Први погон Тоиота Тундра Хибрид 2022: луксузни хибридни камион

Тоиота је учинила више од било ког другог произвођача аутомобила на популаризацији хибридни аутомобили. Највећи јапански произвођач аутомобила можда није био први који је донео хибрид у Сједињене Државе (то је било Хонда), али Тојота Приус је одржала идеју - и ту није био крај. Током последње деценије, Тоиота је изградила популарност тхе Приус, додајући хибридне погоне скоро свакој врсти возила.

Један од најочитијих недостатака у Тоиотиној хибридној линији били су камиони за камионе, делом зато што се Тојота није потрудила да свом пикапу Тундра потпуно редизајнира од моделске године 2007. У међувремену, Форд је победио Тојоту са линије 2021 Ф-150 ПоверБоост хибрид. За моделску годину 2022, Тојота има за циљ да надокнади изгубљено са Тундра и-Форце Мак хибридом.

Име може звучати помало глупо, али Тојота тврди да ће њен први хибрид Тундра понудити вучу и вучење способност традиционалног пикапа пуне величине док испоручује бољу километражу гаса од угашеног В8 мотора Тундра. Питање је да ли Тоиота Тундра и-Форце Мак 2022 може уравнотежити те конкурентске захтеве. Да ли је то Приус од пикапа или хибрид са слабим сосом?

Да бисмо сазнали, провели смо дан возећи различите хибридне моделе Тундра на путу и ​​ван њега у Калифорнији. Погонски агрегат и-Форце Мак није доступан на основним нивоима опреме Тундра. Опционо је на моделима Лимитед, Платинум и 1794, а стандардно је на ТРД Про теренском моделу и новом Тундра Цапстоне-у за 2022. Најјефтинији хибридни модел је ограничени са погоном на задње точкове, који почиње од 53.995 долара (све цене укључују обавезну одредишну накнаду од 1.695 долара). Распон цена иде до 75.225 долара за највиши ниво опреме Тундра Цапстоне.

Дизајн и ентеријер

За први редизајн Тундре после више од деценије, Тојота је дала све од себе. Тундра 2022 се толико труди да надмаши своје америчке ривале у агресивном, грубом стајлингу да се готово спушта у самопародију. Масивна решетка, намргођени фарови и мишићава скулптура са стране тела која би Здравље мушкараца поклопац модел руменило све комбинује за визуелно преоптерећење. Већина нивоа опреме садржи пристојну количину хрома поврх тога, укључујући и точкове од 22 инча на врхунском моделу Цапстоне.

Попут ривалских пикапа пуне величине, Тундра је задржала конструкцију каросерије на оквиру коју су путнички аутомобили одавно напустили. Модел из 2022. се налази на новом оквиру који је у потпуности упакован како би се побољшала крутост структуре, док је кревет направљен од мешавине алуминијума и пластичне масе ради уштеде на тежини.

Као и већина камиона, Тундра је доступна у вишеструким конфигурацијама кабине и кревета, али не могу се сви комбиновати са хибридним погоном. Не можете га добити са дуплом кабином, што такође значи да не можете наручити најдужи кревет од 8,1 стопа. Међутим, то и даље оставља пространију ЦревМак кабину за посаду са четворо врата и опције кревета од 5,5 или 6,5 стопа. Предњи и задњи простор за главу су прилично близу Форду Ф-150 са кабином за посаду, али Форд нуди више простора за ноге у оба реда.

Осим робуснијег ТРД Про, сви нивои опреме Тундра хибрида имају за циљ да буду бар донекле луксузни. Већина добија стандардна кожна седишта, док модел Цапстоне добија пресвлаке од полуанилинске коже и украсе од ораха. Међутим, чак је и Цапстоне имао неке јефтине пластичне облоге, и тешко је разликовати различите луксузне моделе Тундра један од другог. Осим палете боја, ентеријери Платинум, 1794 (названог по години оснивања тексашког ранча где се налази Тојотина фабрика камиона) и Цапстоне изгледају прилично слично. Немате осећај да се пењете на више нивое луксуза док се пењете на лествици цена.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Сви хибридни модели добијају екран осетљив на додир од 14,0 инча (нехибридни модели добијају мањи екран као стандардну опрему) и дигитални инструмент таблу од 12,3 инча, са бежичним Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Тундра је први модел који је добио Тоиотин нови аудио мултимедијални инфотаинмент систем, који је развијен у Сједињеним Државама и додаје функције као што су препознавање гласа на природном језику, навигација заснована на облаку, Аппле Мусиц/Амазон Мусиц интеграција и бежично ажурирања. Доступан је и 10,0-инчни хеад-уп екран.

