2019 Ram 1500 første kjøregjennomgang

De siste årene har vært gode til pickuper i full størrelse. En sterk økonomi og relativt lave gasspriser har gitt kjøpere som vek unna disse større, tyngre kjøretøyer som returnerer til folden, og Ram avsluttet nettopp den beste februar noensinne for 1500. Ikke verst, med tanke på at lastebilen er i ferd med å bli erstattet av denne helt nye, femte generasjons pickupen.

"Denne lastebilen er den viktigste prestasjonen vi har hatt så langt som merkevare," skrøt Jim Morrison, leder for RAM Merke for FCA North America, av selskapets helt nye 1500 pickup. Siden han ble løsrevet fra Dodge-merket i 2009, har Ram sett salget vokse fra 260 000 til 700 000.

Men med Fords fortsatte kvelertak på markedets topplassering – den

F-150 har vært USAs bestselgende lastebil i mer enn fire tiår – og General Motors nylige debut av en helt ny Chevrolet Silverado og dens GMC-motpart, Sierra, Ram kan ikke hvile på laurbærene.

Tilgjengelig i Tradesman, Bighorn, Rebel, Laramie, Laramie Longhorn og Limited trim, har Ram gjort en stor innsats for å sikre at det nå er en 1500 for omtrent alle typer hentekunder der ute, slik at kundene kan spesifisere alt fra en sparsom arbeidslastebil til en utslitt luksus rigg. Fra en grunnpris på $31,695 for Quad Tradesmen 4×2 (før destinasjonsavgift), har vår Crew Cab Longhorn 4×4-tester en start-MSRP på $54,890.

Interiør og tech

Utviklet med vekt på lagring, funksjon og teknologi, Rams mål med interiøret i den nye 1500 var å "designe det beste interiøret til enhver lastebil på markedet," sa Ryan Nagode, sjefinteriørdesigner for RAM. Midtpunktet i denne ombyggingen – både billedlig og bokstavelig talt – er et nytt 12-tommers Uconnect-infotainmentsystem på nettbrettstørrelse, som bruker selskapets fjerde generasjons programvare. Sammen med nesten obligatoriske funksjoner som Apple CarPlay, Android Auto, og Sirius XM, systemet er tilgjengelig med et Harman Kardon hi-fi-oppsett med 19 førsteklasses høyttalere, 900 watt surroundlydforsterker, en 10-tommers subwoofer og aktiv støyreduksjon.

Mens 8,4-tommers berøringsskjerm fortsatt er tilgjengelig, virker det strengt å bruke noe annet enn den nye massive 12-tommers skjermen til sammenligning. Fullskjerm, multi-touch bevegelsesfunksjonalitet når du bruker navigasjonssystemet er en åpenbaring, og du kan dele den i to for å la to forskjellige funksjoner eksistere samtidig. Å finne USB-C-porter sammen med standard USB-er var en velkommen overraskelse som viser at Ram var seriøs med å fremtidssikre disse lastebilene.

Små søppelkasser og rom skjuler seg nesten overalt hvor du ser, og den hule oppbevaringen i midtkonsollen sørger for rask tilgang til telefoner, nettbrett, kameraer og omtrent alt annet som er mindre enn 40-liters lagringsplass volum.

Avhengig av utstyrsnivået varierer Rams interiørkvalitet fra den enkle stoffvarianten til Tradesman hele veien til den objektivt plysj kabinen til vår Longhorn-tester, som har aksenter av ekte tre merket med et ekte merkejern, noe som er ganske pent hvis du liker den slags ting.

Så mangfoldig som lastebilmarkedet har blitt, gjør Ram en god jobb med å tilby pakker til alle større kjøpegrupper, og det gjenspeiles i interiørdesignen. Mens Limited- og Longhorn-modellene får mykt skinn, børstet aluminium og andre eksklusive avtaler, får Rebel en mer ungdommelig stemning for å gå sammen med off-road-fokuset.

Til hjelp for sjåføren er et tilgjengelig 360-graders surround-view-kamerasystem, et adaptivt cruisekontrollsystem som kan stoppe, holde og gjenoppta avstand mellom kjøretøyet foran lastebilen og aktive sikkerhetsfunksjoner som blindsoneovervåking, kollisjonsvarsling og kjørefelt assistere.

Kjøreopplevelse

Mens 3,6-liters Pentastar V6 og 5,7-liters Hemi V8-er som er tilgjengelige her er kjente, er de begge tilgjengelige med et nytt "eTorque" 48-volts mild hybridsystem for første gang. Systemet sies å levere opptil 90 lb-ft dreiemoment for V6 og 130 pund-fot for V8, og systemet er hovedsakelig designet for å gi mer sømløs drift av start/stopp drivstoffsparesystemet, i stedet for å legge til ekstra kraft til det konvensjonelle drivlinje. Dessverre må vi vente litt lenger for å se hvordan systemet fungerer i praksis – ingen lastebiler på hånden var utstyrt med eTorque-systemet.

Selv om Hemi på 395 hestekrefter er forsinket for noen betydelige oppgraderinger, viser den seg fortsatt å være et solid kraftverk som leverer livlig akselerasjon akkompagnert av et halsende, karakteristisk V8-brøl som mangler fra motorer som Fords turboladede 3,5-liters EcoBoost V6. Den ZF-avledede åtte-trinns automatgirkassen er nå standard for hele 1500-modellutvalget og holder 1500-tallets effektivitet relativt i sjakk – i vår Hemi-drevet Longhorn mannskapsførerhustester vi så et gjennomsnitt på rundt 16 mpg under blandet bruk mellom bykjøring, motorveiskjøring og testing av blyfot på grusveier. Vi forventer at tillegget av hybridsystemet vil øke tallene i en håndgripelig grad. Offisielle EPA-tall er ennå ikke tilgjengelige.

Garanti

2019 Ram 1500 er støttet med en fem års, 60 000 mils begrenset kraftlinjegaranti. Dette dekker kostnadene for alle deler og arbeid som trengs for å reparere en dekket drivlinjekomponent – ​​motor, girkasse og drivsystem. Dekningen inkluderer gratis tauing til nærmeste RAM forhandler om nødvendig. Garantien er også overførbar, slik at kunder som selger lastebilen sin i garantiperioden, kan overføre dekningen til den nye eieren.

Standard tre-års, 36 000 mil grunnleggende begrenset garanti gir støtfanger-til-støtfanger-dekning for Ram 1500, fra kroppen til det elektriske systemet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hvilket trimnivå som er mest fornuftig avhenger egentlig av behovene til individuelle lastebilkjøpere, men alternativer som 12-tommers infotainment med berøringsskjerm, Harmon Kardon-lyd og Hemi V8 er vel verdt den ekstra mynten de kreve.

For oss viste det seg at den høykjørende Rebel-trimmen var den mest attraktive. Selv om den kanskje ikke har maskinvaren til å gå fra tå til tå med Fords F-150 Raptor i høyhastighets ørkeneksplosjoner, er dens kraftige 4×4 drivverk, dristige stil, Bilstein-utstyrt fjæringssystem og målrettet interiørbehandling ga mer enn nok kapasitet, stil og funksjonalitet til å tilfredsstille det store flertallet av offroadfokuserte lastebiler kjøpere.

Konklusjon

Ram møter hard konkurranse i segmentet for lette lastebiler i full størrelse, men den nye 1500 viser seg å være en verdig utfordrer. Selv om den femte generasjons lastebilen føles mer som en utvikling av forgjengeren i stedet for et rent, redesign, er rikdommen av trinnvise forbedringer gir en totalt mer overbevisende, nyttig og modulær pickup som kan skreddersys for å dekke behovene til omtrent enhver kjøper.

Selv om vi må vente litt lenger for å se hvordan mildhybridsystemet fungerer i daglig bruk, er dets kommende tilgjengelighet et velkomment syn, spesielt på Hemi-utstyrte modeller.

På den motsatte enden av spekteret kan vi ikke la være å lure på hvorfor 6,4-liters Hemi V8 ikke er tilgjengelig her – en kort seng, vanlig førerhusversjon av den lastebilen ville være et absolutt opprør, som minner om dagene med Viper V10-drevet Ram SRT-10. Kanskje det er i en RAM produktplanleggerens krystallkule?

Uansett har Ram-ingeniører lagt sin utviklingsinnsats (og budsjett) på de områdene der det virkelig teller, forbedre funksjonaliteten og 1500-tallets tilgjengelige teknologiske suite på måter som kjøpere vil sette pris på hver dag basis. Selv om det kanskje ikke er en radikal avvik fra forgjengeren, omtrent alt RAM har endret seg om lastebilen viser seg å være et skritt i riktig retning.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Ram EV-konseptet forhåndsviser lastebilmerkets elektriske fremtid
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk