2023 Toyota Sequoia blir hybrid, beholder offroad-kapasitet

Hvis du vil sette pris på hvor langt bilteknologien har kommet det siste og et halvt tiåret, ta en titt på Toyota Sequoia.

Toyotas full størrelse SUV ble sist redesignet for modellåret 2007, og i dag føles det like gammelt som de gigantiske trærne det er oppkalt etter. Sequoiaen går før spredningen av infotainment og sjåførassistanseteknologi, og da den ble designet, var den eneste måten å gi tilstrekkelig grynt å stikke en gassslukende V8 under panseret. Tidene har endret seg, og nå, endelig, det har Sequoia også gjort.

Den redesignede 2023 Toyota Sequoia beholder gamle SUV-egenskaper som robust slepekapasitet og offroad-kapasitet, men i en modernisert pakke som oppfyller gjeldende tekniske standarder. Dessuten er det en hybrid.

Design

Som før er Sequoia basert på Toyota Tundra pickup, men denne gangen er det den oppdaterte versjonen av Tundraen som debuterte for 2022-modellåret. Så mens Sequoia fortsatt har lastebil-avledet karosseri-på-ramme-konstruksjon, kjører den på en ny ramme som er stivere enn før, og bidrar til å forbedre kjørekomforten, ifølge Toyota.

Den utvendige stylingen gjenspeiler også Sequoias Tundra DNA, som kan være en god ting eller en dårlig ting, avhengig av hva du ønsker. Hvis du vil ha en in-your-face SUV som aldri vil bli forvekslet med en minivan, er dette det. Men Toyotas forsøk på å få 2023-Sequoiaen til å se så tøff ut som mulig ga ikke et slankt eller elegant design.

Sequoiaen forblir en tre-rads SUV, men får en glidende tredje rad som kan flyttes forover eller bakover for å øke lasterommet, eller benplass for baksetepassasjerer, avhengig av hva du har med deg. Toyota inkluderte også en justerbar hylle for lasterommet. Foran gjenspeiler designet stort sett Tundra, med en stor sentral berøringsskjerm på toppen av dashbordet og tykke kontroller som matcher den robuste eksteriørestetikken.

Tech

Sequoia får det nye Toyota Audio Multimedia infotainmentsystemet som debuterte i 2022 Tundra. En 8,0-tommers berøringsskjerm, trådløs Apple CarPlay/Android Auto, og en 4G LTE Wi-Fi-hotspot som kan støtte opptil fem enheter er standard. En 14,0-tommers berøringsskjerm er tilgjengelig på høyere utstyrsnivåer. Det nye infotainmentsystemet støtter også Amazon Music, Apple Music, skybasert navigasjon og over-the-air programvareoppdateringer.

2023 Sequoia får også Toyota Safety Sense 2.5-pakken med kjøreassistentteknologi, inkludert kollisjonsvarsling fremover (med fotgjengerdeteksjon), adaptiv cruisekontroll og automatisk fjernlys. Blindsoneovervåking og varsling om kryssende trafikk bak er også standard, mens et tilgjengelig 360-graders kamerasystem og ryggekameraspeil bør gjøre det enklere å parkere denne store SUV-en.

Til slutt la Toyota til noen funksjoner rettet spesielt mot tauing. Trailer Backup Guide assisterer når du rygger med tilhenger, mens Straight Path Assist automatisk gir styreinngang for å holde SUV-en og tilhengeren pekende rett når du rygger.

Spesifikasjoner

Sequoia får i-Force Max hybrid drivlinje fra Tundra har standardutstyr. Drivlinjen består av en 3,5-liters dobbeltturboladet V6 og 10-trinns automatgir, med en elektrisk motor montert i girkassens klokkehus. Dette tillot Toyota å beholde det mekaniske firehjulsdriftssystemet med lav rekkevidde, som er bedre for terrengkjøring. Det er også et ekstra kostnadsalternativ; Sequoia leveres som standard med bakhjulsdrift.

2023 Sequoias 437 hestekrefter og 583 pund-fot dreiemoment representerer økninger på 56 hk og 182 lb-ft i forhold til den V8-drevne 2022-modellen. Toyota har ikke gitt ut tall for drivstofføkonomi for Sequoia-hybriden, men den vil sannsynligvis forbedre forgjengerens dystre 14 mpg kombinert med firehjulsdrift. Toyota la merke til at den elektriske motoren hovedsakelig fungerer ved lave hastigheter, med bensinmotoren som gjør det meste av arbeidet over 18 mph.

Tilgjengelig adaptiv fjæring med lastutjevnende luftfjæring bak (basert på oppsettet fra Tundraen) skal gi en jevnere tur. TRD Pro offroad-modellen får sitt eget fjæringsoppsett, pluss en låsende bakdifferensial og tykkere dekk for større offroad-kapasitet.

Toyota sier at den nye Sequoiaen er i stand til å taue opptil 9000 pund (når den er riktig utstyrt). Det er en fin økning i forhold til den gamle modellens maksimale slepekapasitet på 7400 pund.

Rivaler

Sequoiaen har mer kraft og høyere maksimal slepekapasitet enn en Chevrolet Tahoe, men på teknologifronten tilbyr Chevy Googles innebygde funksjoner som en del av infotainmentsystemet. Nissan Armada tilbyr et anstendig utvalg av teknologi, men kan ikke taue ut Toyotaen. Begge SUV-ene er også avhengige av V8-motorer (Chevy tilbyr også en sekssylindret diesel), og kan ikke matche Sequoias 14,0-tommers berøringsskjerm.

Ford Expeditions twin-turbo V6 har mindre kraft enn Toyotas hybridsystem, men Ford slår fortsatt Toyota i slepekapasitet (med 300 pund). Ekspedisjonen får også sin egen smarte Pro Trailer Backup Assist-funksjon, og Ford planlegger å legge til den BlueCruise håndfri førerassistentsystem som ekstrautstyr senere i kalenderåret.

Toyota har ikke gitt ut priser, men for referanse starter 2022 Sequoia på $50.500 og kan skrape $70.000 med alternativer. Disse prisene er for et kjøretøy uten utviklingskostnader som skal betale seg, så forvent at 2023 Sequoia starter litt høyere når den kommer ut i utstillingslokalene denne sommeren.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Digital Trends' Top Tech of CES 2023 Awards
• Forhåndsvisning av Mercedes-Benz EQE SUV 2023: EV-utvalget vokser igjen
• Mercedes-Benz GLC-Klasse har en subtil tilnærming til teknologi
• 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.