Опроштајни наступ легендарног Гранд Тоурера је узбудљив и релевантан као и увек.
Млади или стари, постоји велика шанса да је Астон Мартин ДБ9 имао утицаја на љубитеља аутомобила у вашем животу. Представљен 2003. године, свиленкасто-глатки спортски аутомобил није само побољшао згодан изглед ДБ7, већ је довео гранд тоурер-а у главне лиге кул.
Смелији, а ипак префињенији од ДБ7, ДБ9 је претрпео драматичне промене у дизајну возила у последњих 12 година, а да није изгубио ни трунке лепоте. Упарен са нотом В12 мотора која изазива уши анђела на небу, готово је немогуће бити мрзитељ, чак и одоздо.
Авај, чак и безвременски дизајн може да издржи само толико дуго у аутомобилском царству, а следеће године, Астон Мартин ће свету показати своје ново лице, које је представљено концептом ДБ10. Али тај дан још није дошао, а Астон Мартин даје ДБ9 прикладно испраћај преко његове најмоћније верзије до сада – 2016 ДБ9 ГТ.
Погледај пре него што додирнеш
Док неки спортски аутомобили захтевају да се попнете на возачко седиште пре него што почнете у потпуности да уживате у њима, Астон Мартинов ДБ9 ГТ покреће вашу врелу фантазију оног тренутка када вам очи угледају његове облине.
Естетски, постоје само суптилне разлике између стандардног ДБ9 и ГТ, али пажљив посматрач ће их разликовати. Од најочигледнијег до најмањег, Астон Мартин је применио „ГТ“ значке, шавове и гравуре изнутра и споља, 20-инчне алуминијумске фелне, црно обојени предњи разделник и задњи дифузор, и подешена предња и задња светла дизајна. За персонализованији (читај: скупи) додир, британски бренд нуди уметке за задња светла од карбонских влакана, бочне прагове, предњи разделник и задњи дифузор; графит, алуминијумске фелне са десет кракова и алтернативне боје кочионих чељусти.
Побољшања ГТ-а или не, Астон Мартинов ДБ9 је и даље један од најпрепознатљивијих облика на путу – који многи опонашају, али никада није у потпуности усклађен у лепоти. Његове стиснуте усне, погрбљен став, бескрајна капуљача, четвртаста рамена и баршунасто глатке линије чине да срце куца много пре него што ваши прсти захвате кваку на вратима.
Оседлајте за нешто изузетно
Ручна израда није нешто што свет више види, посебно када је у питању производња возила. Астон Мартин, међу неколицином других произвођача луксузних аутомобила, држи се традиције, која се односи и на његове злогласне В12 моторе са природним усисавањем. Након отприлике 200 сати за склапање сваког модела, иако ова пракса повремено доводи до малих грешака при постављању и доради, свака јединица повлачи јасну везу између дизајнера, инжењера и власника.
У тренутку када гурнете стаклени кључ у браву све што вам је стало је да пронађете отворен део асфалта.
Астон Мартин се такође позабавио својим злонамерним инфотаинмент системом увођењем свог АМи ИИ модула осетљивог на додир на ДБ9 ГТ 2016. У ствари, цео централни систем је нов, са интуитивнијим распоредом кластера дугмади и системских контрола. Први пут приказан на врхунском моделу 2016 Ванкуисх, ревидирани интерфејс побољшава одзив на уносе и структуру менија за лакши приступ важним функцијама. Новост је и интеграција текстуалних порука, информације о статусу возила и персонализоване позадинске функције. Заокружујући своје могућности, систем нуди АМ, ФМ, ДАБ и СДАР пријем, УСБ портове и Блуетоотх стриминг.
Иако сигурно нема ничег иновативног у вези са најновијом итерацијом повезивања у аутомобилу, систем је знатно мање фрустрирајући за коришћење од ранијих верзија и чини се више врхунским. Али будимо искрени, Астон Мартин би могао да убоде камен од шкриљевца у своју контролну таблу и стави комад креде у централну конзолу без увреде душе. У тренутку када гурнете стаклени кључ у браву, све што вам је стало је да пронађете отворен део асфалта.
