Face-off: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Det er lett å fortelle a racerbil fra en vanlig landeveisbil. Sponsordekalene og tallene gir det vanligvis bort. Men under huden, hva er det egentlig som skiller en racerbil fra sin motpart på veien? Acura lager en racingversjon av den NSX, så det var i en god posisjon til å finne ut av det. Så Honda luksusmerket rekrutterte racerfører Trent Hindman for å forklare forskjellene i en video.
Med en gang er det noen store forskjeller mellom Acura NSX GT3 Evo som for tiden kjører i IMSA WeatherTech SportsCar Championship og landeveisbilen den er basert på. Den veigående NSX-en bruker en 3,5-liters V6-motor og ni-trinns dobbelclutch girkasse, og jobber med tre elektriske motorer for å sende 573 hestekrefter og 476 pund-fot dreiemoment til alle fire hjul. Men racingregler forbyr NSX GT3 Evo å ha firehjulsdrift, eller en hybrid drivlinje. Den bruker bare V6-motoren til å sende 550 hk og 475 lb-ft til bakhjulene, gjennom en seks-trinns dobbelclutch girkasse.
Anbefalte videoer
Acura hevder at NSX-bilen faktisk er raskere fra null til 60 mph enn racerbilen. I videoen klarer Hindman en 2,9-sekunders tid i landeveisbilen, og en 4,3-sekunders tid i racerbilen. Hindman tilskrev dette delvis til det faktum at racerbilen ikke var designet for stående starter. Den bruker en håndclutch, noe som gir føreren litt mer arbeid enn i NSX landeveisbil, med sin helautomatiske girkasse.
I slekt
- «Bilene er stjernene.» Hvordan bilprodusenter elektrifiserer racerbanen
- BMW viser frem en elbil med fargeskiftende lakk på CES 2022
- De beste sportsbilene
NSX landeveisbilen får også mer sofistikerte bremser enn racerbilen. Den er tilgjengelig med karbon-keramiske rotorer, som tåler gjentatt hard bremsing bedre enn konvensjonelle stålrotorer. Gjeldende regler forhindrer imidlertid Acura i å bruke karbon-keramiske bremser på NSX GT3 Evo. Racerbilen får imidlertid ekstra bremsekjølekanaler og spesialinnstilt ABS.
NSX GT3 Evo har også visse funksjoner landeveisbilen mangler. Karosseriet av karbonfiber og en fullstendig mangel på skapningskomfort gjør racerbilen rundt 950 pund lettere enn NSX-bilen. Racerbilens massive bakspoiler og diffuser gir den 500 % mer downforce enn landeveisbilen, ifølge Acura, og gir den ekstra grep på banen. Det gjør at GT3 Evo kan runde Mid-Ohio Sports Car Course 9,5 sekunder raskere enn NSX-bilen.
Det er en faktor til å vurdere. Både standard NSX og GT3 Evo er bygget i samme Ohio-fabrikk. Men mens standard NSX koster $157.500, racerbilen har en prislapp på $525.000. Du må også finne en racerbane å kjøre den på.
Redaktørenes anbefalinger
- Hva er de forskjellige typene elbilladere?
- Teslas bruktbilmarked er ikke lenger like lukrativt, viser data
- Forskjellen mellom diesel- og bensindrevne biler
- Porsches andre elektriske modell er en sportsbil i fjellstøvler
- Volvo avduker den elektriske 2022 C40 Recharge med Android-drevet bilteknologi
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
