Pregled Lexusa IS 250 iz leta 2015

2015 Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Podrobnosti rezultatov

»Če se želite znajti v strastnih prepirih na večerjah, si vzemite BMW 320i. Če preprosto želite uživati ​​v odlični vožnji, si vzemite Lexus IS250.”

Prednosti

• Popolno nastavljeno podvozje
• Tiha in trdna notranjost
• Nizki navor
• Menjalnik z gladkim prestavljanjem
• Posajen pogon na vsa kolesa

Slabosti

• Futuristična notranjost iz 1980-ih
• Nizka najemnina infotainmenta

Ne poznam nikogar, ki bi sovražil Lexus, čeprav poznam veliko takih, ki sovražijo njegove glavne konkurente: BMW, Audi ali Mercedes-Benz. Nihče ne sovraži Lexusa - čeprav ne poznam nikogar, ki bi to znamko goreče ljubil.

Vprašajte kogar koli, od mojih kolegov avtomobilističnih novinarjev do moje mame do mojega zobozdravnika, in vsi spoštujejo in vidijo vrednost v uvozni luksuzni znamki (seveda, nekateri bolj kot drugi). Toda nihče ne bo stal na mizi, brcal krožnike za večerjo in kričal na nasprotnike v vročini goreče strasti, kot bi lahko voznik Bimmerja.

Mislim, da je to hkrati dobra in slaba stvar. Čeprav podjetje samo po sebi ne dela nič narobe, tudi Lexus tega ne počne prav. S tem mislim, da nima izdelka, zaradi katerega bi bili ljudje navdušeni, da so živi. In 2015 IS250 je popolna utelešenje te težave. Poglejmo, zakaj je tako.

Nazaj v prihodnosti?

To mi je bilo všeč, novi IS tretje generacije, ko sem ga prvič videl. Zdelo se mi je tako klasično kot športno brez pompoznih pretenzij. Čeprav sem ga nekako ignoriral od njegove predstavitve leta 2013, sem izgubil naklonjenost do njegovih linij.

Zdaj, ko pogledam IS, nisem ne preveč ne preobremenjen; Enostavno sem navdušena. Po moji oceni so se njegove nekoč razbeljene črte hitro ohladile. Namesto da bi bil svetleča zvezda v segmentu, je preprosto "v redu", kar je verjetno idealno za kupce Lexusa. Več o tem čez malo.

Ta finost se nadaljuje v notranjost. Usnjeni sedeži so udobni in všeč mi je velik, čokat volan. Ostalo pa je precej sterilno. Pravzaprav je nekaj čisto retro. Naj vam povem primer.

Nekega večera v poznih osemdesetih je moj oče domov prinesel zelo visokotehnološki stereo sprejemnik Yamaha. Bil je ponosen na svoj novi nakup, dragulj v kroni njegovega končnega, kasetnega zvočnega sistema za našo dnevno sobo. Ljubeče ga je razpakiral in počasi potisnil na svoje mesto na polici TV omarice.

Ko je vse povezoval, sem preučeval izjemno futuristično, a špartansko fascijo vrhunske elektronike. Imel je črno prednjo ploščo z zelo majhnim digitalnim odčitkom z belimi črkami, ki je bil poudarjen z majhnimi srebrnimi gumbi in nekaj majhnimi gumbi iz brušenega aluminija. To je bil najsodobnejši dizajn v poznih 80. letih, videz, ki je hitro šel iz mode v korist drznejših in dostopnejših vmesnikov.

Predstavljajte si moje presenečenje, ko sem se usedel v lexusa srednje velikosti in ugotovil, da vame iz osrednje konzole IS250 strmi vame skoraj enaka Yamahina sprejemna plošča.

Če stereo motiv iz 80. let ni bil dovolj vprašljiv, je na vrhu infotainment enota z nizko ločljivostjo, ki jo upravljate z nerodno krmilno palico. Ne razumite me narobe, sistem deluje dokaj dobro in seznanjanje telefona prek Bluetootha je relativno neboleče. Vendar nima pravega razkošnega občutka, še posebej poleg novejših iteracij BMW iDrive ali Mercedes 2015 razreda C sistem COMAND.

Skratka, glede na futuristični pridih iz 80. let prejšnjega stoletja je to vrsta notranjosti, ki bi se Martyju McFlyju zdela izjemno impresivna.

Dinamika vožnje

IS250 AWD poganja 2,5-litrski V6, ki proizvede 204 konjskih moči in 185 Nft navora, ki je povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. V obliki štirikolesnega pogona je moč – kar ni presenetljivo – usmerjena na vsa štiri kolesa in ne samo na zadnja kolesa v standardni obliki IS250. AWD pospeši od 0 do 60 v 8,3 sekunde, medtem ko pogon na zadnji pogon opravi v 7,7 sekunde. In 8.3 ni super. Za primerjavo, BMW 320i to stori v 6,6 sekunde.

