2014 BMW M235i anmeldelse

Vi filmer de fleste av Digital Trends-bilvurderingsvideoene på Portland International Raceway. Og i de fleste videoene ser det ut til at jeg koser meg ute på banen, sklir rundt, ler og reiser helvete.

Men oftere enn ikke, å virkelig få et kick ut av bilene krever litt handling fra min side (jeg vil gjerne takke akademiet).

Selv om det er sant at de fleste ytelsesbiler er morsomme å kjøre, som Jaguar F-TYPE eller Jeep Grand Cherokee SRT, er det få som holder stand på banen. Det er fordi de ikke er designet for topper og chicanes, men heller for bølgende bakker og kjører full gass mellom røde lys.

BMW M235i er imidlertid en annen historie.

Under fotograferingen av M235i fant jeg meg selv i å kjøre nirvana på racerbanen. Rolig, komfortabel og samlet taklet jeg banen så hardt jeg kunne bak rattet til den nye babyen Bimmer.

Men hele historien om BMWs minste M Performance-modell er litt mer komplisert enn som så.

Videoanmeldelse

Et tilbakeblikk til enklere tider

BMW 2002, hvis du aldri har kjørt en, er en kvikk liten tysk ytelseskupé. Den kombinerer sjarmerende design perfekt med teutonisk presisjon og kjøredynamikk.

Da den første gang debuterte i 1968, bidro den med rette til å tenne BMW-mani. Siden sin storhetstid har Bimmers – som praktisk talt alle luksusbiler – blitt mye større og tyngre dyr. Dagens bayerske dyr er lastet ned med tunge ytelsesbiter, elektronikk... og tysk magi. Disse forbedringene har gjort dem strålende å kjøre, men sørgelig komplekse.

Ivrig etter å gjenvinne sin en gang så enkle fortid for å gjenskape sin Stateside nybegynnermodell, så BMW til 2002 for inspirasjon. Det viser: I likhet med sin ikoniske forgjenger er 2-serien enkel i sin grunnleggende form. Men 235i er ingen slave av historien. Mens 2002 var en pigg utøver, var den alt annet enn en muskelkupé, spesielt sammenlignet med datidens amerikanske ponnibiler. Ytelsesvarianten av 2-serien, M235i, omskriver historien med kraft til overs.

Inngangsnivå?

Du kan hente en 2014 BMW 228i for $32.100. Til det får du en 240-hesters 2,0-liters turboladet firesylindret, to dører og noen seter. Dette gjør den til BMWs nå entry-level-bil i USA. Men over det sitter M235i. Og vel, det koster litt mer.

43 000 dollar - grunnprisen på M235i - er mye penger for en "innstegsbil".

Selv om det er sant at 2-serien er BMWs billigste modell, kan M235i neppe betraktes som inngangsnivå. Det er fordi – i motsetning til base 228i – er M235i den kraftigste bensindrevne M-Performance-modellen … noensinne.

Og hva gjør at den kan ta den tittelen? For det første: motoren, som er en to-turboladet 3,0-liters inline sekssylindret.

Produserer 320 hestekrefter og et dreiemoment på 330 pund-fot, og torque-y-seksen vil forhaste den lille M – når den er parret med den åtte-trinns automaten – til 60 mph på 4,8 sekunder (5,0 for seks-trinns manuell) og til en toppfart på 155 mph.

Derfra fortsetter ytelsesvariasjonene med mange ting som begynner – ikke overraskende – med bokstaven M. Disse inkluderer en valgfri M Performance begrenset sklidifferensial, M-spesifikk chassistuning, som – for USA – vil inkludere standard M Adaptiv fjæring, M Sport bremsesystem, variabel sportsstyring og Michelin Pilot Super Sports-dekk, som tross alt starter med bokstaven M.

Så, helt klart, for dine $43 000 får du mye ytelsessett, som er perfekt for den firkantede, ståløyde racerføreren i oss alle. Hva med den myke daglige sjåføren i oss? Hva får han fra $43 000 M235i? Ærlig talt, ikke mye.

