Walka hybrydowa! Porównanie Acury NSX 2019 2019 BMW i8

BMW i8 2019 i Acura NSX 2019 mogą w twoim umyśle wydawać się zupełnie różnymi maszynami, biorąc pod uwagę, że najprawdopodobniej beemer można zobaczyć w nowym barze koktajlowym w centrum miasta, a naturalnym środowiskiem fantazyjnej Hondy jest parking wypożyczalni psów po IPO praca. Ale załóż te okulary do czytania w myślach i spójrz jeszcze raz. Obydwa samochody są dwumiejscowe, oba skupiają się na prezentowaniu najnowocześniejszych technologii i oba mają ekstrawagancką stylistykę. Co najważniejsze i najbardziej zaskakujące, oba zaczynają się od tej samej ceny. Do domu możesz dojechać albo w i8 lub NSX jeśli masz 155 000 dolarów w Dogecoinie (lub wybranych pieniądzach monopolisty internetowego). Tak więc, chociaż początkowo możesz nie myśleć o zakupie krzyżowym tych dwóch pojazdów, w rzeczywistości grają one w tej samej lidze. Dlatego postawmy je twarzą w twarz i zobaczmy, kto wyjdzie zwycięsko. Odpowiedź może Cię zaskoczyć. Albo nie. Nie jestem w twojej głowie.

Ocenianie książki po okładce

Oba samochody wyglądają na ponad 155 tys. dolarów supersamochody, ale zajmują się swoimi wizualizacjami na bardzo różne sposoby. I8, a zwłaszcza roadster, który testowaliśmy w tym pięknym E-miedź hue, wygląda jak samochód z niedalekiej przyszłości – powiedzmy 2030. Model i8 jest pełen zakrętów i często trudno jest określić, gdzie zaczynają się i kończą poszczególne panele. Wygląda jak nic innego na drodze, w najlepszy możliwy sposób. Z drugiej strony Acura wygląda jak połączenie różnych Ferrari, Hond, a nawet odrobiny Corvette. To tak, jakbyś poprosił sztuczną inteligencję o wygenerowanie supersamochodu. Z pewnością jest przystojny i przyciąga wzrok, ale nigdy nie jest na tyle charakterystyczny, aby naprawdę pobudzić Twoją wyobraźnię. Zwycięstwo w stylizacji nadwozia musi należeć do i8.

Liczy się to co w środku

We wnętrzu sytuacja jest odwrotna. BMW jest bardziej eleganckie niż A Seria 3 ale nie do końca zapewnia luksus i materiały warte 155 000 dolarów. To wielkie rozczarowanie widzieć tak piękny samochód, obsługiwać jego niesamowite łabędziste drzwi, a potem wskoczyć do gwarnego wnętrza, które jest aż nazbyt współczesne. Projektanci podjęli takie ryzyko stylistyczne w przypadku korpusu, dlaczego nie mogliby zrobić tego samego z materiałami i powierzchniami tutaj? Zwłaszcza, gdy wnętrze rynku w dół i3 jest o wiele bardziej futurystyczny dzięki pływającym ekranom i matowym drewnianym wykończeniom. Najważniejszym punktem i8 są akcenty z nieutwardzonej tkaniny z włókna węglowego zastosowane w całej kabinie.

NSX błyszczy we wnętrzu dzięki sportowemu kokpitowi, zabawnemu cyfrowemu ekranowi i zawsze pod ręką gałce wyboru trybu jazdy tuż pod radiem. Będąc wewnątrz Acury, po prostu czujesz się jak na statku kosmicznym. Materiały są bardziej ekskluzywne, kunszt wykonania jest oczywisty, a wszystkie drobne szczegóły są na swoim miejscu. Głównym problemem jest tutaj regulacja głośności zestawu stereo, która jest spektrum ekranu dotykowego, a nie zwykłym pokrętłem. Był to ogromny ból, który nigdy mnie nie rozpraszał ani nie frustrował. To samo dotyczy szokującego wykorzystania grafiki informacyjno-rozrywkowej Hondy zawierającej pojemniki na części. Rozumiem, że nie chcesz tworzyć zupełnie nowego oprogramowania dla Acury, ale przynajmniej daj Acura, a zwłaszcza NSX, lepszą grafikę i animacje. Mimo to stylistyka wnętrza łatwo wygrywa NSX.