Звук, бес и болно широк осмех
Радост долази експресном испоруком од типа из Ворвика у Енглеској. Наравно, мислим на ручно направљени 6,0-литарски атмосферски В12 напред-средњи монтиран унутар хаубе ДБ9 ГТ. У поређењу са стандардним ДБ9, ГТ варијанта додаје 30 коњских снага за укупно 540, док обртни момент остаје на 457 фунт-стопа. Ово се преводи у спринт од 0 до 60 мпх од 4,5 секунде до нормалног ДБ9-овог трчања од 4,6 секунди и максималну брзину од 183 мпх.
Моћ заустављања је феноменална и бледи, непостојећа.
Завесе које садрже најузбудљивију оперу на свету отварају се и затварају уз висину ваше десне ноге. Мали притисак вашег екстремитета ослобађа звучни јаук моћи богате наслеђем. Моја препорука: поставите продавницу на око 3000 обртаја у минути и водите путнике у цркву. Наравно, максимални обртни момент је доступан на 5.500 о/мин, али ћете бити толико преплављени нотом мотора да можете изгубити свест пре него што се обртаји тако високо попну.
Мајлс Бранман/Дигитални трендови
Ако откријете да пут постаје све замућенији како се брзине повећавају, можете се поуздати у карбонске керамичке диск кочнице ДБ9 ГТ на сва четири угла. Моћ заустављања је феноменална и бледи, непостојећа. Поред неких огромних отпорника покрета, ДБ9 ГТ има независно подешавање вешања са двоструким пречкама, предње и задње, плус тростепени адаптивни систем пригушења. Са оштрим одзивом управљања и контролисаном, али глатком вожњом, ДБ9 ГТ пружа богато искуство вожње које је на страни удобности.
Можда једини ударац динамици вожње ДБ9 ГТ односи се на његов шестостепени аутоматски мењач Стептрониц. Није у ствари да нешто није у реду са ГТ-овим мењачем, једноставно је да ажурирани ЗФ осмобрзински агрегат (који користи Рапиде С) достиже тако високу оцену у сопственој штали Астон Мартина. Промене су течне и релативно брзе у ГТ-у, али постоји шапат оклевања да ЗФ мењач потпуно избацује. Наравно да је нереално потпуно ремонтовати мењач у возилу последњег модела, али једва чекам оно што ће без сумње бити феноменално подешавање у следећем ДБ11.
ДБ9 наслеђе ће остати чисто
ДТ пакет додатне опреме
Унапредите своју игру и извуците максимум из своје опреме уз следеће додатке, које су ручно одабрали наши уредници:
Астон Мартин: Моћ, лепота и душа Дејвида Даузија (37 долара)
Ево нечега што морате имати на свом столићу за кафу. Како бисте иначе започели разговор о свом предивном Астон Мартину паркираном напољу?
Дукс Астон Мартин Рацинг Теам (88 - 136 долара)
Некако је ношење одеће Астон Мартин далеко мање упадљиво од Феррари одеће, тако да је у реду - ово можете да изведете.
Бонд 50: Комплетна колекција филмова (200 долара)
Сада када имате само шест степени раздвојености између вас и једног од најпознатијих шпијуна икада, боље је да проучите све исправне потезе.
Не покушавам да сакријем свој ентузијазам за ДБ9. То је аутомобилска икона која оставља значајан утисак као и возила као што су Порсцхе 911 и Лотус Елисе. За малобројне који могу да приуште његове чари (цене почињу од 199.950 долара за купе), премиум гранд тоурер комуницира, у облику и функцији, много више него што би речи икада могле о свом власнику. 2016 ДБ9 ГТ је последњи и најчистији израз сјаја овог спортског аутомобила, и док ће ДБ11 премашити свог претходника у смислу перформансе (делимично захваљујући новом Мерцедес-АМГ В8 са двоструким турбо пуњачем), имаће огроман задатак да направи сопствени наслеђе.
Помало је сличан најновијем филму о Џејмсу Бонду, „Спецтре“: сутрашња технологија и инжењеринг могу да обећавају много, али понекад су утврђени начини најбољи.
Хигхс
- Сјајан дизајн
- Природни звук и бес
- Унутрашња удобност по мери
- Избор возача међу ГТ-овима
Ловс
- Потребан је инфотаинмент дисплеј веће резолуције
- Недостаје побољшање перформанси ЗФ-а са осам брзина
