Volvos XC40 er designet for mennesker, bygget av svensker, beundret av alle

Det høytonede Volvo 40.1-konseptet satte en ball i sving som ble fanget tidligere i år av 2019 XC40. Det er selskapets første subkompakte SUV, noe som betyr at den har blitt droppet inn i et segment av markedet som forventes å svulme uhemmet opp i de kommende årene. Med tiden kan dette bli Volvos bestselger.

Hva er nytt?

Kort sagt: alt. Anders Gunnarson, Volvos sjefdesigner, sa til Digital Trends at teamet med ansvar for XC40 gikk langt for å unngå å lage en nedskalert versjon av større modeller som XC60 (som debuterte tidligere i år) og XC90. De 40 trengte å ha en egen personlighet på innsiden, utsiden og til og med bak rattet.

Det er også den første modellen bygget på det svenske selskapets CMA-arkitektur. Svært modulær, vil plattformen understøtte en rekke kommende Volvo-modeller, inkludert tillegg til 40-seriens klynge og merkets første fullproduksjon elektrisk kjøretøy, som etter planen kommer i 2019.

Kjøretøyintroduksjon og oversikt

Se deg rundt og du vil sannsynligvis legge merke til at flere og flere mennesker sitter høyt mens de pendler. Subkompakte biler er ute, og subkompakte SUV-er er definitivt inne. XC40 er et forsøk på å surfe på den bølgen. Den konkurrerer om samme gressbane som Mercedes-Benz GLA, den BMW X1, og Audi Q3.

Det betyr at den er rettet, uforskammet, mot yngre kjøpere. Og Volvo har ikke tradisjonelt vært et ungdomsfokusert merke. Før det begynte sin renessanse i 2010, hadde selskapets produkter stor appell til bibliotekarer i Vermont og faste universitetsprofessorer, men de fikk sjelden lysten til 30-åringer. Merkerepresentanter holdt designklinikker i Nord-Amerika, Europa og Asia for å lære å snakke flytende og overbevisende tusenårs-esisk.

Volvos merkevaresjef Axel Walter forklarte at tre grunnleggende pilarer til slutt ledet teamet med ansvar for XC40: uttrykksfull design, genial lagring og smart teknologi.

Trimnivåer og funksjoner

Volvo deler opp XC40-serien i to utstyrsnivåer kalt Momentum og R-Design. Momentum tilbys med en T4-motor, som Volvo ikke har fullt ut detaljert ennå fordi den ikke vil være tilgjengelig ved lansering, og en kraftigere enhet kalt T5 på Volvo-speak. R-Design får kun sistnevnte motor.

La oss starte med det skarpe: T5 er en forkortelse for en 2,0-liters firesylindret motor i aluminium som bruker en turbolader for å gi 248 hestekrefter ved 5500 rpm og 258 pund-fot dreiemoment over et bredt bånd som strekker seg fra 1800 til 4.800 rpm. Det er nok for en 6,2-sekunders sprint fra null til 60 mph.

Volvos skarpskiftende åtte-trinns automatgir overfører motorens kraft til alle fire hjul via et firehjulsdriftssystem designet internt. T4 vi ikke vet så mye om ennå, kommer kun med forhjulsdrift. Den blir mindre kraftig, med bare 185 hk på trykk, og tilsvarende tregere. Til sammenligning pakker basisvariantene av GLA, X1 og Q3 henholdsvis 200, 228 og 208 hk.

Vi kan bekrefte at Volvo vil introdusere en batterielektrisk XC40 i årene som kommer. Å legge til en plug-in hybridvariant er mulig, og det er absolutt en mulighet på veien, men modellen er ikke godkjent for produksjon ennå.

Høydepunkter fra Momentums liste over standardfunksjoner inkluderer LED-frontlys, en ni-tommers berøringsskjerm, en 12,3-tommers digital instrumentklynge, Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet, en motordrevet bakluke, 18-tommers lettmetallfelger og en ekstern motorstarter. R-Design-modeller legger til et trimspesifikt karosserisett, et elektrisk betjent passasjersete, aluminiumsinnlegg, et automatisk dimmende bakspeil, navigasjon og nøkkelfri adgang.

40 er mer ungdommelig enn de større XC-ene, og fargepaletten gjenspeiler det godt. Den er tilgjengelig i iøynefallende nyanser som lyseblå og rød, mens noen modeller tilbyr muligheten for et tofarget utseende via et hvitt eller et svart takpanel. Innvendig blir ting enda mer levende. R-Design-modellen er tilgjengelig med såkalt lavateppe som får passasjerene til å føle at de har kommet ut av kurs i Bowsers slott.

Teknologioversikt

Interiøret er spesifikt for Volvos minste SUV, men mange av de tekniske funksjonene har sivet ned fra større modeller. Hvis du nylig har sittet i en Volvo, vil du umiddelbart kjenne igjen det digitale instrumentpanelet og den ni-tommers berøringsskjermen som er innebygd midt på dashbordet. Vi har rost systemet tidligere; det er en av de beste infotainmentløsningene på markedet uansett segment. Det er ikke annerledes i XC40. Det er enkelt å navigere, grafikken er utmerket, og den reagerer på inndata med smarttelefon-lignende hastighet. Skjermen erstatter også et flertall av knappene som vanligvis finnes på dashbordet, selv om Volvo klokt nok beholdt en volumknapp.

I midtkonsollen bor et 12-volts uttak, to USB-porter og en valgfri trådløs telefonlader. Instrumentpanelet har en basshøyttaler med frisk luft, skjult ute av syne slik at den ikke tar opp eiendom som kan brukes til lagring – vi kommer til den delen senere. Standard lydsystemet er på nivå med andre i segmentet, og leverer lyd som er klar og høy uten å gå over toppen. Den oppgraderte Bowers & Wilkins system som tilbys på større Volvo-modeller er ikke tilgjengelig her, selv om audiofile kan velge et valgfritt Harman/Kardon-oppsett med 13 høyttalere.

En av XC40s kuleste funksjoner, en som er unik i segmentet, er digital nøkkel. Tenk deg at broren din vil låne bilen mens du er ute av byen. Han kan be om tilgang til den via en spesialbygd applikasjon. Du vil umiddelbart få et varsel på telefonen din, selv om du er i Sydney og nyter ferien i en t-skjorte og bilen er frosset til bakken i Boston-oppkjørselen din.

Du kan enten gi ham tilgang eller vennligst foreslå at han laster ned Uber; det er ikke Volvos sak. Hvis du føler deg sjenerøs, kan han bruke appen til å låse opp XC40, starte den og låse den igjen når han kommer til bestemmelsesstedet. På slutten av den forhåndsbestemte låneperioden sender søknaden deg en rapport som viser hvor bilen ble satt av, en oppsummering av hvor langt den ble kjørt, og hvor mye drivstoff den brente. Tanken er ikke å tjene penger – selv om det ikke krever mye fantasi for å se hvordan teknologien en dag kan forvandles til en betal-per-bruk-plattform. Akkurat nå er imidlertid den digitale nøkkelen bare en ekstra bekvemmelighet.

Innvendig passform og finish

Hytta er pent innredet, med kvalitetsmaterialer som føles som de er ordentlig festet sammen. Du kan finne billigere plast hvis du leter godt nok. Innredningen på de bakre dørpanelene er ikke på langt nær så fin som den du finner foran, for eksempel. Det er på linje med banen i dette segmentet, og vi kan si det samme om alle XC40s rivaler.

I likhet med Audi tilbyr Volvo trekk i ekte skinn som standardutstyr uavhengig av utstyrsnivå. Mercedes-Benz pakker lær inn i en kostbar tilleggspakke på GLA. Hos BMW vil du få nesten 1500 dollar tilbake hvis du hviler buksen på et bona fide kuskinn.

Den beste delen av interiøret er hvordan menneskesentriske Volvo har laget det. Det er to koppholdere, som du finner i nesten alle biler på markedet i dag. Det du også finner er at de vanligvis inneholder mange forskjellige ting, fra kredittkort til nøkler til innpakninger til en telefon, men sjelden kopper. For det formål er det innebygd et spor i smarttelefonstørrelse i midtkonsollen, et stort oppbevaringsrom under det sentrale armlenet, en skuff under forsete for gjenstander du vil holde ute av syne, en uttrekkbar krok for dagligvareposer i hanskerommets lokk, og søppelbeholdere på størrelse med bærbar datamaskin i inngangsdøren paneler. Men, best av alt hvis du er en galning når det gjelder å holde bilen din ryddig, har midtkonsollen en liten søppelkasse som er avtakbar og vaskbar. Starburst-innpakninger, Starbucks-kvitteringer og Tic Tac-bokser vil aldri forsøple bilen din igjen. Bare ikke glem å ta ut søppelet en gang i blant. Det er ingen papirkurv – ennå.

XC40 har fem seter, men vi anbefaler ikke sardinhermetisering av tre voksne på bakbenken over lengre tid. Hold deg til fire passasjerer, og til og med seksfotere får nok hode- og benplass til å føle seg komfortabel. Forsetepassasjerene sitter relativt høyt oppe, noe som gjør at XC40 føles mer som en SUV enn GLA, som til sammenligning er mer hatchback-aktig.

Lastekapasitet sjekker inn på 20,7 kubikkfot, som er omtrent gjennomsnittet for segmentet. Hvis bagasjerommet er en prioritet, er X1 det beste alternativet i dette segmentet. Vi likte imidlertid XC40s modulære bagasjeromsgulv, som gjør det mulig å skjule pakkehyllen ute av syne når den ikke er nødvendig.

Kjøreytelse og MPG

XC40 er ikke den raskeste utfordreren i sin klasse, og den er ikke den skarpeste å kjøre, selv i R-design-form. Det var heller ikke designet for å være det. Den er behagelig, avslappet og akkurat dynamisk nok til å få deg raskt rundt en sving når tempoet øker uten å vise en opprivende mengde kroppsvekt. Den godt avstemte fjæringen filtrerer bort mange ufullkommenheter i veien, selv om turen ville vært enda jevnere hvis den satt på mindre hjul. Akk, det er en konsesjon Volvo har gjort i designens navn. Styringen er på den lettere siden av spekteret, som i de fleste moderne Volvoer, men en av de innebygde kjøremodusene strammer den litt opp.

XC40s beherskede fotavtrykk og inneholdte turbolag gjør det til en lek å spille sikk-sakk-spillet i Barcelona sentrum. Sving til venstre når et gult og svart SETE taxi bremser plutselig for å hente en billettpris. Bra jobbet, nivå to: Sving til høyre for å gå glipp av en turist som plutselig hopper ut på gaten, følger Maps til nærmeste tapasrestaurant eller en unnvikende Charizard, og akselerer deretter for å lage neste lys. De 40 føler seg mer hjemme i byen enn sine større søsken med 60 og 90 merker, som du forventer. De tynne A-stolpene gir sjåføren en imponerende utsikt over veien foran, men den oppsvingte beltelinjen gjør at du stoler sterkt på blindsoneovervåkingssystemet (når utstyrt; det er valgfritt) for å fortelle når en annen bil lurer ute av syne.

XC40 slår over vektklassen på motorveien, der den spiser opp milevis som en mye større bil. Den er sammensatt og føyelig, men høyere enn XC60 vi kjørte på de samme veiene tidligere i år. Vår testbil kom med tilleggsutstyret Pilot Assist tech, som er som et supermenneskelig adaptivt cruisekontrollsystem som holder en jevn hastighet samtidig som den hindrer bilen i å vandre ut av kjørefeltet. Det fungerer godt nok til at vi fant oss selv å bruke det nesten hver gang vi reiste på Spanias autopista.

Tiden vår bak rattet var for kort til å kunne måle virkelige tall for drivstofføkonomi. Environmental Protection Agency (EPA) har ikke testet bilen ennå.

Sikkerhet

Navnet Volvo er et ord for sikkerhet. XC40s sjenerøst lange liste over standardfunksjoner inkluderer City Safety, som automatisk bruker bremser når den oppdager en kollisjon med et annet kjøretøy, en fotgjenger, en syklist eller et stort dyr. nært forestående. Den fungerer i opptil 37 mph.

XC40 tilbyr også kjørefeltassistent, kompensasjon for møtende kjørefelt, førervarselkontroll, avrenning av vei, veiskiltinformasjon, etterpåkjørsel bremsing og kollisjonsunngåelse, i tillegg til det vanlige utvalget av kollisjonsputer pluss trekk- og stabilitetskontrollsystemer du forventer å finne i en moderne luksusbil.

Ønsker mer? Du kan betale ekstra for adaptiv cruisekontroll, et 360-graders kamera, krysstrafikkvarsel, et blindsoneinformasjonssystem og Volvos semi-autonome Pilot Assist-teknologi.

Vår oppfatning

2019 Volvo XC40 blåser konkurrentene bort, og vi sier det ikke lett. Det beviser at en liten SUV ikke trenger å føles billig, grunnleggende eller som en miniatyrversjon av en større modell. Den er komfortabel, flytende i teknologi, velutstyrt og allsidig. Det er en samlet attraktiv pakke som er gjort mer tiltalende av Pleie av Volvo, selskapets nye abonnementsmodell. Du kan finne mer romslige rivaler (X1) og raskere (AMGs spilleautomat-lignende). GLA 45), men som en allrounder bør XC40 være øverst på listen din.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken