2019 VW Golf S anmeldelse: En morsom luke som kan gjøre alt

Helt siden Volkswagen Golf rullet av samlebåndet i 1974, har filosofien til den kompakte kombikupeen vært enkel: være en form for morsomt, rimelig og noe eksklusivt transportfartøy. Det er en enkel idé, men en som få har vært i stand til å gjenskape som Volkswagen. Til tross for fremveksten av subkompakte crossovere og SUV-er, fortsetter Golf-soldatene med den samme filosofien som gjorde den til en øyeblikkelig hit for nesten 45 år siden.

Golf-utvalget har vokst til å omfatte noen få ytelsesvarianter – Golf GTI og Golf R – en vogn kalt Golf SportWagen, og en crossover-konkurrent som er kjent som Golf Alltrack i en vogn kropp. Dessverre, med en helt ny generasjon av Golf i horisonten

Sportwagen og Alltrack er gjort for. Men de vanlige Golf, GTI og R, vel de vil fortsatt henge rundt, og vise hvor viktige disse modellene er for bilprodusenten.

For Pokemon Go fans der ute (er noen som fortsatt spiller det spillet?), tenk på Golf som basisversjonen av en Pokémon, en Charmander om du vil, med GTI og R som høyere utvikling – Charmeleon og Charizard. Den har kanskje ikke samme lokke eller ytelse, men det betyr også at den er mye billigere. Base S-trim, som er den vi testet, starter på $22.740. En litt mer avansert SE-trim er også tilgjengelig, og som har en prislapp på $25.040. Med gjennomsnittsprisen på en ny bil som svever rundt $30 000-merket, er Golf en påminnelse om at billig transport fortsatt finnes.

Interiør og eksteriør design

Til tross for et napp så sent som i 2018, dateres beinene til Mk7 Golf den tilbake til 2015. Uten de røde berøringene som de som finnes på GTI eller de brede hakkene til den mer maniske Golf R, sliter den vanlige Golfen med å begeistre i utseendeavdelingen. Mot skarpere, nyere, mer ungdommelige konkurrenter, spiller Golfen det litt for konservativt. Den generiske, svulstige designen til Golf er dystere enn en bok om en apokalypse, men den har en funksjon som lar kombikupeen strømme gjennom luften med en lav luftmotstandskoeffisient på 0,29.

Den løpende stylingen bærer inn i interiøret der designet grenser til spartansk. Kjedelig betyr imidlertid ikke ubehagelig eller dysfunksjonell. Det er det stikk motsatte. I en teknologitung verden med bings, bonger, skiver, knapper og skjermer, er Golfs forenklede kabin en subtil påminnelse om hvordan ting pleide å være – rett på sak. Enkle linjer, enkle skiver, enkle knapper, enkle målere, de er alle enkle, lett å lese og enkle å bruke, og fremhever Golfens vekt på funksjonalitet.

I tillegg til å få en enkel hytte som er enkel å bruke, er ting også romslige på innsiden. På grunn av den bulke utvendige designen, gir Golf passasjerene god plass og god mengde bagasjerom. Bak den romslige og komfortable andre raden er det 22,8 kubikkfot med lasterom. Brett dem ned, og du ser på 52,7 kubikkfot. Disse tallene gjør ikke bare Golfen til en av de mer romslige kompakte kombibilene, men de plasserer den også i samme kategori som noen subkompakte crossovere.

Mens du gir deg et minimum for å komme deg rundt, gir Golf neppe deg ekstra finesser. S-basen vi testet var like ufruktbar som kjøretøyer kommer i disse dager. Automatisk klimakontroll, oppvarmede seter, skinntrekk, alt dette er ting du ikke får med S-trim. Du får delvis elektrisk justerbare forseter, et skinnkledd ratt, i tillegg til elektriske dørlåser og vinduer, men hvis S-beslaget kom med manuelle vinduer, ville vi ikke blitt overrasket. Du må tross alt fortsatt bruke en fysisk nøkkel for å starte bilen.

Hvis du ikke er på "base-or-die"-toget, gir den høyere SE-trimmet som koster 2300 USD ekstra mye mer interiørfunksjoner. SE har møbeltrekk i skinn, oppvarmede forseter og muligheten til å legge til et automatisk dimmende bakspeil. Det er en mye bedre liste over standardutstyr.

Tekniske funksjoner

Ytelsen er ikke det eneste som skiller den vanlige Golfen fra GTI og Golf R; Volkswagen skiller også trioen med standard tekniske funksjoner. S-trim på inngangsnivå kommer med en beskjeden 6,5-tommers berøringsskjerm som kjører VWs MIB II-system som følger med Apple CarPlay og Android Auto gjennom Volkswagen Car-New App-Connect. Infotainmentsystemet er mangelfullt på samme måte som en hund på en lat søndag – treg til å reagere, uansett hvor mange ganger du pirker, pirker eller roper. Vi hadde også noen få tilfeller der Apple CarPlay ble forbannet da vi la inn en destinasjon i telefonen vår og den nektet å vises på skjermen. Hvis du velger å ikke bruke et av smarttelefonsystemene, sitter du bare igjen med en håndfull andre ting å bla gjennom som sannsynligvis bare vil bli brukt én gang for å sette alt opp til din smak. Med andre ord, infotainmentsystemet er ikke akkurat robust, og med mindre du veksler mellom radiostasjoner, er det ingenting interessant der.

Det er veldig lite i tillegg til berøringsskjermen. Det er bare én USB-port som er plassert i en merkelig cubby nederst på midtkonsollen, Bluetooth og et lydsystem med seks høyttalere. SE-trimmet får en 8-tommers berøringsskjerm, satellittradio og nøkkelfri inngang med trykknappstart.

På sikkerhetsfronten har Volkswagen styrket Golfens liste over standard sikkerhetsfunksjoner med flere førerassistentfunksjoner. Selv om det ikke er så robust som Honda Sensing eller Toyota Safety Sense 2.0, Golfens pakke med standardteknologi har alle de viktigste tingene. Foroverkollisjonsvarsling, automatisk nødbremsing, blindsoneovervåking, fotgjengerregistrering, et ryggekamera og varsling for kryssende trafikk bak er alle standard på S. Den høyere opp SE gir muligheten til å slå på adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent.

Sammenlignet med de høyytende Golf-modellene, er den vanlige Golfen ikke så langt bak GTI når det kommer til teknologi. Den beste GTI Autobahn kommer med et multifunksjonsdisplay, fjernlysassistent, et Fender-lydsystem og alt SE-utstyret som standard. R er Golfens mest tech-forward-alternativ med merkets ettertraktede Digitalt cockpitsystem. Bortsett fra det har R den samme teknologien som Golf SE.

Drivende inntrykk

I 2019 får Golf den samme 1,4-liters turboladede firesylindrede motoren som helt ny Jetta sedan. Kraften for den lille møllen er vurdert til opptil 147 hestekrefter og 184 pund-fots dreiemoment. Det kan virke som en skrivefeil fordi fjorårets turboladede 1,8-liters firepotter var bra for 170 hk og 199 lb-ft dreiemoment med den tilgjengelige seks-trinns automaten. Foruten å skape et enda større gap mellom den vanlige Golfen og GTI og R, resulterer den nye motoren i en drastisk økning i drivstofføkonomien. 2019 Golf er vurdert av EPA med opptil 29 mpg by, 37 mpg hwy og 32 mpg kombinert. I fjor var det beste Golf kunne få 25 mpg by, 34 mpg hwy og 29 mpg kombinert. I den virkelige verden er tallene enda mer imponerende, ettersom vi så et gjennomsnitt på 40 mpg med stort sett motorveismil.

Når vi snakker om gapet mellom Golf-søsknene, er det større enn før takket være den nye 1,4-liters motoren. Den mest effektive Golf GTI er vurdert til 27 mpg kombinert, mens Golf R er en mpg bak ved 26 mpg kombinert. I vår testing var Golf GTI spot on for sin kombinerte vurdering i den virkelige verden, mens Golf blåste dørene fra de forventede tallene. Hvis du er fornøyd med å bytte ytelse for drivstofføkonomi, er det en klar vinner.

Selv om det ikke er den kraftigste motoren på markedet, føles den nye 1,4-liters turbomotoren mer robust enn du forventer av tallene. Hold foten limt til gasspedalen, og du vil til og med få en liten bit av hjulspinn. Rundt i byen er det en fin motor med en god mengde grynt. På den åpne motorveien gjør motorens mangel på puff sammenslåing litt tungvint, og krever litt planlegging for å sikre at andre sjåfører ikke blir holdt opp. Med den standard sekstrinns manuelle girkassen er det ikke bare enkelt, men også hyggelig å holde motoren på sitt gode sted. Det er også forfriskende å se VW fortsette å tilby en manuell girkasse på luken. Hvis det ikke er noe for deg å skifte en manuell girkasse, er en åtte-trinns automat tilgjengelig for 1100 dollar.

Beslutningen om å låne den mindre, mer effektive motoren fra Jetta er en tydelig måte for Volkswagen å gjøre Golfen til en sterkere pendler. Men kjøretøyets fjæring var allerede i pendlerbåten. I motsetning til den peppy GTI og den livlige Golf R, vil Golfens jevne, kompatible tur aldri bli slitsom. Ved å feile til side for å være myke, blir motorveier, sporede byveier og uvanlige jettegryter i sidegater håndtert jevnt. De små 15-tommers lettmetallfelgene som har en saftig bit sidevegg hjelper nok også.

Mens VW heller vil at du velger en av de dyrere alternativene hvis du liker sporadisk hooliganisme, legemliggjør Golf det gamle ordtaket om å kjøre en sakte bil fort. Du får en følelse av at Golfen er i stand til så mye mer, ettersom den omslutter hjørner med en følelse av at den med riktig coaching kan bli en stjerne. Vær imidlertid trygg på at hvis du leter etter en pendlervennlig bybil, er det Golfens søte sted.

Rivaler

Det er ganske mange kombibiler å utforske på markedet i disse dager, som inkluderer Mazda 3, Toyota Corolla Hatchback, og Honda Civic kombi. Men mange forbrukere vil nok sammenligne Golf med de mer sporty variantene som deler samme utstillingsgulv. Når det kommer til ytelse, tenk på Golf, Golf GTI og Golf R som chili. Golf er en pepperoncini, som i beste fall vil si mild, Golf GTI en habanero, dristig og krydret, mens Golf R er en rett opp Carolina Reaper – hot, hot, hot.

Sammenlignet med standard Golf koster Golf GTI 5750 dollar ekstra, men kommer med flere funksjoner som gjør den til et ytelsesalternativ. For det første er det den turboladede 2,0-liters inline-fireren som gir 228 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment - økninger på 81 hestekrefter og 75 pund-fot i dreiemoment i forhold til den vanlige Golfen. Det er en stor forskjell. Mens Golf har deg på jakt etter mer kraft på motorveien, og når du kjører hardt, ville ikke noe ekstra grynt være en dårlig ting. Ekstra ytelsesdeler på Golf GTI inkluderer en differensial med begrenset skli og sportsunderstell.

Utover de sporty tingene, får du mer standardutstyr også. Oppvarmede vindusspylerdyser, røde bremsekalipere, 18-tommers hjul, oppvarmede forseter, delvis elektrisk justerbare forseter, og de fantastiske rutete setene er inkludert i basis-GTI. Ser vi på alt ekstrautstyret du får, gir en ekstra $6000 fornuftig.

I vår anmeldelse, fant vi at GTI var den ideelle kombinasjonen av ytelse og komfort. Selv om turen er fastere enn den vanlige Golf-en, er GTI ikke ubehagelig, og den er mye mer dyktig på en svingete vei. Den ekstra kraften fra motoren betyr også at det er mer enn nok kraft til å passere på motorveien. Den eneste klagen vi hadde var drivstofføkonomi, men det er en avveining vi mer enn gjerne ville gjort.

Å sammenligne Golf med Golf R er ikke helt rettferdig – akkurat som å gi noen som venter en pepperoncini en Carolina Reaper. Golf R koster nesten det dobbelte av prisen på en base Golf (forskjellen er $18 550), og er for de som vil ha halsbrekkende ytelse i en allsidig kropp. Kraften til Golf R kommer fra en 2,0-liters turboladet firesylindret som gir ut 288 hestekrefter og 280 pund-fot dreiemoment – ​​141 hestekrefter og 96 pund-fot mer enn den ydmyke Golfen.

Hvis 141 hestekrefter ikke er nok til å lokke deg, legger Golf R til firehjulsdrift, adaptiv fjæring, et XDS-differensialsystem, tre-modus elektronisk stabilitetskontroll og større bremser. Ikke-ytende funksjoner inkluderer adaptive frontlykter, 19-tommers hjul, dobbelsone klimakontroll, et automatisk dimmende bakspeil og 12-veis elektriske sportsseter. Det er mer teknologi også, siden Golf R kommer med Volkswagens Digital Cockpit, adaptiv cruisekontroll og et Fender-lydsystem som standard.

Hvis ytelse er det du er ute etter, Golf R har det i spar. Velg den automatiske girkassen, og du får en lanseringskontrollfunksjon som gjør kombikupeen like rask som gode sportsbiler. Så er det måten Golf R håndterer. Med en fastere tur som kan justeres via den adaptive fjæringen, er den den mest atletiske av trioen rundt hjørner. Det kommer også flere tilbakemeldinger gjennom rattet enn de to andre Golfene, mens de kraftige bremsene også er de beste. Overraskende nok beholder Golf R samme komfortnivå som GTI, noe som gjør den i stand til å takle den daglige pendlingen med samme balanse. Nok en gang er drivstofføkonomi en av få ulemper.

Å velge mellom de tre sentre rundt én ting: hva slags varmenivå ser du etter i en chili?

Rolig til sinns

2019 er det siste året for VWs People First-garanti. Den lange dekningen inkluderer en begrenset garanti på seks år, 72 000 mil. Det er en av de lengre på markedet og bør bidra til å holde eventuelle pålitelighetsproblemer i sjakk. Golfen er også dekket av en syv-års, 100 000 mils korrosjonsperforeringsgaranti og en drivlinjegaranti på seks år, 72 000 mil.

I National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) testing, oppnådde Golf en fem-stjerners total sikkerhetsvurdering. Ved å bryte ned denne poengsummen fikk Golfen en fire-stjerners total frontvurdering, en fem-stjerners total sidevurdering og en fire-stjernes rollover-vurdering. De Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet (IIHS) ga ikke Golfen en av sine priser. Hatchbacken gjorde det bra i IIHS sine kollisjonstester, men hadde frontlykter som fikk rangeringen Dårlig, som er den laveste poengsummen tilgjengelig. For sammenligningens skyld ble Golf GTI kåret til en Topp sikkerhetsvalg.

I tillegg til sikkerhetsfunksjonene som er oppført ovenfor, leveres Golf med elektronisk stabilitetskontroll, blokkeringsfrie bremser, bremseassistent og et intelligent kollisjonsresponssystem.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Pendling til jobb er allerede et ork, og S-trimmet har ikke mye som liver opp. SE-trim er den vi ville valgt, spesielt ettersom den legger til den større 8-tommers berøringsskjermen, fjernkontroll uten nøkkel, start med trykknapp og et panoramasoltak. Den kan også velges med flere sikkerhetsfunksjoner takket være førerassistansepakken, som legger til fjernlysassistent, adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent og mer. Prikken over i-en på kaken i Schwarzwald er at den ikke er så mye dyrere enn S-trim på inngangsnivå.

Vår oppfatning

Som en rimelig kompakt er det få som kan tilby det Golfen kan. Med bedre drivstofføkonomi enn før, sementerer Golf sin plass som det rasjonelle valget blant sine pikere brødre. Golf begynner imidlertid å vise sin alder, og alternativer som Mazda3, Civic hatchback og Toyota Corolla Hatchback har nyere design og flere funksjoner. Hvis du vil ha et minimum av ytelse, er Golf GTI det bedre alternativet. Sporty er ikke denne Golfen.

Av de tre Golf-modellene som Volkswagen tilbyr, er GTI den vi får. Som mellombarn har den den mest fornøyelige mengden kraft, nesten den samme hverdagsvennligheten som den vanlige Golfen, og noen flere funksjoner som gir den en mer raffinert følelse. Det er også en av de mest morsomme hot hatches å kjøre.

Vil du ha flere alternativer? Sjekk ut våre favorittbiler i 2019.

Bør du få en?

Ja, så lenge du ikke er interessert i sporty. Med den nye turboladede motoren er Golf helt klart alternativet i utvalget som vil hjelpe deg å spare penger på drivstoff på bekostning av nytelsen. Glatt, komfortabel og raffinert, Golf er en rimelig kompaktbil for den moderne tidsalder.

Redaktørenes anbefalinger

• VWs nye bildelingstjeneste har som mål å være litt annerledes enn resten