Scopriamo di più sulla nuova auto elettrica VW

Al L.A. Auto Show all'inizio di questo mese, la Volkswagen ha annunciato che costruirà un'auto elettrica VW basata sul suo sorprendente ID. CROZZ concetto. La casa automobilistica tedesca prevede di rendere disponibile il crossover elettrico per le vendite negli Stati Uniti nel 2020, in vista di un riavvio elettrico dell’iconico microbus VW basato sull’I.D. Concetto di ronzio. Il Bus EV è previsto nel 2022.

“L’I.D. Basato su Crozz veicolo elettrico sarà un SUV elettrico conveniente ed elegante, e c’è molto altro in arrivo”, ha affermato Hinrich J. Woebcken, Presidente e CEO, Volkswagen Group of America. “L’I.D. Crozz e il ID. Ronzio aiuterà Volkswagen a dare il via a una rivoluzione dei veicoli elettrici negli Stati Uniti”.

Alla ricerca di indizi nell'I.D. Crozzo

VW ha presentato la I.D. Crozz al Salone dell'Auto di Shanghai lo scorso aprile e lo ha aggiornato per il salone di Francoforte nell'autunno del 2017. In sostanza, più il veicolo di serie assomiglia al concept, meglio sarà. Il Crozz è dotato di porte ad attivazione vocale ed è pubblicizzato come dotato della tecnologia di guida autonoma più avanzata di VW.

VW chiama il suo sistema autonomo "the ID. Pilota, e prevede di averlo pronto per la prima serata entro il 2025. L'ID Il sistema pilota si basa su quattro scanner laser che spuntano dal tetto, nonché sensori a ultrasuoni e radar, telecamere per la visione laterale e una telecamera frontale. Il concetto include anche un volante che si ritrae nel cruscotto quando il pilota automatico è attivo.

L'ID Crozz è compatto, ha le dimensioni di una VW del 2018 Tiguan in una forma coupé a quattro porte, ma offre circa lo stesso volume interno di passeggeri e di carico di un SUV di medie dimensioni, grazie alle efficienze possibili con un design puramente elettrico.

C'è anche una performance teatrale, perché l'I.D. Crozz trasporta nel pavimento un pacco batterie agli ioni di litio da 83 kWh. Il movimento proviene da una coppia di motori elettrici montati anteriormente e posteriormente. Il motore anteriore ha una potenza nominale di 101 cavalli e quello posteriore offre 201 cavalli in più, per una potenza combinata del sistema di 302 CV. Il concetto I.D. Crozz ha un'autonomia fino a 300 miglia, sfidando il Tesla Modello X per l'autonomia, se non per le prestazioni grezze.

VW mantiene l'etichetta 4MOTION con l'I.D. Sistema Crozz AWD, anche se non ha alcuna relazione con i sistemi esistenti. L'EV utilizza il motore posteriore come motore di azionamento predefinito e utilizza il motore anteriore per attivarsi solo quando necessario per la trazione. Tuttavia, il conducente potrà attivare manualmente il motore anteriore in caso di fuoristrada o in condizioni di neve e ghiaccio.

Perchè l'I.D. Crozz funziona

L'ID Crozz e l'I.D. Il ronzio sembra fantastico, come dovrebbero fare le concept car, ma il vero lavoro che rende questi concetti importanti per il futuro sia della VW che del mondo dei veicoli elettrici è sotto la pelle. L'ID la serie ha un telaio modulare completamente nuovo, chiamato MEB (per Modular Electric Toolkit), progettata da zero come piattaforma per veicoli elettrici e che consentirà a VW di farlo produrre un’ampia varietà di veicoli elettrici – potenzialmente 15 diversi corpi di veicoli elettrici per il mercato globale 2025.

MEB Concept (drammatizzazione)

La cosa principale da sapere sulla nuova piattaforma per veicoli elettrici è che è essenzialmente una lastra spessa. È piatto, a differenza degli stampaggi unibody che hanno dominato il settore negli ultimi decenni. Le batterie vivono all’interno della soletta sotto i piedi del conducente. La posizione bassa del pacco batteria aiuta a migliorare la maneggevolezza fornendo l'I.D. serie un baricentro basso. Inoltre, offre agli ingegneri un grande controllo sulla distribuzione del peso tra la parte anteriore e quella posteriore.

Ma il vero vantaggio è che puoi mettere praticamente qualsiasi tipo di carrozzeria sopra la lastra, da una berlina o un SUV a un microbus o un camioncino fino a un furgone per le consegne commerciali. Ciò offre opzioni VW in un mercato diversificato come quello degli Stati Uniti.

Un'immersione profonda nell'I.D. piattaforma con Matthias Erb

Mentre eravamo al Salone dell'auto di Los Angeles, ho colto l'occasione di incontrare Matthias Erb di VW, vicepresidente esecutivo e direttore tecnico per la regione nordamericana di VW, e parlare del perché l'I.D. piattaforma è significativa.

“Tutte le nostre tradizionali auto Volkswagen e tutte le auto che vediamo all’esterno [nell’esposizione dell’auto VW] si adatteranno alla piattaforma MEB”, ha affermato. “Iniziamo con l’I.D. Crozzi nel 2020. Allora pianifichiamo una berlina”.

Con il continuo aumento delle vendite di SUV e il calo delle vendite di berline, sembrava strano, quindi ho chiesto a Erb di approfondire.

“Siamo convinti che le berline non scompariranno”, ha insistito. “Perché non se ne vanno? Perché sono più efficienti. Non ci concentreremo esclusivamente sui SUV. Siamo ancora convinti che anche una berlina attraente abbia perfettamente senso”.

Ma con una tabula rasa, i consumatori possono aspettarsi una varietà di opzioni sull’I.D. piattaforma.

“Abbiamo una lunga tradizione in questa azienda. In pratica puoi portare tutto su un telaio mobile", ha detto Erb. “Cercheremo un secondo SUV, ovviamente. Perché come puoi vedere, l'I.D. Crozz è come una compatta, quindi perché non sceglierne una di medie dimensioni? Poi ci saranno due versioni del Buzz. Ci sarà una versione commerciale e diciamo una versione ricreativa.

I veicoli elettrici commerciali rappresentano un enorme mercato potenziale e VW sarebbe in concorrenza con modelli come quelli Ford Connessione di transito e la Mercedes Velocista serie.

"Non posso parlare per il nostro lato commerciale perché non sono ancora qui negli Stati Uniti, ma posso effettivamente confermare che ci saranno conversioni [commerciali] dell'autobus", ha rivelato Erb. “I ragazzi del commerciale stanno pianificando una line-up elettrica completa. Quindi queste sono le cose che possiamo attualmente confermare e, come puoi immaginare, questi sono i vantaggi della piattaforma. Ora puoi iniziare a discutere di molte più cose.

Durante la discussione, Erb ha insistito affinché il passaggio alla I.D. la piattaforma è incrementale ed evolutiva, non una rottura netta rispetto alle auto che guidiamo oggi.

"Secondo me non stiamo reinventando totalmente l'auto", ha detto Erb. “Non è che tutte le macchine volano. Dobbiamo ampliare le nostre auto. Forse in un modo migliore, in un modo più divertente o altro. Tuttavia, questi sono pur sempre veicoli. Dobbiamo rendere le automobili più sicure e più comode da guidare in circostanze in cui non si ha voglia di guidare. Ma alla fine si tratta pur sempre di trasporto individuale”.

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