2015 Lexus IS250
Adviesprijs $36,550.00
“Als je tijdens etentjes hartstochtelijke ruzie wilt maken, koop dan een BMW 320i. Als je gewoon van een geweldige rit wilt genieten, koop dan een Lexus IS250.”
Pluspunten
- Perfect afgesteld onderstel
- Stil en stevig interieur
- Koppel bij laag toerental
- Soepel schakelende transmissie
- Vierwielaandrijving geplant
Nadelen
- Futuristisch interieur uit de jaren 80
- Infotainment tegen een lage huurprijs
Ik ken niemand die Lexus haat, hoewel ik er genoeg ken die zijn belangrijkste concurrenten haten: BMW, of Audi, of Mercedes-Benz. Niemand heeft een hekel aan Lexus, al ken ik ook niemand die hartstochtelijk van het merk houdt.
Vraag het maar aan iemand, van mijn collega-autojournalisten tot mijn moeder en mijn tandarts, en ze respecteren en zien allemaal waarde in het importluxemerk (toegegeven, sommige meer dan andere). Maar niemand zal op een tafel staan, borden omgooien en tegen nee-zeggers schreeuwen in een hitte van vurige hartstocht zoals een Bimmer-chauffeur dat zou kunnen.
Dat is zowel een goede als een slechte zaak, denk ik. Hoewel het bedrijf op zichzelf niets verkeerd doet, doet Lexus het ook niet goed. Daarmee bedoel ik dat het geen product heeft dat mensen enthousiast maakt om te leven. En de IS2015 uit 250 is de perfecte belichaming van dit probleem. Laten we eens kijken waarom dat zo is.
Verwant
- Lexus deed het voor de hand liggende en hakte de bovenkant van zijn vlaggenschip LC af
- Voor 2020 krijgt de Lexus RX eindelijk de technologie waar eigenaren om schreeuwen
- De Lexus LC 500 Inspiration Series 2020 is een kant-en-klaar verzamelobject
Terug naar de toekomst?
Ik vond dit geweldig, de nieuwe IS van de derde generatie, toen ik hem voor het eerst zag. Ik vond hem zowel klassiek als sportief, zonder pompeuze pretenties. Omdat ik het sinds de onthulling in 2013 min of meer heb genegeerd, ben ik mijn voorliefde voor de lijnen kwijtgeraakt.
Ik was dol op de nieuwe IS van de derde generatie toen ik hem voor het eerst zag.
Als ik nu naar IS kijk, ben ik noch overweldigd, noch onder de indruk; Ik ben gewoon overdonderd. Volgens mijn inschatting zijn de ooit roodgloeiende lijnen snel afgekoeld. In plaats van een stralende ster in het segment te zijn, is het gewoon ‘prima’, wat misschien wel ideaal is voor Lexus-kopers. Daarover straks meer.
Die fijnheid zet zich voort in het interieur. De leren stoelen zijn comfortabel en ik vind het grote, dikke stuur heel mooi. De rest is echter behoorlijk steriel. Een deel ervan is zelfs ronduit retro. Laat me je een voorbeeld geven.
Op een avond eind jaren tachtig bracht mijn vader een zeer geavanceerde Yamaha-stereo-ontvanger mee naar huis. Hij was trots op zijn nieuwe aankoop, het kroonjuweel in zijn ultieme, op cassette gebaseerde geluidssysteem voor onze huiskamer. Hij pakte het liefdevol uit en schoof het langzaam in de ruimte op de plank van de tv-kast.
Terwijl hij alles aan het aansluiten was, bestudeerde ik de extreem futuristische maar Spartaanse fascia van de allernieuwste elektronica. Het had een zwart frontje met een heel kleine digitale uitlezing met witte letters, geaccentueerd door kleine zilverkleurige knoppen en een paar kleine knoppen van geborsteld aluminium. Het was eind jaren 80 een state-of-the-art ontwerp, een look die snel uit de mode raakte ten gunste van meer gedurfde en toegankelijke interfaces.
Stel je mijn verbazing voor toen ik in de middelgrote Lexus neerplofte en bijna exact dezelfde Yamaha-ontvanger fascia aantrof die naar me staarde vanaf de middenconsole van de IS250.
Alsof het stereomotief uit de jaren 80 nog niet twijfelachtig genoeg was, wordt het bekroond door een infotainmentsysteem met lage resolutie, dat wordt bestuurd door een onhandig joystick-pad-ding. Begrijp me niet verkeerd: het systeem werkt redelijk goed en het koppelen van een telefoon via Bluetooth is relatief pijnloos. Het heeft echter geen echt luxe gevoel, vooral niet naast nieuwere versies van BMW's iDrive of de Mercedes C-Klasse uit 2015 COMAND-systeem.
Kortom, gezien de futuristische jaren 80-uitstraling is dit het soort interieur dat Marty McFly enorm indrukwekkend zou vinden.
Rijdynamiek
De IS250 AWD wordt aangedreven door een 2,5-liter V6 die 204 pk en 185 Nm koppel produceert, die is gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak. In AWD-vorm wordt het vermogen – niet verrassend – naar alle vier de wielen geleid, in plaats van alleen naar de achterkant in de standaard IS250-vorm. De AWD doet een acceleratie van 0 naar 60 in 8,3 seconden, terwijl de achterwielaandrijving dit in 7,7 seconden doet. En 8.3 is niet geweldig. Ter vergelijking: de BMW 320i doet het in 6,6 seconden.
Tijdens een pittige backroad-rit was de IS250 leuk, maar niet om te giechelen.
In termen van efficiëntie heeft de IS250 AWD een vermogen van 20 mpg in de stad, 27 op de snelweg, met een gecombineerde score van 23.
In de normale modus heeft de IS250 AWD genoeg kracht om te behagen, maar niet genoeg om indruk te maken. In de Eco-modus is de gasrespons zo traag dat een voorloper als ik woedend wordt. Dat gezegd hebbende, vond ik de Sport-modus eigenlijk overdreven, althans in termen van off-the-line acceleratie.
Ik bedoel niet dat de acceleratie buiten de lijn overweldigend of bijzonder brutaal was. In plaats daarvan hield het snelle begin van het schokkende koppel geen stand over het toerentalbereik, omdat het snel afnam tot een traag gezoem. De motor is niet erg bruisend, zoals vaak het geval is bij Japanse motoren. Het strekt tot eer dat Lexus uitstekend werk heeft geleverd met geluidsdemping rondom. Maar bij hogere toerentallen – bijvoorbeeld tijdens het passeren van de snelweg – maakte de motor meer geluid dan vermogen.
Tijdens een pittige backroad-rit was de IS250 leuk, maar niet om te giechelen. Het stijve chassis hield stand, net als de ophanging, zonder al te druk te zijn. En in de Sport-modus was de stuurbekrachtiging zwaar, maar niet overdreven.
Als autoliefhebber van in de dertig vond ik het hele chassis inderdaad erg goed. Ik vraag me echter af of iemand met minder sportieve bedoelingen het allemaal zo plezierig zou vinden. Eerlijk gezegd vond ik het bijna perfect, omdat het de dunne lijn tussen te zacht en te scherp bewandelde. Toegegeven, het is niet zo moeilijk als een BMW 3-serie maar het is een sterker gezicht dan een Audi A4.
Conclusie
Na een week met de IS heb ik zeer gemengde gevoelens over de auto. Het reed veel beter dan ik had verwacht. Bovendien vond ik het erg comfortabel. En het zal waarschijnlijk inderdaad zeer betrouwbaar zijn. Het is een eer voor Lexus, als totaalpakket, dat de IS coherenter was dan de Infiniti Q50S … maar dat is niet zo heel moeilijk.
Het was echter op geen enkele manier memorabel en het wekte bij mij ook geen enkele passie op. Ik kon me niet voorstellen dat ik de eer van het merk Lexus tot het einde toe zou verdedigen. Gedenkwaardig zijn is natuurlijk niet essentieel om een auto de moeite waard te maken om te kopen, tenminste voor de juiste prijs. Wat is die prijs? Ik zou het net boven de $ 40.000 zetten.
De IS250 AWD die ik heb getest, klokte af op $ 46.500. Voor de lol heb ik een vergelijkbaar uitgeruste BMW 320i xDrive uit 2015 geprijsd, misschien wel de gouden standaard voor middelgrote sportsedans. Hoewel de 320i 20 paarden minder heeft, is hij $ 4.000 goedkoper en heeft hij een veel lager brandstofverbruik.
De voordelen van de BMW houden daar ook niet op. Hoewel het net zo goed handelt, ziet het er beter uit dan de IS. BMW heeft ook meer merkcache. De 320i heeft twee versnellingen meer dan de IS. Ja, het interieur is niet zo stil, maar het is veel minder futuristisch uit de jaren 80. En ik denk dat de 2,0-liter viercilinder met turbocompressor van de Bimmer meer grijnswaardig plezier biedt en beter klinkt dan de V6 in de IS.
Als het erop aankomt: als je een comfortabele luxe sedan wilt die van A naar B komt, koop dan de IS – ik zal je niets kwalijk nemen. Als je een auto wilt waar je van zult houden en die je nog jaren zult herinneren, koop dan de Bimmer. Binnen de kortste keren sta je op de eettafel van je beste vriend en schop je zijn kipcacciatore in zijn schoot omdat hij de goede naam van je BMW in diskrediet durfde te brengen. Als je IS had, zou je alleen maar knikken en glimlachen.
Hoogtepunten
- Perfect afgesteld onderstel
- Stil en stevig interieur
- Koppel bij laag toerental
- Soepel schakelende transmissie
- Vierwielaandrijving geplant
Dieptepunten
- Futuristisch interieur uit de jaren 80
- Infotainment tegen een lage huurprijs
Aanbevelingen van de redactie
- Lexus onthult zijn eerste elektrische auto, maar het is onwaarschijnlijk dat deze in de VS zal worden verkocht.
- Lexus sluit zijn elektrische auto-offensief aan met een innovatief concept
- De eerste volledig elektrische Lexus-productieauto gaat mogelijk niet achter Tesla aan
- Hoe Lexus, een van de hybride kampioenen in de sector, zich voorbereidt op de jaren 2020
- Lexus zal zijn designtaal opnieuw uitvinden terwijl het zijn volledige lijn elektrificeert
