Преглед Хиундаи Генесис 2015

Хиундаи Генесис 2015

МСРП $38,960.00

Детаљи о резултату

„Хиундаи Генесис је ретка звер на данашњем тржишту аутомобила: чист луксузни аутомобил. И, захваљујући фокусу на луксузу над перформансама, то такође може бити јефтино.”

Прос

• Невероватна вредност за новац
• Луксузан и удобан ентеријер
• Чак је и основни модел добро опремљен
• Присуство које привлачи очи

Цонс

• Недостатак спортског карактера
• Сталан дизајн ентеријера

Стајао сам на бензинској пумпи иза угла моје куће, чекајући да представник Хиундаија донесе неке папире како бих могао да се вратим кући у Хиундаи Генесис-у из 2015. Док сам зурио у празно, пришла ми је млада жена. Тражила је да користи мој телефон како би могла да позове пријатеља.

Након што сам погледао доле и видео да је батерија преостала 7 процената, невољко сам пристао. Док је узимала телефон, бацила је поглед на Генесис савршено премазан Емпире Стате Греи бојом, а затим се вратила на мене. Нешто се променило у њеном држању. Насмејала се, намјестила деколтирану кошуљу и рекла: „Леп ауто, могу ли да добијем вожњу?“

Искрено, овде бих могао да завршим рецензију, јер ова интеракција толико личи на рекламу за аутомобиле на полувремену НФЛ-а да се питам да ли је млада жена била Хиундаи запослени инкогнито. То такође наглашава успех новог Генесиса, који сваки центиметар изгледа као ексклузивни луксузни аутомобил… али чија цена почиње од само 39.000 долара.

Прави луксуз

Када сам први пут возио Генесис на његовом представљању у Аризони, некако сам промашио поенту. Ушао сам у наду и очекивао да ћу пронаћи спортску лимузину БМВ-а Серије 5 која је боља. У добру или злу, то једноставно није сврха Постања.

Уместо тога, велики Хиундаи много више личи на Мерцедес из пре-АМГ ере. Фокус је на удобном и ексклузивном транспорту, а не на брзини савијања кичме. Други пут сам могао да одвојим време и видим шта Постање има да понуди.

На површини, унутрашњост Генесиса проверава све луксузне кутије за аутомобиле, али му недостаје дух. Међутим, као место за живот, оно је врхунско. Чак и на основном моделу, путници су смештени у масивна кожна седишта која имају више заједничког са врхунским наслоњачима него са обичним седиштима у аутомобилу.

Сваки Генесис такође долази умотан у врхунске материјале који се иначе налазе у строго чуваним немачким дизајнерским студијима. И возачи и путници окружени су прекрасним мат дрветом, свиленкастим алуминијумом и плочом од материјала који је мекши на додир у односу на следећа два Генесис конкурента заједно. Постоји чак и неизбежни аналогни сат.

За дигитално оријентисане, ту је Хиундаи-јев нови БлуеЛинк инфотаинмент пакет. Да бисте прочитали више о томе, погледајте нашу пуну рецензију.

Искрено, нисам сигуран зашто би неко узео скупље моделе Генесиса, као базу возило је стигло са свиме што би возач могао пожелети, осим кровног отвора и радарског вођеног крстарења контролу.

Највише ме је импресионирало колико се све ово добро издржало. Мој демонстрант за штампу је видео 11.000 тешких миља у рукама новинара, а унутрашњост је још увек била скоро нетакнута.

Чекај, да ли је то Хиундаи?

Унутрашњост може бити нека врста конзервативно стилизованог окружења које ће учинити да се стоматолози и продавци осигурања осећају као код куће. Спољашњост, међутим, има упечатљив сјај.

Предњи крај има решетку довољно велику за возило са 18 точкова. За разлику од неких произвођача аутомобила – Ацура, гледам у вас – Хиундаи је своју нову маску задржао укусном и модерном. Решетка хладњака није ни увредљиво хромирана, ни увредљиво старомодна. Уместо тога, буквално је истакнут лепо обликованим фаровима и ЛЕД светлима за вожњу.

Задњи део је мање занимљив, али има сличан дизајн осветљења, са задњим светлима састављеним од различитих ЛЕД светлосних трака.

Тема одличног и препознатљивог осветљења се преноси у смешну или – у зависности од перспективе – смешно сјајну карактеристику. Ако возач ноћу приђе Генесису са привезком за кључеве у џепу, аутомобил активира лампе за локве које су уграђене у ретровизоре. Ове лампе осветљавају врата и храбро приказују реч „ГЕНИСИС“ поред крилатог логотипа. Можда је мало много, али чини аутомобил мало препознатљивијим и мало забавнијим.

Динамички стабилан

11.000+ миља такође није нарушило тишину попут гробнице током вожње Генесис-а. У ствари, масивни наслоњач који представља возачево седиште пружа једно од најопуштајућих искустава у вожњи које се може наћи испод 100.000 долара.

Нажалост, Генесис има нешто као једноструки ум. Ако возач жели опуштање, радо ће се уклопити. Ако се жели живахнији излазак, то је друга ствар.

Проблем није моћ. Мој основни демонстратор штампе имао је 3,8-литарски В6 са 311 коњских снага и обртним моментом од 293 фунте-стопе који је покретао задње точкове путем осмобрзинског аутоматика. Ова поставка даје Генесису доста снаге за градску вожњу са довољно преосталог за изненађујуће брзе пролазе – све праћено задовољавајућим режањем. Иако га мој демонстратор није имао, могу да кажем да се В6 показао импресивним чак и када је упарен са одличним Х-Трац системом погона на сва четири точка.

За оне који желе нешто више, Хиундаи нуди опциони 5,0-литарски Тау В8. Овај снажан мотор развија 429 КС и 376 лб-фт. Оба су добра мотора. Ипак, ниједан од ових погонских агрегата не може да превазиђе стабилно вешање или, у том случају, огромну масу Генесиса.

Са било којим погоном, Генесис тежи више од 4.000 фунти. То је велика количина за кретање, посебно са суспензијом која заиста жели да заштити леђа возача.

У тешким скретањима, Генесис доживљава много превртања каросерије. Што је још горе, чак и у спортском режиму и искљученој контроли проклизавања, контрола стабилности се агресивно бори да спречи да се задњи део олабави. Комбинација превртања каросерије и задњих кочница које неочекивано ударају у точкове да би их одржале у линији тешко да ствара врхунско искуство у вожњи.

Додајте мењач који цени глаткоћу над брзином, и општи осећај је као да се аутомобил стално бори са сопственим природним тенденцијама преуправљања.

Дакле, уместо да третира Генесис као дрифт аутомобил, возачу је много боље да се једноставно врати у седиште, пребаци мењач у аутоматски и опусти се… бар док не дође време да прође.

Закључак

Не могу обећати да ће власништво Генесиса навести оскудно одевене жене или мушкарце да приђу и затраже превоз. У ствари, нисам сасвим сигуран да верујем да ми се то догодило. Ипак, могу рећи да је Генесис прави луксузни аутомобил.

Можда му недостају врхунска снага и брзина његових немачких ривала. Међутим, када се упореди са непријатним компромисом аутомобила као што је Ацура ТЛКС, велики корејски изгледа као одлична опција за људе који траже префињено искуство вожње са малим буџетом.

Хигхс

• Невероватна вредност за новац
• Луксузан и удобан ентеријер
• Чак је и основни модел добро опремљен
• Присуство које привлачи очи

Ловс

• Недостатак спортског карактера
• Сталан дизајн ентеријера

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Гледајте како Хиундаи Ионик 5 ЕВ изводи шетњу ракова
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас