندما يصبح متاحًا.

تجربة القيادة

إن Mach-E هو موستانج حقيقي من حيث أنه يقدم مجموعة محيرة من خيارات توليد القوة. يتراوح ذلك من نظام الدفع الخلفي الأساسي ، والذي ينتج 266 حصانًا و 317 رطلاً من عزم الدوران ، إلى إصدار GT Performance الذي يعمل بنظام الدفع الرباعي ، والذي يتميز بقوة 480 حصانًا و 634 رطلاً بالقدم. يقول فورد إن إصدار الأداء سوف يعمل من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.5 ثانية ، وهو ما يتطابق مع تسلا موديل واي بيرفورمانس. ومع ذلك ، لم يقل فورد ما إذا كان Mach-E سيتغلب على سرعة تسلا القصوى البالغة 155 ميلاً في الساعة.

بغض النظر عن الإصدار الذي تحصل عليه ، ستنتهي بسيارة سريعة إلى حد ما. حتى طراز Select الأساسي سيفعل من صفر إلى 60 ميل في الساعة في 6.1 ثانية ، لكل فورد. ولتوضيح ذلك ، تستغرق سيارة شفروليه بولت EV الكهربائية 6.5 ثانية لتصل إلى 60 ميلاً في الساعة من حالة التوقف التام.

تشترك سيارتنا التجريبية في الإصدار الأول في مجموعة نقل الحركة الخاصة بها مع مستوى القطع المتميز ، مما يعني أنك تحصل على 346 حصانًا و 428 رطلاً - قدم. من عزم الدوران ، مع الدفع الرباعي. هذا جيد من صفر إلى 60 ميل في الساعة في 4.8 ثانية ، وفقًا لفورد ، وهو أسرع من سيارة Audi E-Tron الأغلى سعراً ، و 0.3 فقط أبطأ من السعر المتميز. جاكوار I- بيس.

إنه ليس مجرد تسارع في خط مستقيم. تبرز Mach-E بين السيارات الكهربائية غير Tesla من خلال تقديم تجربة قيادة رياضية حقيقية. شعرت السيارة بأنها مزروعة بشكل جيد في الزوايا ، مما ساعد ، جنبًا إلى جنب مع التوجيه سريع الاستجابة ، على بناء الثقة. مثل معظم السيارات الكهربائية ، فإن Mach-E ثقيلة جدًا بالنسبة لحجمها ، لكنها تمويه هذا الوزن جيدًا. بدلاً من دفع قوانين الفيزياء للخضوع ، كان Mach-E يتدفق بسلاسة عبر الزوايا مثل مركبة أخف بكثير.

كان الجانب الآخر من هذا التحكم الرياضي هو الركوب القاسي على أي شيء سوى الرصيف الأكثر نعومة. هذه مقايضة نموذجية في سيارات الأداء ، رغم ذلك. لم نلاحظ أيضًا اختلافًا كبيرًا بين أوضاع القيادة الثلاثة - Engage و Whisper و Unbridled - ولكن هذا لا ينبغي أن يلقي بظلاله على ما هو خلاف ذلك هيكل جيد التكوين.

المدى والشحن والأمان

مع حزمة بطارية المدى القياسي التي تبلغ 68 كيلوواط / ساعة ونظام الدفع الخلفي ، تمتلك Mach-E نطاقًا تقديريًا لـ EPA يبلغ 230 ميلًا ؛ التي تنخفض إلى 211 ميلًا بالدفع الرباعي. تتيح حزمة المدى الممتد 88 كيلو وات في الساعة 300 ميل من المدى مع الدفع بالعجلات الخلفية و 270 ميلًا مع الدفع الرباعي. هذا يعني أنه لا يوجد إصدار من Mach-E يمكن أن يتطابق مع نطاق الدفع الرباعي Tesla Model Y Long Range البالغ 326 ميلًا ، بينما على مستوى الدخول إصدارات أقل من VW ID.4 Pro و Chevy Bolt EV الأقل تكلفة ، والتي توفر 250 ميلًا و 259 ميلًا من المدى ، على التوالى.

يحصل Mach-E على شحن سريع قياسي DC ، باستخدام معيار الشحن المشترك (CCS). يمكن أن تشحن ما يصل إلى 150 كيلوواط ، مما يسمح لحزمة بطاريات Standard Range بالانتقال من شحن 10٪ إلى 80٪ شحن في 38 دقيقة ، وفقًا لفورد. أثناء قيادتنا التجريبية ، استغرق الأمر 36 دقيقة للانتقال من 22٪ إلى 80٪ في يوم بارد.

بالنسبة للشحن المنزلي ، تتضمن Ford كبلًا يسمح لـ Mach-E بالتوصيل مباشرة بالمنافذ تستخدم من قبل الأجهزة الكبيرة ، مثل الأفران ، مما يسمح لها بالشحن بنفس 240 فولت مثل a تكييف مبني لهذا الغرض محطة شحن منزلية. بدلاً من ذلك ، تقوم Ford بالتنسيق مع Amazon Home Services لتركيب محطات الشحن هذه في منازل العملاء.

تقييمات السلامة من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ليست متاحة حتى الآن. هذا هو الحال غالبًا مع المركبات الجديدة.

يحصل Mach-E على نفس الضمان لمدة ثلاث سنوات و 36000 ميل من المصد إلى المصد وخمس سنوات ، ضمان لمجموعة نقل الحركة يبلغ 60000 ميل مثل طرازات فورد الأخرى ، إلى جانب بطارية مدتها ثماني سنوات و 100000 ميل ضمان. من الصعب توقع الموثوقية المستقبلية للموديلات الجديدة مثل Mach-E ، لكن السيارات الكهربائية تتطلب صيانة دورية أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين.

كيف يمكن لـ DT تكوين هذه السيارة

يبدو أن مستوى القطع المتميز ، مع حزمة البطارية Extended Range ونظام الدفع الرباعي ، هو المكان المثالي للتشكيلة. تحصل على ميزات مثل نظام الكاميرا بزاوية 360 درجة كمعدات قياسية ، بالإضافة إلى الأجهزة الخاصة بـ Active Drive Assist ، إذا كنت تريد ذلك. يوفر إصدار GT Performance Edition مزيدًا من القوة وتسارعًا أسرع ، لكننا لا نشعر أنه فرق كبير بما يكفي لتبرير ارتفاع سعر هذا الطراز. في حين أنها تقلل من النطاق ، نشعر أن الدفع الرباعي يستحق الحصول عليه لمزايا الطقس السيئ. أليس هذا أحد الأسباب الرئيسية للحصول على سيارات الدفع الرباعي ، بعد كل شيء؟

أخذنا

عادة ما تتم مناقشة السيارات الكهربائية الجديدة من صانعي السيارات المعروفين على أنها "منافسة Tesla" ، ولكن من الواضح أن Ford قد أولت اهتمامًا وثيقًا لشركة Silicon Valley عند تطوير Mach-E. إنه لأمر سيء للغاية أن فورد قد تعلمت بعض الدروس - مثل تثبيت شاشة لمس معلومات وترفيه كبيرة الحجم ، أو سؤال العملاء للدفع مقدمًا مقابل تقنية مساعدة السائق التي ستتم إضافتها لاحقًا - ولكن ليس غيرها ، مثل التركيز على الكفاءة الذي يسمح بذلك ال نموذج Y للتغلب على Mach-E على المدى.

أرادت فورد أيضًا أن تكون Mach-E من موستانج ، وفي حين أنها تبدو مختلفة عن أي نسخة من الطراز الأيقوني "سيارة المهر"لقد قادنا ، الحمض النووي لا يزال معروفًا. في أقوى أشكاله ، يتطابق Mach-E مع الموديل Y في التسارع ، ويكون الأمر ممتعًا جدًا عندما يتعرج الطريق أيضًا. ربما لن يفوز Mach-E بمعجبي موستانج الأكثر تحفظًا ، لكنه يظهر أن لوحة الاسم لديها مستقبل في عصر الكهرباء.

في حين أن موستانج الأصلية صُنفت كقيمة أداء ، فإن Mach-E يتم تسعيره خارج نطاق EV السائد. إذا كان كل ما تريده هو النقل عديم الانبعاثات ، فإن فولكس فاجن ID.4 قيمة أفضل عند سعرها الأساسي 39995 دولارًا أمريكيًا. ومع ذلك ، فإن فولكس فاجن ليس لديها أسلوب وأداء فورد.

حيث يكون Mach-E منطقيًا كبديل لـ جاكوار I- بيس و أودي E- ترون. تبدأ سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة هذه بحوالي 70،000 دولار ، ولكن بسعر 59،400 دولار كما تم اختبارها ، كان Mach-E الخاص بنا أسرع من Audi ، وتفاخر بنطاق أكبر من كليهما. لذلك بالنسبة للمشترين الراغبين في دفع المزيد مقابل المزيد من الإثارة ، يعد Mach-E خيارًا مفيدًا.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. نحتت Mach-E مكانتها الصغيرة الخاصة في مجال EV المتنامي.

توصيات المحررين

• تطلق جيب أول سيارتي دفع رباعي كهربائيتين في الولايات المتحدة في عام 2024
• 2022 Ford F-150 Lightning: السيارة الأكثر مبيعًا في أمريكا تصبح كهربائية
• 2020 شيفروليه كامارو مقابل. 2020 فورد موستانج
• مراجعة محرك الأقراص الأول الهجين فورد F-150 2021: التكنولوجيا يمكن أن تكون صعبة
• ستجعل الشاحنة الكهربائية 2022 Ford E-Transit خدمات التوصيل أكثر مراعاة للبيئة