Били смо импресионирани једноставним и разумним распоредом менија великог екрана осетљивог на додир. Јасна, лака за читање графика није одражавала остатак тешке естетике дизајна камиона. Осим тога, овако велики екран је праве величине у тако великом возилу. Тоиота је такође нагурала импресивну количину информација у дигиталну инструмент таблу, а да је и даље остала читљива.

Тоиота такође нуди неке технологије дизајниране да олакшају вучу. Назад на приколицу ће аутоматски управљати док се возите уназад са приколицом и пружа стрелице за вођење на екрану осетљивом на додир тако да знате у ком правцу ће се приколица окренути пре него што почнете да се крећете. Страигхт Патх Ассист у суштини ради исту ствар, али посебно када правите резервну копију по правој линији. Као и Форд, Тоиота такође нуди праћење мртвог угла који може да покрије приколицу.

Стандардни Тоиота Сафети Сенсе 2.5 пакет укључује упозорење на судар унапред (са детекцијом пешака), прилагодљиви темпомат, упозорење о напуштању траке, аутоматизовано центрирање траке за помоћ при праћењу траке, препознавање саобраћајних знакова, аутоматска дуга светла и задње седиште подсетник. Праћење мртвог угла и упозорење на попречни саобраћај позади су опциони. То покрива све основе, али Тојота не нуди ништа што би могло да се такмичи БлуеЦруисе систем за помоћ возачу доступан у Форду Ф-150.

Возачко искуство

Хибридни погон почиње са 3,5-литарским В6 са два турбо пуњача и 10-брзинским аутоматским мењачем из стандардне Тундре. Тоиота затим додаје електрични мотор и квачило унутар кућишта звона мењача, као и никл-метал хидридну батерију испод задњих седишта. Ово је заправо више као конфигурација коју користи Форд него било шта из Тојотиног постојећег каталога хибрида. То је зато што, за разлику од других Тојотиних хибридних система, и-Форце Мак даје предност обртном моменту за вучу у односу на потпуну економичност горива. Електрични мотор ради већину свог посла само при брзинама испод 18 мпх, заправо. Као и стандардна Тундра, хибрид је доступан са погоном на задње точкове или погон на сва четири точка.

Укупна снага система је 437 коњских снага и 583 фунти-стопе обртног момента, што је више него што добијате од нехибридног погона Тундра. То је такође више од Форд Ф-150 хибрида од 430 КС и 570 лб-фт обртног момента, али једва. У сваком случају, то је више него довољно снаге за велики камион. Били смо импресионирани колико је Тундра лако достигла брзину за спајање на аутопуту и ​​линеарни осећај њеног убрзања. Погонски агрегат је направио несметан прелазак са електричног на бензински погон у већини ситуација, иако смо приметили мало храпавости приликом окретања и искључивања педале гаса у стоп-анд-го саобраћај.

Упркос томе што у свом имену има „Мак“, и-Форце Мак није најбоља Тундра када је у питању вуча и вуча. Максимални капацитет вуче хибрида од 11.450 фунти је импресиван, али нешто мање од 12.000 фунти које Тоиота наводи за нехибридну Тундру (у облику СР5 Доубле Цаб са погоном на задње точкове). Хибрид Тундра такође не постиже носивост од 1.940 фунти неких нехибридних модела Тундра. У међувремену, Форд Ф-150 ПоверБоост хибрид има благу предност у односу на Тундра, са капацитетом вуче од 12.700 фунти.

Тоиота Тундра 2022 такође добија задње вешање са више карика са завојним опругама уместо лиснатих опруга старог модела, технологијом која датира још од дилижанса. Ово побољшава квалитет вожње без жртвовања капацитета вуче, према Тојоти. То је такође омогућило Тојоти да опреми врхунске верзије Тундре са адаптивним амортизерима (за још глаткију вожњу) и задњим ваздушним опругама. Они се могу подићи како би се повећао клиренс од тла, спуштени да би се побољшао приступ кревету и самонивели да би издржали тешка оптерећења.

Међутим, ниједна од ових карактеристика није направила велику разлику у искуству вожње. Тундра се осећала као стари камион, а не нешто свеже са нацрта. Неконтролисано је поскакивао преко неких неравнина, док су други тресле рам и тело. Управљање је било превише лабаво и непрецизно да би изазвало самопоуздање, а приметили смо више буке ветра него у другим камионима - иако је акустична стакла модела Цапстоне помогла у томе. Велики пикап се никада неће возити тако глатко као луксузна лимузина, али други камиони — укључујући Форд Ф-150 — су показали да су могући већи нивои префињености.