Kar zadeva učinkovitost, je IS250 AWD ocenjen na 20 mpg v mestu, 27 na avtocesti, s skupno oceno 23.

V običajnem načinu ima IS250 AWD dovolj moči, da bi zadovoljil, vendar ne dovolj, da bi osupnil. V načinu Eco je odzivnost plina dovolj upočasnjena, da povzroči besa, kot sem jaz. Kljub temu se mi je športni način dejansko zdel pretiran, vsaj kar zadeva pospeševanje zunaj linije.

Ne mislim, da je bilo pospeševanje izven linije izjemno ali posebej brutalno. Namesto tega hiter začetek vrtilnega navora ni zdržal v območju vrtljajev, saj se je hitro zmanjšal na počasno brenčanje. Motor ni strašno brneč, kot se pogosto zgodi pri japonskih motorjih. Zasluga je, da je Lexus opravil odlično delo s popolnim dušenjem zvoka. Pri višjih vrtljajih, na primer med vožnjo po avtocesti, pa je motor povzročal več hrupa kot moči.

Na živahni vožnji po brezpotjih je bil IS250 zabaven, a ni smejal. Togo podvozje je držalo trdno, prav tako vzmetenje, ne da bi bilo pretirano sunkovito. In ko je bil v načinu Sport, je bil servo volan težak, vendar ne preveč.

Kot 30-letnemu avtomobilističnemu navdušencu se mi je celotna šasija zdela zelo dobra. Sprašujem pa se, ali bi se nekomu z manj športnimi nameni vse skupaj zdelo tako prijetno. Odkrito povedano, zdel se mi je skoraj popoln, saj je vozil tisto tanko mejo med premehkim in preostrim. Res je, da ni tako težko kot a BMW serije 3 vendar je opazno močnejši od Audija A4.

Zaključek

Po enem tednu z IS-om imam zelo mešane občutke o avtu. Vozil se je veliko bolje, kot sem pričakoval. Poleg tega se mi je zdelo zelo udobno. In verjetno bo res zelo zanesljiv. Zasluga Lexusa kot celotnega paketa je, da je bil IS bolj koherenten kot Infiniti Q50S... vendar to ni tako težko.

Ni pa bilo nič nepozabno, niti mi ni vzbudilo nobene strasti. Nisem si mogel predstavljati, da bi do konca branil čast znamke Lexus. Da je avto vreden nakupa, seveda ni nujno, da je nepozaben... za pravo ceno. Kakšna je ta cena? Postavil bi ga malo čez mejo 40 tisoč dolarjev.

IS250 AWD, ki sem ga testiral, je znašal 46.500 $. Za piko na i sem dal ceno za podobno opremljen BMW 320i xDrive iz leta 2015, ki je verjetno zlati standard srednje velikih športnih limuzin. Medtem ko ima 320i 20 konjev manj, je cenejši za 4000 dolarjev in je ocenjen za veliko boljšo porabo goriva.

Tudi prednosti BMW-ja se tu ne končajo. Čeprav se obnaša enako dobro, je videti bolje kot IS. BMW ima tudi več predpomnilnika znamke. 320i ima dve prestavi menjalnika več kot IS. Da, njegova notranjost ni tako tiha, vendar je veliko manj futuristična iz 80. let. In mislim, da je Bimmerjev 2,0-litrski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom bolj zabaven in zveni bolje kot V6 v IS.

Ko gre za to, če želite udobno luksuzno limuzino, ki bo prišla od A do B, izberite IS – ne bom vam zameril. Če želite avto, ki ga boste imeli radi in se ga boste spominjali še leta, kupite Bimmerja. Kmalu se boste znašli na večerji mize svojega najboljšega prijatelja in brcali njegov piščančji cacciatore v njegovo naročje, ker si je drznil omalovaževati dobro ime vašega BMW-ja. Če bi imeli IS, bi samo prikimali in se nasmehnili.

Visoki

• Popolno nastavljeno podvozje
• Tiha in trdna notranjost
• Nizki navor
• Menjalnik z gladkim prestavljanjem
• Posajen pogon na vsa kolesa

Nizke vrednosti

• Futuristična notranjost iz 1980-ih
• Nizka najemnina infotainmenta

Priporočila urednikov

• Lexus razkrije svoj prvi električni avtomobil, vendar je malo verjetno, da bo naprodaj v ZDA
• Lexus nadaljuje svojo ofenzivo električnih avtomobilov z inovativnim konceptom
• Prvi popolnoma električni serijski avtomobil Lexus morda ne bo sledil Tesli
• Kako se Lexus, eden izmed hibridnih prvakov v panogi, pripravlja na leta 2020
• Lexus bo na novo izumil svoj oblikovalski jezik, ko bo elektrificiral svojo celotno linijo