Назва Макан походить від індонезійського слова, що означає тигр.
Хоча це може бути не найкраща назва в світі, це видовище краще, ніж останній автомобіль Volkswagen Group, названий на честь тигра: Tiguan, який був поєднанням слів «тигр» та «ігуана».
Приємно, але сумнівна назва Macan, яка вимовляється як «ma-kahn», а не «mā-kon», не відволікає увагу від спортивного значення абсолютно нового кросовера Porsche.
Але досить приємностей, давайте перейдемо до суті.
Незважаючи на попередні повідомлення, Macan 2015 року випуску в США буде пропонуватися у двох моделях: Macan S початкового рівня за ціною від 49 000 доларів США та Macan Turbo за ціною від 72 300 доларів США.
Macan S оснащений 3,0-літровим твін-турбо V6 потужністю 340 кінських сил, який буде підключено до семиступінчастої трансмісії PDK з подвійним зчепленням. Він розганяється до 60 миль на годину за 5,2 секунди і досягає максимальної швидкості 156 миль на годину. Поставте прапорець на аркуші замовлень для опціонального пакету Chrono Sport, і ваш Macan S зарядиться до 60 зарядів за 5,0 секунд.
Топовий Macan Turbo оснащений новим 3,6-літровим подвійним турбонаддувом V6, який також буде працювати в парі з PDK, і забезпечує 400 к.с. для спринту з 0 до 60 за 4,6 секунди та максимальної швидкості 164 милі/год. Також установіть прапорець Chrono на моделі з турбонаддувом, і ви досягнете 60 за 4,4 секунди.
В обох моделях Macan система Porsche Traction Management (PTM) є стандартною. На відміну від звичайних систем повного приводу, які рівномірно розподіляють крутний момент на всі 19-дюймові колеса, система PTM спрямовує всю потужність спочатку на задню вісь. Ця задня вісь з електронним керуванням завжди має привід, але може передавати до 100 відсотків крутного моменту на передню вісь – за допомогою багатодискового зчеплення – на передню.
Ця розумна система повного приводу чудово поєднується з системою Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), яка була спеціально розроблена для абсолютно нового CUV. І Macan, хвалиться Porsche, «встановить нові стандарти в області динаміки водіння та задоволення — як на асфальті, так і на бездоріжжі».
Натисніть кнопку, яка активує функцію позашляхового руху Macan і пневматичної підвіски – a Ексклюзивна функція для класу – підвищує клиренс автомобіля на 1,58 дюйма, до 9,06 дюйма над землею кліренс. Коли справа доходить до крутих пагорбів, Macan також може впоратися з цим завдяки системі допомоги при спуску Porsche Hill Control (PHC), яку можна активувати на швидкостях від 2 до 28 миль/год.
Звичайно, їзда по бездоріжжю на вашому середньорозмірному німецькому спортивному кросовері здається трохи смішною. Але подумайте про обличчя жителів гори у їхніх старих блейзерах Chevy, коли ви проносите повз них стежками, попиваючи свій Starbucks. Незважаючи на те, що дилер Porsche може поставити високу ціну на запасні частини, їздити на вашому Macan справді безцінно.
Вам може бути цікаво, чому Porsche не пропонує Macan із заднім приводом. Хоча ця відповідь багатогранна, компанія Porsche вважає себе піонером систем повного приводу – і це справедливо.
Німецький бренд представив свій перший повнопривідний автомобіль, гоночний автомобіль Lohner-Porsche, у 1900 році. Вірте чи ні, але цей виключно ранній повнопривідний гоночний автомобіль мав електричні двигуни в маточинах коліс – по одному на кожне колесо. Це технологія, яку автовиробники лише зараз починають впроваджувати в сучасну систему повного приводу.
Але я відвернувся, повернувшись до Macan.
Зовнішній дизайн Macan безсумнівно схожий на Porsche. І до нього можна звикнути, оскільки він навряд чи сильно зміниться протягом наступного десятиліття... чи чотирьох десятиліть, чесно кажучи.
Створений таким чином, щоб виглядати широким і низьким, лінії кузова Macan поєднують лінії свого старшого брата, the Cayenne, найвідоміший Porsche, 911, і абсолютно новий флагманський суперкар Porsche, 918 Спайдер.
Porsche хвалиться, що дизайнери «стратегічно розташували точні краї» по всьому кузову Macan. Я включив це твердження лише тому, що вважаю, що це чудова німецька мова.
Серйозно, однак, похила лінія даху, яку Porsche називає «flyline», є реверансом до 911. Однак 918 Spyder надихнув Macan на дизайн фар і задніх ліхтарів.
В інтер’єрі Macan S стандартно оснащений оздобленням чорного кольору рояля та вставками з алькантари. Macan Turbo оснащений оздобленням зі шкіри та матового алюмінію. Однак обидві моделі можуть бути оснащені оздобленням темного горіха або вуглецевим волокном по всьому салону.
Як і в гоночному автомобілі, відповідно до Porsche, селектор коробки передач розташований високо на центральній консолі й оточений «важливими кнопками», які організовані для інтуїтивно зрозумілого керування.
Мій улюблений з усіх елементів інтер’єру – червона шкіра. На мій погляд, небагато в цьому світі солодше, ніж червоний інтер'єр.
Дивно, але Porsche не доклав значних технологічних зусиль – принаймні в салоні. Екран інформаційно-розважальної системи має діагональ лише 4,8 дюйма, і в прес-релізі не було багато згадок про автономні помічники водія чи, насправді, багато обладнання безпеки взагалі. Звичайно, ви, ймовірно, зможете замовити свій Macan із багатим комплектом безпеки. Але, як і всі хороші Porsche, вам доведеться заплатити, щоб грати.
Незважаючи на це, Macan настільки ж захоплюючий – якщо не трохи більше – ніж я сподівався. Він компактний, але просторий, спортивний, але, здавалося б, здатний до бездоріжжя, і гарно виглядає, але не виглядає бездоганно.
Я не буду виносити своє остаточне рішення, доки не сяду за кермо цього витонченого тевтонського тигра. Наразі, однак, здається, що Porsche не просто пересунув планку для компактного спортивного розкішного кросовера. Він відірвав його від стіни та почав спринт на пагорби.
Що щодо Macan S Diesel або Macan S E-Hybrid? Ми запитаємо керівництво Porsche на виставковому майданчику. Обов’язково стежте за цим і всім нашим 2013 LA Auto Show покриття.