Тоиота нуди ТРД Офф-Роад пакет, као и наменски ТРД Про теренски модел. Возили смо овај други на краткој стази коју је поставила Тојота и сматрали смо да је прилично способан. Међутим, Тоиотина контрола пузања, која аутоматски одржава подешену брзину у условима ван пута, није имала најглаткији рад. Овако велики камион такође не оставља много простора за грешке на уским стазама.

Километража плина и сигурност

У веома важном такмичењу у уштеди горива, Тојота процењује 22 мпг у комбинацији (20 мпг у граду, 24 мпг на аутопуту) са погон на задње точкове и 21 мпг у комбинацији (19 мпг по граду, 22 мпг на аутопуту) са погоном на сва четири точка (ТРД Про модели добијају 20 мпг комбиновано). Хибрид Форд Ф-150 из 2022. је званично оцењен на 25 миља по галону у све три категорије са погоном на задње точкове и 23 миља по галону на свим точковима са погоном на сва четири точка, тако да има малу предност у односу на Тундру.

Ове бројке такође представљају побољшања за само један или два мпг у односу на нехибридну Тундру у већини категорија. Слична је прича и са Ф-150, али показује да је вуча овде приоритет, а не километража гаса.

Тојота нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију за погон од 60.000 миља - исте услове које нуде Форд, Цхевролет и Рам на својим великим пикаповима.

Оцене на тестовима судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) нису биле доступне у време објављивања. То није необично за редизајниране моделе.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Избор нивоа опреме Тундра и-Форце Мак зависи од тога да ли планирате редовно да идете ван пута. Модел ТРД Про додаје закључавање задњег диференцијала, контролу низбрдица, режиме вожње засноване на терену, унутрашње заобићи амортизере, предњу клизну плочу и гуме за све терене, што га чини најбољом Тундром за теренску вожњу ентузијасти.

Осим ако не планирате да се бавите рекреативним тереном, није вредно плаћати за те додатне функције. Слично томе, нисмо били продати на моделима Тундра Цапстоне или 1794. Пошто сваки хибрид Тундра добија екран осетљив на додир од 14,0 инча, они заправо не додају ништа у смислу технологије. Иако су замишљени да буду најлуксузнији модели Тундра, разлике између њих и нижег Платинум модела су углавном козметичке и не оправдавају премију цене.

Међутим, ми бисмо надоградили са основног лимитираног нивоа на платинасти, јер овај други добија кожна седишта и помоћно навођење приколице и помоћ при вожњи равном путањом као стандардна опрема опрема. Такође бисмо означили поље за опциони 10,0-инчни хеад-уп екран.

Наш став

Тоиота Тундра и-Форце Мак из 2022. је добар камион, али не унапређује стање технике. Уместо да пробија нови терен, Тоиотин први хибридни пикап компетентно спроводи идеје које смо већ видели од других произвођача камиона.

Од стила који вам је на лицу места до фокусирања на луксузне нивое опреме, Тундра прати трендове пре него што их ствара. Тоиотин нови инфо-забавни систем ради довољно добро, али Тундра не нуди никакве истакнуте технолошке карактеристике које конкуренти немају. То важи и за помоћно навођење приколице и помоћ при вучи на равној путањи. Они добро раде, али не боље од Фордовог Про Траилер Бацкуп Ассист-а.

Тојота има више искуства са хибридима него било који други произвођач аутомобила, али и-Форце Мак погонски склоп не надмашује Фордов ПоверБоост у вучи или уштеди горива. Нова генерација електричних камиона, попут Ривиан Р1Т и Форд Ф-150 Лигхтнинг, могао би да пружи бољу алтернативу за истински еколошки настројене, иако вуча може озбиљно да ограничи домет ЕВ.

Дакле, иако Тундра добро обавља своју предвиђену функцију, не издваја се од других камионета пуне величине. То би се могло променити ако нови модел буде у складу са претходним легендарна поузданост, али прерано је рећи.

Да ли треба да добијете један?

Не. Тундра и-Форце Мак има неке добре квалитете, али не помера игру камиона напред.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1Т 2022: Први ЕВ пицкуп поставља високу летву
• 2022 Хиундаи Санта Цруз прва вожња: Коначно, нешто ново