Ja, du kan laste opp M235i med alle slags godbiter du kan forvente av Bimmer, inkludert iDrive med en 8,8-tommers kontrollskjerm og en berøringskontroller, USB, Bluetooth og mye mer. Disse koster selvfølgelig ekstra.

Dette er ganske irriterende når du sitter i trafikken i en $46 000 M235i og alt du trenger å lytte til er AM- eller FM-radio... og tankene dine. Jeg antar at du kan lytte til Siri også, fordi hun vil være din eneste kilde for sving-for-sving-navigasjon i M235i-basen.

Alle de ikke-eksisterende klokkene og plystrene er imidlertid irrelevante. Dyrt ekstramateriale er bare navnet på spillet. BMW er fortsatt – som den gjerne hevder – den ultimate kjøremaskinen.

Så hvordan er denne subkompakte kjøremaskinen å kjøre? Med ett ord: fantastisk.

Nirvana

Før vi gikk på banen for å filme videoanmeldelsen av M235i, hadde jeg allerede blitt forelsket i den, siden den er kompakt statur gjorde det enkelt å manøvrere gjennom Portland sentrum, og opphenget kunne være så tilgivende som det kunne være sportslig.

På den tillatte racingbanen fikk jeg imidlertid en ny forståelse for bilen.

Som jeg sa før, liker jeg mange av de ytelsesorienterte bilene jeg kjører. Men når de treffer racingkretsen, faller mange pladask i hendene mine: bremsene overopphetes, styrestativene mangler tilbakemelding, girkassene går glipp av skift, fjæringssystemer slår hull i nyrene.

På banen ble M235i bare friskt opp. Rakket opp til Sport+ og bilen ble levende.

Styringen var den perfekte blandingen mellom tungtveiende og tilgivende. Det reagerte raskt og gjorde at jeg kunne være jevn og nøyaktig med mine innspill. Bremsene kom på sterkt og bleknet aldri. Suspensjonen holdt meg plantet og holdt kroppen fast. Eksosen hørtes sporty ut og hadde et snev av knitring, men var aldri høy nok til å trekke for mye oppmerksomhet eller flau.

Og så er det drivverket. Å herregud, drivverket. Den åtte-trinns bilen er fortsatt en av de beste girkassene jeg noen gang har møtt, og den innebygde sekseren er BMWs brød og smør, så selvfølgelig var den perfekt. Det presset meg tilbake i setet og fikk meg til å føle at jeg kunne ta opp selv de mest erfarne sjåførene.

Med det sagt …

Det er ingen tvil om at M235i er en ekte førerbil – og en rett og slett majestetisk bil. Men for å få M235i, må du virkelig, virkelig elske å kjøre.

I sin grunnleggende $43 000-form har du ikke noe mer enn et helgeleke, noe som er flott … hvis du har råd til noe slikt.

For å få den lastet slik jeg tror de fleste realistisk ville ha den som en daglig sjåfør, ser du nær $56 000-merket. Det er mye penger for en subcompact - M Performance eller ikke.

Akkurat som den lille, skarpe 2002-modellen er M235i enkel og sporty. Så mye som jeg elsker å kjøre og M235i, for $43 000, føles det bare ikke som nok. For de pengene vil jeg ha noen … ting.

Ja, for de pengene får du en søppel full av noe av det mest utrolige tyske kjøreutstyret på planeten. Når du ikke er på banen, spiller det ingen rolle fordi du ikke kan bruke det.

Høyere

• Rettlinjet akselerasjon
• Håndtering
• Bremsing
• Eksosnotat
• Moderne, men retroinspirert utseende

Lavere

• Ekstrautstyr legger seg raskt

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Helelektriske BMW i7 er en hjemmekino på hjul
• 2022 BMW i4 første kjørevurdering: The real deal
• BMW viser frem fremtiden til iDrive-teknologi på CES 2021
• Her er grunnen til at BMWs hurtiggående M-divisjon ikke har gitt ut en elbil ennå