Wszystko, co się świeci, to technologia

Odłóżmy na bok estetykę, jest ona bowiem subiektywna i całkowicie wyjątkowa dla każdego człowieka. Prawdziwym powodem, dla którego porównanie tych dwóch samochodów jest tak interesujące, jest to, że oba wykorzystują tę samą technologię i układ w zupełnie przeciwny sposób. To tak, jakby BMW i Acura używały tych samych liter i słów, ale w zupełnie innych językach. Standardowo każdy z nich jest wyposażony w asystenta parkowania, światła LED, wycieraczki z czujnikiem deszczu, hybrydowy system elektryczny i spalinowy, dwustrefową klimatyzację i napęd na wszystkie koła. Obydwa wyróżniają się brakiem innych, dość standardowych technologii, takich jak adaptacyjny tempomat czy hamowanie awaryjne przy dużych prędkościach. Aby to zrekompensować, kabina pasażerska BMW jest wykonana w całości z plastikowej klatki wzmocnionej węglem, podczas gdy w ramie NSX zastosowano coś, co nazywa się odlewem ablacyjnym. Aby w pełni skupić się na produkcji, ultracienkie słupki A Acury zostały „wykonane przy użyciu innowacyjnej, giętej i hartowanej technologii 3D proces zapewniający bardzo wysoką wytrzymałość na rozciąganie.” Nie, nie mam pojęcia, co to wszystko oznacza, ale to wystarczy, aby zapewnić NSX zwycięstwo technologia.

Opowiedz nam, jak jeżdżą!

Teraz w powyższej sekcji omówiłem odpowiednie systemy hybrydowe. To było dość bezczelne z mojej strony, bo systemy hybrydowe w tych dwóch samochodach są naprawdę tym, co jest najważniejsze interesujące między nimi i pokazuje ogromne różnice w stylach jazdy, jakie może zapewnić technologia hybrydowa włączać. Faktem jest, że oba są samochodami hybrydowymi. Faktem jest również, że każdy samochód wykorzystuje swój system hybrydowy do zupełnie przeciwnych celów.

BMW i8 to w znacznie większym stopniu tradycyjna hybryda, która zazwyczaj wykorzystuje silnik elektryczny w celu zmniejszenia zużycia paliwa i w inny sposób próbuje ocalić ten nasz pływający niebiesko-zielony marmur. Dzięki 3-cylindrowemu silnikowi z tyłu i silnikowi elektrycznemu z przodu, co daje łącznie 369 KM, i8 z pewnością nie jest samochodem sportowym. Z przyjemnością jednak donoszę, że staje się agresywny, gdy jest szturchany i szturchany. Sterowanie jest ultralekkie przy prędkościach innych niż autostradowe, ale samochód chętnie zmienia kierunki agresywnie i pewnie. To jest na pewno przyjemny w prowadzeniu samochódprzypominający hybrydowy gokart. Granice jednak w końcu zostają osiągnięte, a i8 najwyraźniej nie został zaprojektowany, z resorami ani silnikiem po to, by zapewniać przede wszystkim dreszczyk emocji.

Nowa Acura NSX to zupełnie inna gra w piłkę. Tak, technicznie rzecz biorąc, jest to hybryda. Ale to jakby powiedzieć, że Nicholas Cage jest technicznie aktorem. – faktycznie prawdziwe, ale w tym stwierdzeniu pominięto wszystko, co istotne. Widzisz, NSX-a 2019 wykorzystuje swój system hybrydowy składający się z trzech silników elektrycznych i sześciocylindrowego silnika benzynowego nie w celach ekologicznych, ale dla czystej, nieskażonej zabawy. Dzięki łącznej mocy 573 KM i momentowi obrotowemu 476 Nm silniki elektryczne są wprowadzane do użytku, wypełniając luki tam, gdzie silnik spalinowy jest najbardziej niekorzystny. Otrzymujesz energię elektryczną pobieraną podczas zmiany biegów, pozwalającą na szarpanie poza linią jazdy i zapewniającą natychmiastowy moment obrotowy niezależnie od prędkości pojazdu i wybranego biegu. Wdrożenie systemu hybrydowego w NSX przypomina przekształcenie łodzi Green Peace w jacht imprezowy. Sensacja jest rewolucyjna. To hybrydowa aplikacja, która pokazuje nam, co przyszłość może przynieść hobby motoryzacyjnemu.

Większość hobbystów i miłośników samochodów sportowych patrzy na Priusa i inne hybrydy, takie jak Typhoid Mary. Istnieje obawa, że ​​rozprzestrzenią plagę „ekologicznej jazdy” w każdym zakątku świata motoryzacji i zrujnują hobby prowadzenia pojazdów. Ale co wyraźnie pokazują LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1, a teraz znacznie bardziej osiągalna Acura NSX jest to, że nowe technologie mogą również przynieść korzyści Twoim doświadczeniom i przyjemności z jazdy – nawet elektrycznej technologie.

Szczerze mówiąc, szokujące jest to, że Acura NSX Jest tylko $155,000. Ten samochód wyposażony w technologię supersamochodu, egzotyczne, żenujące osiągi i japońską niezawodność to trójka marzeń każdego technologa i technologa. Jeśli chcesz czegoś innego w tym przedziale cenowym z takim samym lub lepszym czasem 0-60 wynoszącym 3,1 s, będziesz musiał wsiąść do osobliwie dużego silnika AMG GT R lub anachroniczny 911 Turbo. Jeśli chcesz należeć do lat 20. XXI wieku, musisz mieć NSX.

Acura nie jest garbowana w prowadzeniu. Dzięki wektorowaniu momentu obrotowego realizowanemu przez dwa przednie silniki elektryczne, włączenie jest nie tylko natychmiastowe. W praktyce bliźniacze silniki kierują moment obrotowy niezależnie na każde przednie koło, aby wykorzystać dostępną przyczepność każdej opony. Jeśli więc jedziesz na suchej nawierzchni z dużą przyczepnością, możesz cieszyć się większą mocą, niż wiesz, co zrobić. Pchając mocno samochód na drogach kanionu, kilka razy zdarzyło mi się, że rozgotowałem wjazd na zakręt i byłem pewien, że grozi „awaria chwytu”. Zamiast tego NSX z łatwością pokonał zalecany zakręt przy prędkości 25 mil na godzinę, absolutnie nie dramat. Powtarzając ten schemat, stało się jasne, że nigdy nie zbliżyłem się do limitów tego samochodu. BMW i8 to zabawny samochód, który może być sportowy. Acura NSX to samochód sportowy, kropka. Dynamika jazdy to łatwe zwycięstwo Acury.

A zwycięzcą jest…

Ogólnie rzecz biorąc, to po prostu szokujące, że te samochody są w rzeczywistości tej samej cenie. The NSX-a 2019 to skacze i skacze lepszy samochód, a każdy, kto przechodzi obok dealera Acura, aby dostać się do BMW i8 popełnia ogromny błąd. Jeśli zmrużysz oczy i cofniesz się nieco, niemal zobaczysz, jak luksusowy technologicznie samochód przyszłości, taki jak i8, jest wart 155 tys. dolarów. Jednak NSX jest tak okazyjną ceną w tej cenie, że niewiarygodne, że mają problemy z ich sprzedażą. Przestań, cokolwiek robisz, wypłać swoje 401 tys. i kup sobie NSX. W każdej chwili możesz przesłać mi swoje kartki z podziękowaniami. Albo jeszcze lepiej, poczekaj chwilę, aż wkrótce pojawi się plotka o wersji typu R.

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Wszyscy hejterzy się mylą: nowa Acura NSX jest taka sama jak oryginalna NSX
• Czy BMW mogłoby powrócić do grona konstruktorów supersamochodów z hybrydą o mocy 700 KM?